Tabor kolejowy wykorzystywany w intermodalnych przewozach towarowych

• Authors: Agnieszka Krakowska‐Lewandowska

Title variants

EN

Rolling stock used in intermodal freight transport

• Languages of publication: PL

Abstracts

PL

Artykuł  stanowi ocenę taboru kolejowego wykorzystywanego w intermodalnych przewozach towarowych na przykładzie intermodalnej jednostki ładunkowej, jaką jest kontener. Opis zaczyna się od charakterystyki transportu intermodalnego. W kolejnej części artykułu zawiera ogólne informacje o taborze kolejowym wraz z przedstawieniem struktury pojazdów i wagonów trakcyjnych będących do dyspozycji przewoźników towarowych w Polsce w latach 2011–2019. Ostatnią częścią artykułu jest wskazanie najczęściej używanych platform wagonowych do przewozu kontenerów. Rozdział  ten zawiera rysunki platform wagonowych danych serii wraz ze wskazaniem danych wagonów niezbędnych do planowania i formowania składów towarowych. Dane te to między innymi rodzaj serii wagonów, ich długość, liczba osi i możliwości załadunkowe kontenerów mierzona w TEU. W tej części artykułu posłużono się prostym przykładem wykorzystania jednych z najpopularniejszych platform wagonowych serii (S) w celu zobrazowania możliwości przeładunkowych i załadunkowych składu wagonowego w relacji round trip potocznie nazywanej „w kółku”. Taki przewóz w sloganie kolejowym nazywany jest także zbilansowanym pociągiem.  

EN

Analyzing the presented data on the rolling stock, it should be stated that it’s currently sufficient and can cope with the accepted stream of containers. The data contained in the article show that in this period there was an increase in investment in electric locomotives, which are slowly replacing diesel locomotives, and there was also a noticeable increase in the number of railroad platforms of the (S) series by about 2,000 wagons. In the 2020–2030 perspective, with the projected level of 10–15% of the total weight of cargo transported using intermodal transport, further investments in the wagon rolling stock will be necessary, and hence the purchase of further wagon platforms adapted to the transport of containers. It will also be necessary to intensively modernize the railway line and point infrastructure, as well as expand and modernize the existing intermodal terminals, enabling the insertion of longer trains, reaching even 730 m ‐750 m. With a length of 730 m, you can go to Warsaw Praga, but due to the limitations of the track length in sea container terminals, such an operation is impossible.

• Publisher: Uniwersytet Gdański
• Journal: Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”
• Year: 2021
• Issue: 11
• Pages: 190-200

Dates

published

2021-08-30

Contributors

author

Agnieszka Krakowska‐Lewandowska