Wstępne studium budowy głębokowodnego portu morskiego „Władysławowo”

• Authors: Tadeusz Wójcicki

Title variants

EN

Preliminary study of the construction of the deepwater seaport "Władysławowo"

Abstracts

EN

In Poland, only the seaport in Gdańsk has real deepwater quays. Undoubtedly, such favorable hydrotechnical conditions made the port of Gdańsk the largest Polish seaport. This also entails disadvantages due to the excessive concentration of transshipments in a small area and poses a threat to the reliability of maritime supplies to ports. It is therefore worth considering the legitimacy and feasibility of building an additional deepwater port, located within the Gdańsk agglomeration, but at its north-western end, i.e. on the stretch of coastline between Karwia and Władysławowo. This general location was named "Władysławowo" after the largest town in the area. This article analyses the planning, urban planning, communication, hydrological and ecological conditions of the construction of the "Władysławowo" port. On this basis, an analysis of the purposefulness of the investment was carried out, which led to a conclusion about the legitimacy of the investment, therefore five variants of the location were proposed, and then a multi-criteria analysis was conducted for them and the optimal variant was determined. The advisability of the investment was demonstrated by comparing it with competing, already developed plans for the expansion of the existing ports in Gdańsk and Gdynia by supplementing them with new deepwater parts, called the Central Port and the Outer Port, respectively. The developed general investment programme envisages a large container depot, gas (LNG) and oil terminals, a ferry terminal, quays for passenger ships, and a military section. The location of the port on the open sea on an artificial island or peninsula was adopted, while rejecting the possibility of locating the port inland. The following location options for the proposed project were initially determined: "Karwia", "Ostrowo", "Chłapowo", "Cetniewo" and "Władysławowo Centrum", and then general local conditions were identified for each variant. On this basis, a multi-criteria analysis of variants was performed, which resulted in the conclusion that the optimum location for the investment is variant 2 "Ostrowo", but it is also possible to take into account a slightly worse, second in line location, i.e. variant 5 "Władysławowo Centrum". Both of these variants are the least burdensome for the environment, and have a short length of the fairway to the port and a relatively low level of social conflict.

PL

W Polsce prawdziwe nabrzeża głębokowodne znajdują się jedynie w porcie morskim w Gdańsku. Niewątpliwie tak korzystne warunki hydrotechniczne sprawiły, że port w Gdańsku jest największy. Pociąga to za sobą również skutki niekorzystne, spowodowane nadmiernym skupieniem przeładunków na niewielkiej przestrzeni oraz stanowi zagrożenie niezawodności dostaw morskich do portów. Warto zatem rozważyć zasadność i możliwość budowy dodatkowego portu głębokowodnego, położonego w obrębie aglomeracji gdańskiej, ale na jej północno-zachodnim krańcu, czyli na odcinku wybrzeża między Karwią a Władysławowem. Tę ogólną lokalizację od nazwy największego miasta w rejonie nazwano „Władysławowo”. W niniejszym artykule dokonano analizy planistycznych, urbanistycznych, komunikacyjnych, hydrologicznych i ekologicznych warunków budowy portu „Władysławowo”. Na tej podstawie wykonano analizę celowości inwestycji, która doprowadziła do wniosku o zasadności realizacji inwestycji, wobec czego zaproponowano 5 wariantów lokalizacji, a następnie przeprowadzono dla nich analizę wielokryterialną i określono wariant optymalny. Celowość inwestycji wykazano poprzez jej porównanie z konkurencyjnymi, opracowanymi już planami rozbudowy istniejących portów w Gdańsku i Gdyni przez ich uzupełnienie o nowe części głębokowodne, zwane odpowiednio Portem Centralnym i Portem Zewnętrznym. Opracowany ogólny program inwestycji przewiduje powstanie w ramach portu dużej bazy kontenerowej, terminali gazowego (LNG) i naftowego, bazy promowej, nabrzeży dla statków pasażerskich, a ponadto części wojennej. Przyjęto lokalizację portu na otwartym morzu na sztucznej wyspie albo półwyspie, odrzucając jednocześnie możliwość lokalizacji portu w głębi lądu. Określono wstępnie następujące warianty lokalizacji dla projektowanego portu: „Karwia”, „Ostrowo”, „Chłapowo”, „Cetniewo” i „Władysławowo Centrum”, a następnie dla każdego wariantu określono ogólne uwarunkowania lokalne. Na tej podstawie wykonano analizę wielokryterialną wariantów, w wyniku której okazało się, że optymalną lokalizacją inwestycji jest wariant 2 „Ostrowo”, ale można również brać pod uwagę niewiele gorszą, drugą w kolejności lokalizację, tj. wariant 5 „Władysławowo Centrum”. Oba te warianty są najmniej uciążliwe dla środowiska, charakteryzują się małą długością toru wodnego do portu i stosunkowo niskim poziomem konfliktowości społecznej.

