Belt and Road Initiative vs. Baltic Sea Region. The perspectives of the container transport market in Poland

• Authors: Aleksandra Bartosiewicz , Paulina Szterlik

Title variants

RU

Инициатива «Один пояс, один путь» и регион Балтийского моря. Будущие перспективы рынка контейнерных перевозок в Польше

Abstracts

RU

Польша является ключевым элементом инициативы «Один пояс, один путь» (BRI). Она также является активным участником контейнерных перевозок в регионе Балтийского моря (BSR). Цель статьи - определить, представляет ли дальнейшее развитие BRI угрозу для контейнерных перевозок в Польше по региону Балтийского моря, и наоборот. Основные инструменты, используемые для достижения упомянутых выше целей, включают анализ литературы, логические рассуждения и статистические исследования. Результаты исследования важности выбранных факторов для дальнейшего развития BRI в Польше, а также SWOT-анализ этих факторов также являются частью предлагаемого исследования. Проведенное исследование показывает, что такие факторы, как расширение глубоководной инфраструктуры, увеличение перевалочного потенциала морского порта или конкурентоспособность региона Балтийского моря являются одними из самых больших угроз для будущего BRI в Польше. В то же время, похоже, что в ближайшее время дальнейшее развитие BRI не окажет существенного влияния на контейнерные перевозки в регионе Балтийского моря.

EN

Poland is a key element of the Belt and Road Initiative (BRI). It is also an active container shipping participant in the Baltic Sea Region (BSR). The aim of the article is to determine whether further development of the BRI is a threat for the Polish BSR container shipping, and vice versa. The main tools used to achieve the objectives mentioned above include a literature review, logical reasoning and statistical analysis. The results of a survey on the importance of chosen factors for the further development of the BRI in Poland, as well as the SWOT analysis of these factors are also part of the proposed study. The performed research shows that such factors as expansion of deep water infrastructure, the increase of seaport transhipment potential or competitiveness of the BSR are among biggest threats to the future of the BRI in Poland. At the same time, it seems that in the near future, the further development of the BRI will not significantly affect the container shipping in the BSR.

Keywords

EN

BRI; BSR; maritime logistics; container transport

RU

BRI; BSR; морская логистика; контейнерные перевозки

• Publisher: Wydawnictwo Adam Marszałek
• Journal: Nowa Polityka Wschodnia
• Year: 2022
• Issue: 1(32)
• Pages: 61-81

