Dopravní dostupnost funkčních městských regionů a urbanizovaných zón v České republice

• Authors: Maier Karel , Drda Filip , Mulíček Ondřej , Sýkora Luděk

Title variants

EN

Transportation Access of Functional Urban Areas and Urbanized Zones in the Czech Republic

• Languages of publication: CS

Abstracts

CS

Článek přináší vybrané výsledky z analytické části projektu RePUS (Strategy for Regional Polycentric Urban System in Central-Eastern Europe Economic Integrating Zone) zpracovávaného v 6. rámcovém programu EU INTERREG IIIB CADSES za českou stranu týmem složeným z odborníků ČVUT v Praze, Univerzity Karlovy v Praze a Masarykovy univerzity v Brně. Příspěvek se zaměřuje na dopravní dostupnost středisek osídlení a poukazuje na nerovnoměrnost pokrytí území České republiky z hlediska časové dostupnosti. Jeho cílem je analyzovat současné podmínky dostupnosti regionálních center a lokálních center pracovních regionů, vytipovat prostory s horší kvalitou dostupnosti a posoudit důsledky připravovaných nebo již realizovaných velkých dopravních investic na dostupnost center. Vychází přitom z předpokladu, že časová dostupnost má velký význam pro utváření funkčních městských regionů, popřípadě pro jejich propojování do polycentrických sídelních soustav, a že špatná časová dostupnost je symptomem i příčinou zhoršené konkurenceschopnosti území. Provedené analýzy ukazují územní propojenost některých oblastí dostupnosti a funkčních městských regionů, jež vytváří podmínky pro formování polycentrických sídelních struktur. Zatímco v oblastech se špatnou dopravní dostupností center osídlení ležících mimo funkční městské oblasti má obyvatelstvo omezené možnosti výběru služeb a pracovních příležitostí v centrech, v oblastech, kde se sféry vlivu dotýkají nebo překrývají, dochází naopak k multiplicitě voleb. Příspěvek tak poukazuje na nerovnoměrný charakter vybavenosti území a dostupnosti hlavních pracovních trhů. Zároveň však konstatuje, že převážná většina obyvatel žije v oblastech funkčních městských regionů a v zónách dobré časové dostupnosti. V případě regionálních center vyššího významu s objektivně horší časovou dostupností ze vzdálenějších částí jejich městských regionů tuto nevýhodu zřejmě vyvažuje kvalitativně významnější nabídka pracovních míst. V části článku zabývající se potenciální časovou dostupností – tedy změnou oproti současnému stavu v případě realizace plánovaných dopravních staveb celostátního významu – se konstatuje velmi omezené zlepšení dostupnosti těchto center, ale možnost posílení trendů polycentrického vývoje v některých rozvojových osách.

EN

The article summarizes the findings of the analytical part of a research project named Regional Polycentric Urban Systems in the Czech Republic. The identification of the potential for the development of polycentric systems, intending to balance the increasing gap between the capital of Prague and the rest of the country, revealed commuting and transportation access as factors of major importance. At the local level, the research has identified 150 local labour systems (LLSs) and functional urban areas (FUAs), not officially delimited in the Czech Republic, describing them in terms of mutual interaction and the quality of their transportation systems. More than 8 million inhabitants, of a total population of 10.3, live in the FUAs. Our time-distance model has showed that centres are worst accessible in major FUAs, due to their size and the transportation problems of urbanized areas. Better roads should prospectively lead to the twinning and networking of smaller FUA centres into local polycentric systems, especially so in the development axes outside urban development areas (functional urban regions) of regional centres. The centres of the current networks at the regional level can be reached within 60 minute drive. The projects of new speed roads will hardly improve the accessibility from remote peripheries, or that to major national centres like Prague and Brno, but they will do so for the less heavily attended regional centres. They will probably contribute to the functional integration of regional systems too, particularly in Moravia, a territory of no dominant supra-regional centre. The research has confirmed the newly emerging phenomenon of long-distance commuting between regional centres and indicated the potential for integrated settlement systems at the regional level.

Keywords

CS

ČR; městské regiony; dopravní dostupnost; analýza

EN

Czech Republic; urban regions; transport accessibility; analysis

• Publisher: Ministerstvo pro místní rozvoj ČR. Ústav územního rozvoje
• Journal: Urbanismus a územní rozvoj
• Year: 2007
• Issue: 3
• Pages: 75-80

Contributors

author

Maier Karel

• Department of Urban Design, Faculty of Architecture, Czech Technical University in Prague

author

Drda Filip

• Faculty of Architecture, Czech Technical University in Prague

author

Mulíček Ondřej

• Department of Geography, Faculty of Science, Masaryk University

author

Sýkora Luděk

• Department of Social Geography and Regional Development, Faculty of Science, Charles University in Prague

References

• ESPON 1.1.2. Urban-rural relations in Europe. Helsinki University of Technology, Helsinki, 2005.
• EPON 1.1.3. Enlargement of the European Union and the wider European perspective as regards its polycentric spatial structure. KTH Stockholm, 2006.
• ESPON 1.4.1. Small and mediumsized towns (SMESTO). Österreichisches Institut für Raumplanung, Wien, 2006.
• HALL, P. – PAIN, K. The polycentric metropolis: Learning from mega-city regions in Europe. Earth­scan London & Sterling, VA, 2006.
• MAIER, K. – MOURATO, J. – RYSER, J. How can polycentricity of territorial development improve functional integration? In: Sharing responsibility for our regions: Redefining the public interest for territorial development. UNECE Conference Bratislava 2006.
• Politika územního rozvoje České republiky. MMR Praha, 2006.
• SLDB 2001: Sčítání lidu, domů a bytů. ČSÚ Praha, 2002.