Keywords

PL

transport wodny; budowa portów morskich; optymalizacja lokalizacji inwestycji transportowych; studia wykonalności; hydrologia; ochrona środowiska

EN

water transport; seaport construction; optimisation of transport investment locations; feasibility studies; hydrology; environmental protection

• Publisher: Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
• Journal: MAZOWSZE Studia Regionalne
• Year: 2022
• Issue: 42
• Pages: 9-23

Dates

published

2022

Contributors

author

Tadeusz Wójcicki

• Wyższa Szkoła Ekologii i Zarządzania w Warszawie

References

• Anderson A., Lamp, J., Makinen A., 2003, More Maritime Safety for the Baltic Sea. WWF Baltic Team, balticpssa.pdf [dostęp: wrzesień 2022].
• Geoserwis mapy. Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska, http://geoserwis.gdos.gov.pl/mapy/ [dostęp: wrzesień 2022].
• Open street map, https://www.openstreetmap.org/ [dostęp: wrzesień 2022].
• Ostrowo (powiat Pucki). Wikipedia, https://pl.wikipedia.org/wiki/Ostrowo_(powiat_pucki) [dostęp: wrzesień 2022].
• Koncepcja przestrzennego zagospodarowania kraju 2030. Załącznik do uchwały nr 239 Rady Ministrów z dnia 13 grudnia 2011 r. w sprawie przyjęcia Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030. M.P. z 2012 r. poz. 252.
• Mapa geologiczna dna Bałtyku – opracowanie komputerowe, 2022, PIG-PIB Gdańsk, https://www.pgi.gov.pl/gdansk/geologia-morza-i-wybrzeza/opracowania/6393-mapa-geologiczna-dna-baltyku.html [dostęp: wrzesień 2022].
• Niemkiewicz P., 2021, Via Maris, tranzyt Gdynia – Władysławowo jednak powstanie? W Pucku podpisali list intencyjny, potem ruszą do pomorskich parlamentarzystów. Nasze Miasto (serwis internetowy), https://puck.naszemiasto.pl/via-maris-tranzyt-gdynia-wladyslawowo-jednak-powstanie-w/ar/c4-8611601 [dostęp: 29.12.2021].
• Pałys E., 2022, Od Gdyni do Władysława. Pomorskie bierze się za Via Maris. Rynek Infrastruktury, https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/drogi/od-gdyni-do-wladyslawowa-pomorskie-bierze-sie-za-via-maris--81798.html [dostęp: 14.06.2022].
• Plan zagospodarowania przestrzennego województwa pomorskiego 2030. Załącznik nr 1 do uchwały nr 318/XXX/16 Sejmiku Województwa Pomorskiego z dnia 29 grudnia 2016 r., https://pbpr.pomorskie.pl/plan-zagospodarowania-wojewodztwa/ [dostęp: wrzesień 2022].
• Połączenia żeglugowe. Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A., https://www.portgdansk.pl/port/ [dostęp: wrzesień 2022].
• Postoła K., 2019, Wielobranżowa koncepcja zagospodarowania Portu Centralnego w Porcie Morskim w Gdańsku, Inżynieria Morska i Geotechnika, 6, https://imig.pl/pliki/artykuly/2019-6/2019-6_344-359_Postola.pdf
• Rekordowe wyniki polskich portów morskich, 2022, Ministerstwo Infrastruktury, https://www.gov.pl/web/infrastruktura/rekordowe-wyniki-polskich-portow-morskich [dostęp: 17.01.2022].
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. z 1998 r. poz. 987 z późn. zm.).
• Rybka K., 2021, Aktualizacja danych batymetrycznych. SIPAM, Aktualności, https://sipam.gov.pl/2021/09/16/aktualizacja-danych-batymetrycznych/ [dostęp: 16.09.2021].
• Stadia i skład dokumentacji projektowej dla dróg i mostów w fazie przygotowania zadań. Załącznik do zarządzenia nr 17 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 11 maja 2009 r.
• Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy miasta Władysławowo. Załącznik nr 1 do uchwały nr XLII/302/02 Rady Miejskiej we Władysławowie z dnia 30 stycznia 2002 r., https://bip.wladyslawowo.pl/artykul/obowiazujace-suikzp-z-2002-r [dostęp: wrzesień 2022].
• Władysławowo. Wikipedia, https://pl.wikipedia.org/wiki/W%C5%82adys%C5%82awowo [dostęp: wrzesień 2022].

Identifiers

DOI

10.21858/msr.42.01

Biblioteka Nauki

2176254