Jak osiągać cele w zakresie redukcji emisji, zapewniając jednocześnie równe warunki konkurencji?

• Authors: Piotr P. Dziubak

Abstracts

PL

Artykuł nawiązuje do Europejskiego Zielonego Ładu (European Green Deal), inicjatywy Komisji Europejskiej, której celem jest uczynienie Europy pierwszy kontynentem neutralnym dla klimatu do 2050 roku. Artykuł przedstawia rolę transformacji energetycznej lotnictwa w przyczynieniu się do realizacji tej inicjatywy, w szczególności poprzez ocenę projektu rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego oraz innych elementów pakietu „Gotowi na 55”, które mają bezpośredni lub pośredni wpływ na ten sektor gospodarki. Projektowane regulacje dotyczące dekarbonizacji lotnictwa wprowadzają napięcia wewnątrz sektora zarówno w Unii Europejskiej, jak i na styku z innymi rynkami geograficznymi oraz innymi sektorami. Wnioskami płynącymi z przeprowadzonych obserwacji jest konieczność zaangażowania organów ochrony konkurencji w ten nowy proces transformacji oraz uwzględnienie zachodzących zmian w reformie systemu ochrony konkurencji w UE. Z kolei przedsiębiorcy transportowi, zarówno zarządcy infrastruktury, przewoźnicy, jak i dostawcy paliw, muszą podejmować decyzje w zmieniającym się otoczeniu, dążąc do transformacji energetycznej sektora oraz wykorzystując pojawiające się możliwości współpracy, uzyskania wsparcia i pomocy publicznej.

Keywords

PL

równe warunki konkurencji; transport lotniczy; zrównoważone paliwa lotnicze; Europejski Zielony Ład; „Gotowi na 55”

• Publisher: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
• Journal: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
• Year: 2022
• Volume: 11
• Issue: 2
• Pages: 32-41

Dates

published

2022

Contributors

author

Piotr P. Dziubak

• Uniwersytet Warszawski: Wydział Zarządzania
• pracownik Ministerstwa Infrastruktury

• https://orcid.org/0000000231613147

References

• Bock, S., Forsyth, P., Niemeier, H.-M. i Mantin, B. (2019). Chapter 11 and the level playing field: should Chapter 11 be considered as a subsidy? Journal of Air Transport Management, vol. (74), 39–46. https://doi.org/10.1016/j.jairtraman.2018.09.005.
• Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking. (2020, maj). Hydrogen-powered aviation. A fact-based study of hydrogen technology, economics, and climate impact by 2050, Luxembourg: Publications Office of the European Union, May 2020. Pozyskano z: https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/55fe3eb1-cc8a-11ea-adf7-01aa75ed71a1.
• Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). (2019). 2019 Environmental Report. Aviation and Environment. Destination Green. The Next Chapter. International Civil Aviation Organization, s. 19–21. Pozyskano z: https://www.icao.int/environmental-protection/Documents/ICAO-ENV-Report2019-F1-WEB%20(1).pdf.
• Lykotrafiti, A. (2020). What does Europe do about fair competition in international air transport? A critique of recent actions. Common Market Law Review, vol. (57), 831–860.
• PtL roadmap, Sustainable aviation fuel from renewable energy sources for aviation in Germany, Published by the Federal Government, April 2021.
• Tretheway, M. i Andriulaitis, R. (2015). What do we mean by a level playing fi eld in international aviation?, Transport Policy, vol. (43), 96–103. https://dx.doi.org/10.1016/j.tranpol.2015.05.007.
• de Witt, J. (2014). Unlevel playing fi eld? Ah yes, you mean protectionism. Journal of Air Transport Management, vol. (41), 22–29. http://dx.doi.org/10.1016/j.jairtraman.2013.11.012.

Identifiers

DOI

10.7172/2299-5749.IKAR.2.11.2

Biblioteka Nauki

2207078