Transportation service of small towns

• Authors: Andrzej Zalewski , Jan Kempa

Title variants

PL

Obsługa transportowa małych miast

• Languages of publication: EN PL

Abstracts

EN

The main problem connected with transport in small towns is an efficient passage of the transit route through the town. Road traffic planning is considered to be vital, which in many cases is not possible due to high costs. Another effective solution is calming the traffic along the route through towns, especially in the central areas, with lowering the speed limit to 30-40 kph (exceptionally allowing 50 kph). In this way, a consensus is achieved between the needs of traffic and town’s functioning. In consequence, the status of “priority for the town” is thus given. Ample experience confirms that there is a significant improvement in traffic safety on the main road, including: decrease in the number of deaths, reduction of traffic speed, improvement in the safety of vulnerable road users, improvement in the aesthetics and appearance of public space, improving parking conditions and reducing air pollution. Effects are achieved by reducing the speed and rebuilding of street sections. In the cross-sections of streets, new solutions for pedestrian and bicycle traffic develop the public space, which in this way becomes friendly to residents. Linear infrastructure for bicycles may be limited only to a road with a high car traffic density. The planned road solution must be integrally connected with spatial development. The threshold of road nuisance perceptible on the street in a small town is lower than in medium-sized and large cities. The average annual traffic daily volume should not exceed 5000 vpd. In the aspect of protection of living environment conditions, traffic intensity on small town streets should be by half lower (<2000 vpd), which means a moderate traffic function of the street.

PL

Głównym problemem transportowym w małych miastach jest sprawne przeprowadzenie drogi tranzytowej przez miasto. Za celowe uważa się planowanie obejść drogowych, co w wielu wypadkach nie jest możliwe ze względu na wysokie koszty. Innym i efektywnym rozwiązaniem jest uspokajanie drogi na przebiegu przez miasto, szczególnie w obszarze centralnym z ograniczeniem dozwolonej prędkości do 30–40 km/h (wyjątkowo do 50 km/h). Osiąga się w ten sposób konsensus między w ruchem drogowym a funkcjonowaniem miasta. Tym samym nadany zostaje „priorytet dla miasta”. Następuje wówczas znacząca poprawa stanu bezpieczeństwa ruchu na głównym ciągu drogowym, w tym redukcja liczby ofiar śmiertelnych, a także poprawa: warunków niechronionych uczestników ruchu, warunków parkowania, stanu estetyki i wyglądu przestrzeni publicznej oraz zmniejszenie zanieczyszczeń powietrza. Efekty osiąga się przez obniżenie prędkości oraz przebudowę przekrojów ulicznych. W przekrojach ulic pojawiają się nowe rozwiązania dla ruchu pieszego i rowerowego meblujące przestrzeń publiczną, która w ten sposób staje się przyjazna mieszkańcom. Infrastruktura liniowa dla rowerów może być ograniczona tylko do ciągów drogowych o dużym ruchu samochodowym. Planowane rozwiązanie drogowe musi być integralnie powiązane z zagospodarowaniem przestrzennym. Próg uciążliwości ruchu drogowego odczuwalny na ulicy w mieście małym jest niższy niż w miastach średnich i dużych. Średniodobowe roczne natężenie ruchu nie powinno być większe niż 5000 p/d. W aspekcie ochrony warunków środowiska zamieszkania natężenia ruchu na ulicach miast małych powinny być o połowę niższe (< 2000 p/d), co oznacza umiarkowaną funkcję ruchową ulicy.

Keywords

EN

transportation service; small towns; traffic calming; transit roads through town

PL

obsługa transportowa; miasta małe; uspokojenie ruchu; przejścia dróg tranzytowych przez miasta

• Publisher: Uniwersytet Opolski
• Journal: Studia Miejskie
• Year: 2018
• Volume: 31
• Pages: 25-36

Dates

published

2018

Contributors

author

Andrzej Zalewski

• University of Science and Technology in Bydgoszcz

author

Jan Kempa

• University of Science and Technology in Bydgoszcz

References

• AIPCR/PIARC, 1991, Circulation de transit dans les Petites Agglomérations – Securité et Environnement, Raport 4.003B Comité Technique de Routes Interurbaines et de la Route en Milieu Urbain, Route Special, Paris.
• Amarcade, 1990, La rue – un espace a mieux partager, Paris.
• CROW, 1998, Recommendations for traffc provision in built-up areas, ASVV, Ede.
• CROW, 2006, Urban design and traffc selection from Bach’s toolbox, ASVV Ede.
• DHV Consultants, 2006, Project Puławy Dutch Town, Amersfoort–Warsaw (unpublished).
• GAMBIT – Zintegrowany Program Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu w Polsce. Raport Końcowy 1994–1996, Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej i Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, 1996, Transport Miejski, No. 7–8, p. 7-8.
• Gzell S., 1987, Fenomen małomiejskości, IUPP PW, Warszawa.
• Jamroz K. et al., 2004, Zasady uspokojenia ruchu na drogach województwa pomorskiego, Part I: Układy ulic w miastach, Part II: Przejścia dróg tranzytowych przez małe miasta i miejscowości, Gambit Pomorski, Pomorska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Gdańsk www.prbrd.pl [access: November 2004].
• Mazur H., Lauenstein D. et al., 1996, Erfahrungen mit Tempo 30 Umwelt Bundes Amt, Walter Heine, Hannover.
• Norme Suisse SN 640280.
• Van Vilet P., Schermers G., Kranenburg A.J., 2005, Safer roads by applying the concept of sustainable safety, Ministry of Transport, Public Works and Water Management, Rotterdam.
• Zalewski A., 2000, “Trwałe bezpieczeństwo ruchu w projektowaniu dróg i ulic. Part I”, BRD, No. 4, p. 10-13.
• Zalewski A., 2001, “Trwałe bezpieczeństwo ruchu w projektowaniu dróg i ulic. Part II”, BRD, No. 1, p. 9-12.
• Zalewski A., 2002, “Traffc calming on the national road network to improve cycling conditions in small towns in Poland: the case of Kobylnica Slupska on National Road 21”, In: H. McClintock (ed.), Planning for cycling Principles, Practice and Solutions for Urban Planners, CRC Press Boca Raton, Boston–New York–Washington DC, Woodhead Publishing Limited, Cambridge, England, p. 237-250.
• Zalewski A., 2011, „Uspokojenie ruchu jako zagadnienie urbanistyczne”, Zeszyty Naukowe Politechniki Łódzkiej, No 1104: Rozprawy Naukowe, Issue 414.
• Zalewski A., 2012, „Zasady przekształceń elementów sieci drogowej w rozwiązaniach uspokojenia ruchu w aspekcie potrzeb różnych uczestników ruchu”, Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska, No. 283, Issue 59(3-12-4), p. 385-392.
• Zalewski A., Pustelnik A., Bryczek K., 2017, „Nowe możliwości rozwoju przestrzennego miast w aspekcie budowy obwodnic na przykładzie Skoczowa i Kraśnika”, In: Krych A. (ed.), Polskie inwestycje transportowe – doświadczenia, badania i  przyszłość Stowarzyszenie Inżynierów i  Techników Komunikacji Rzeczypospolitej Oddział w Poznaniu, Poznań, p. 443-456.
• http://stat.gov.pl/cps/rde/xbcr/gus/oz_miasta_w_liczbach_2009_notatka_infor.pdf [access: 7.03.2018].

Identifiers

ISSN

2082-4793

ISSN

2543-5302

DOI

10.25167/sm2018.031.01