Dates

published

2022

Contributors

author

Aleksandra Bartosiewicz

• University of Łódź

• https://orcid.org/0000000264649277

author

Paulina Szterlik

• University of Łódź

• https://orcid.org/0000000317924691

References

• 2018 Report on Combined Transport in Europe. (2019).
• Baltic Sea Region -Investor’s Guide. (2011).
• Baltic Transport Outlook 2030. Strategic Network Analysis. (2011).
• Bartosiewicz, A. (2019). DCT Gdańsk -history, development and operation of the largest and most modern maritime container terminal in Poland. Studia Maritima, 32(1), 259-274.
• Bartosiewicz, A. (2020). Transport morski kontenerów. Rola i znaczenie intermodalnych terminali przeładunkowych. Łódź: Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego.
• Bartosiewicz, A., Szterlik, P. (2018a). Łódź’s benefits from the One Belt One Road initiative. International Journal of Logistics Research and Applications, 22(1), 47-63. https://doi.org/10.1080/13675567.2018.1526261.
• Bartosiewicz, A., Szterlik, P. (2018b). Nowy Jedwabny Szlak a relacje polsko-chińskie. Ekonomia XXI Wieku, 4(20), 7-21. https://doi.org/10.15611/e21.2018.4.01.
• Bartosiewicz, A., Szterlik, P. (2020a). New Silk Road -An Opportunity for the Development of Rail Container Transport in Poland? Nowa Polityka Wschodnia, 1(24), 9-27. https://doi.org/10.15804/npw20202401.
• Bartosiewicz, A., Szterlik, P. (2020b). The New Silk Road in Poland. Current State and Perspectives. Łódź: Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego.
• Bartosiewicz, A., Szterlik, P. (2022). The STEEPVL and scenario analyses of the development of the Belt and Road Initiative in Poland. Innovation: The European Journal of Social Science Research, 1-27. https://doi.org/10.1080/13511610.2021.2023004.
• Błuś, M. (2020). Baltic port market in 2019. Baltic Transport Journal, 2, 37-41. https://baltictransportjournal.com/index.php?id=1113.
• Bochynek, C., Michel, J., Feyen, E., Nowak, M. (2020). Overview of the combined transport market in the BSR.
• Bursztyński, A. (2011). Dostępność komunikacyjna portów Gdańska i Gdyni w aspekcie rozbudowy sieci drogowej zaplecza portowego. Logistyka, 5, 1009-1018.
• Choroś-Mrozowska, D. (2019). The Chinese Belt and Road Initiative from the Polish Perspective. Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe, 22(2), 39-53.
• Colarizi, A. (2015). China and Kyrgyzstan: So Near, Yet So Far. The Diplomat. https://thediplomat.com/2015/08/china-and-kyrgyzstan-so-near-yet-so-far/.
• Czermański, E. (2017). Baltic Shipping Development in Maritime Spatial Planning Aspect. Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu Morskiego, 14, 48-64. https://czasopisma.bg.ug.edu.pl/index.php/studiaimaterialy/article/view/98/29.
• Géhénot, S., Lambert, E., Schultze, R.-C., Lahrmann, M. (2020). 2020 Report on Combined Transport (CT).
• Grzybowski, M. (2012). Warunki rozwoju sieci logistycznych w regionie Morza Bałtyckiego. Logistyka, 5, 433-442. https://www.logistyka.net.pl/bank-wiedzy/item/85286-warunki-rozwoju-sieci-logistycznych-w-regionie-morza.
• Hanusik, A., Woźnica, A. (2021). Strategic analysis for Poland as a European hub for Belt and Road Initiative. Journal of Economics and Management, 43, 90-109. https://doi.org/10.22367/JEM.2021.43.05.
• Interreg Baltic Sea Region. (2021). Facts & Figures 2021-2027 -Interreg Baltic Sea Region. https://interreg-baltic.eu/get-funding/programme-2021-2027/.
• Jakubowski, A., Komornicki, T., Kowalczyk, K., Miszczuk, A. (2020). Poland as a hub of the Silk Road Economic Belt: is the narrative of opportunity supported by developments on the ground? Asia Europe Journal, 18(3), 367-396. https://doi.org/10.1007/S10308-020-00571-6.
• Kostecka-Tomaszewska, L., Czerewacz-Filipowicz, K. (2019). Poland -A Gate to the EU or a Bottleneck in the Belt and Road Initiative. European Research Studies Journal, XXII(4), 472-492. https://doi.org/10.35808/ERSJ/1524.
• Larcon, J.-P. (ed.). (2017). New Silk Road: China Meets Europe In The Baltic Sea Region. A Business Perspective. World Scientific. https://www.amazon.com/New-Silk-Road-Business-Perspective/dp/B07BF3T9G4.
• Motowidlak, U., Kujawa, M. (2018). Transport towarów w projekcie One Belt and One Road jako component globalnego łańcucha dostaw. Łódź: Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego. https://doi.org/10.18778/8142-397-7.
• Nežerenko, O., Koppel, O. (2017). The Baltic Sea Macro-Regional Transport Cluster as an Element of the Silk Road Economic Belt. Croatian International Relations Review, XVIII(78), 77-95. https://doi.org/10.1515/cirr-2017-0008.
• Notteboom, T. (2021). Top 15 containers ports in Europe in 2020. https://www.porteconomics.eu/top-15-containers-ports-in-europe-in-2020/.
• Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku). (2017).
• Przewozy intermodalne w 2020 r. (2021).
• Sárvári, B., Szeidovitz, A. (2016). The political economics of the New Silk Road. Baltic Journal of European Studies , 6(1), 3-27. https://doi.org/10.1515/bjes-2016-0001.
• Scott, D. (2018). China and the Baltic States: strategic challenges and security dilemmas for Lithuania, Latvia and Estonia. Journal on Baltic Security, 4(1), 25-37. https://doi.org/10.2478/jobs-2018-0001.
• Shipping from China to Germany -Updated March 2021. (2021). https://guidedimports.com/shipping-from-china-to-germany/.
• Synak, E., Ołdakowski, B. (2020). Baltic ports with a decrease in turnovers in the first half of 2020.
• Szyszka, A. (2018). Bezpośrednie kontenerowe serwisy dalekowschodnie z Gdańska szansą dla rozwoju eksportu polskich produktów spożywczych. Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu Morskiego, 15, 1-14.
• The Belt and Road Initiative in the global trade, investment and finance landscape. (2018).
• Urbanyi-Popiołek, I. (2014). Uwarunkowania rozwoju terminali promowych w polskich portach jako elementu infrastruktury Korytarza Bałtyk-Adriatyk,. Problemy Transportu i Logistyki, 27, 195-208.
• Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich, Dz.U. 1997 nr 9 poz. 44.

Identifiers

DOI

10.15804/npw20223204

Biblioteka Nauki

2043250