Uwarunkowania prawne niezależnych zarządców infrastruktury kolejowej w Niemczech

• Authors: Beim Michał

Title variants

EN

Legal conditions of independent railway infrastructure managers in Germany

• Languages of publication: PL

Abstracts

PL

Liberalizacja rynku kolejowego stwarza możliwość funkcjonowania i rozwoju niezależnych zarządców infrastruktury kolejowej. W Unii Europejskiej nie wypracowano uniwersalnych, systemowych rozwiązań na rzecz wsparcia niezależnych zarządców infrastruktury kolejowej. Artykuł prezentuje doświadczenia Niemiec w tym zakresie. Niezależni zarządcy infrastruktury posiadają we władaniu już ponad dziesięć procent długości sieci. W artykule przedstawiane są zarówno prawne uwarunkowania działania zarządców, jak i zasady wsparcia finansowego. Mimo iż państwo niemieckie podjęło się wsparcia niezależnych zarządców infrastruktury, wydaje się, że ich znaczenie gospodarcze i społeczne nadal jest niedoceniane. Zasługą niezależnych zarządców infrastruktury kolejowej jest powstrzymywanie likwidacji sieci kolejowej oraz zapewnianie infrastruktury ostatniej mili. Wypełniają oni lukę między zarządcami bocznic kolejowych, a ogólnokrajową siecią będącą w zarządzie DB Netz. Do powstawania niezależnych zarządców sieci kolejowej przyczyniły się zarówno historyczne uwarunkowania prawne, jak i obecna sytuacja rynku kolejowego.

EN

The liberalization of the railway market creates the possibility for the functioning and development of independent managers of the railway infrastructure. No universal, systemic solutions to support independent railway infrastructure managers have been developed in the European Union. The paper presents the German experience in this area. Independent infrastructure managers already run more than ten percent of the German rail network. The paper presents the legal conditions applicable to the managers as well as the principles of their financial support. Although the German state has undertaken to support independent infrastructure managers, it seems that their economic and social importance is still underestimated. The merit of independent rail infrastructure managers is to halt the decommissioning of the network and provide the infrastructure for the last mile. They fill the gap between railway siding managers and DB Netz's nationwide network. The establishing of independent managers of the railway network has its roots in historical legal conditions and also in the current situation of the railway market.

Keywords

PL

sieć kolejowa; zarządcy infrastruktury; likwidacja linii kolejowych; demonopolizacja; pomoc publiczna; polityka transportowa

EN

railway network; railway infrastructure management; abandoned railway tracks; demonopolization; state aid; transport policy

• Publisher: Uniwersytet Warszawski. Wydział Nauk Ekonomicznych
• Journal: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
• Year: 2017
• Volume: 6
• Issue: 4
• Pages: 33-48

Dates

published

2017-06-30

printed

2017-06-30

Contributors

author

Beim Michał

• Doktor; Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu, Wydział Inżynierii Środowiska i Gospodarki Przestrzennej

References

• Arnold, W. i Koch, G. (2016). Eisenbahninfrastruktur in regionaler Hand. Wege zu einer schnellen Realisierung von Netzerweiterungen in städtischen Ballungsräumen. Internationales Verkehrswesen, 68(1), 29–31.
• Beim, M. i Heilmann, M. (2012). Kształtowanie regionalnych strategii rozwoju transportu kolejowego na przykładzie Nadrenii-Palatynatu. Przegląd Komunikacyjny, 3, 16–27.
• Bericht zum Pilotprojekt Schienengüterfernverkehrsnetzförderungsgesetz (SGFFG). Nachmessung Erfüllungsaufwand und Evaluierung. (2015). Statistisches Bundesamt. Wiesbaden.
• Fritsch, R. (1912). Handbuch der Eisenbahngesetzgebung in Preussen und dem Deutschen Reiche. Berlin – Heidelberg: Springer-Verlag.
• Heise, E. (2013). Die Deutsche Bahn AG zwischen Wirtschaftlichkeit und Gemeinwohlverantwortung. Eine Untersuchung des Art. 87e GG und der besonderen Bedeutung der Eigentümerstellung des Bundes. Baden Baden: Nomos Verlagsgesellschaft.
• Knie, A. (2014). Die Eisenbahn in der modernen Gesellschaft. Über die Zukunft des Öffentlichen Verkehrs im Zeichen des demographischen und wirtschaftsstrukturellen Wandels. W: O. Schwedes (red.), Öffentliche Mobilität (s. 129–141). Springer Fachmedien. Wiesbaden.
• Kramer, U. (2016). Das Gesetz zur Stärkung des Wettbewerbs im Eisenbahnbereich. W: J. Kühling, W. Eschweiler, G. Hörster (red.), Aktuelle Probleme des Eisenbahnrechts XXI (s. 35–54). Baden Baden: Nomos Verlag.
• Krummheuer, F. (2014). Marktöffnung bei kommunalen Bahnen. Metros, Stadt- und Straßenbahnen im Wettbewerb. Springer Fachmedien Wiesbaden.
• Meyers Großes Konversations-Lexikon. Ein Nachschlagewerk des allgemeinen Wissens. Sechste, gänzlich neubearbeitete und vermehrte Auflage. Mit mehr als 16,800 Abbildungen im Text und auf über 1500 Bildertafeln, Karten und Plänen sowie 160 Textbeilagen. Elfter Band: Kimpolung bis Kyzikos. Neuer Abdruck. (1905-1909). Lipsk – Wiedeń: Bibliographisches Institut, (t. 11 z 1907).
• Opravil, J. (1995). Die Heidekrautbahn: Geschichte der Reinickendorf-Liebenwalde-Groß Schönebecker Eisenbahn, später Niederbarnimer Eisenbahn; eine Chronik. Berlin: Chronik Pankow.
• Schweers, H., Wall, H. i Würdig, T. (2014). Eisenbahnatlas Deutschland. Wyd. IX. Kolonia: Schweers + Wall Verlag.
• Storchmann, K.-H. (1999). Das Defizit im öffentlichen Personennahverkehr in Theorie und Empirie. Schriftenreihe des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung, No. 64, Essen.
• Willems, F. (1958). Geschichte der Dürener Kreisbahn. 1908-1958. Düren: Wuhrmann.
• Ziarko, Ł. (2013). Jednolity europejski obszar kolejowy – tworzenie konkurencyjnej struktury sektora kolejowego w Unii Europejskiej. internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny, 4(2), 8–23.

Identifiers

ISSN

2299-5749

DOI

10.7172/2299-5749.IKAR.4.6.3