Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 6

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Publication available in full text mode
Content available

The potential accessibility to workplaces and working-age population by means of public and private car transport in Szczecin

100%
Goliszek S.
Miscellanea Geographica. Regional Studies on Development
|
2022
|
vol. 26
|
issue 1
EN
Commuting to work is one of the key motivations for people to move around cities or other regions. For the purpose of this study, the city of Szczecin in Poland has been selected, where the modal division of transport includes public transport (bus, tram) and private transport (car). The maps present the spatial distribution of citizens within a working area as well as precise locations of workplaces registered in the REGON database. The main objective of this study is to analyse the potential accessibility of workplaces and the working-age population of the city using the abovementioned modes of transport, and to indicate the places less accessible by public transport and car for commuting purposes. The study presented herein is based on data from 2018. The calculated average accessibility by diferent means of public and private transport as well as the potential accessibility quotient are presented in the form of box plots.
2
Publication available in full text mode
Content available

Możliwości przemieszczania się osób mieszkających w Polsce w międzynarodowym transporcie drogowo-kolejowym

100%
Goliszek S.
Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
|
2016
|
vol. Volume 30, Issue 4
65-78
PL
W artykule zaprezentowano możliwości przemieszczania się transportem drogowo-kolejowym w oparciu o funkcjonujące w 2015 roku regularne (kolejowe, autobusowe, minibusowe) połączenia w transporcie lądowym. Głównym celem opracowania jest identyfikacja źródeł i celów podróży w międzynarodowym transporcie drogowo-kolejowym w podziale na państwa Unii Europejskiej ze strefą Schengen oraz pozostałe. W badaniach zastosowano analizę przestrzenną w formie kartodiagramów i izolinii (izochrona) czasu. Analiza izochronowa została wykonana na podstawie czasu dojazdu do najbliżej stacji kolejowej lub przystanku, skąd jest możliwość bezpośredniego wyjazdu za granicę. Wyniki wyrażono w formie izochrony dojazdu do najbliższego dworca PKP i przystanku lub miejsca odjazdu międzynarodowego transportu zbiorowego. Liczbę ludności mieszkającą w obwodach ewidencyjnych (2011) zmniejszono o granice izochron dojazdu do dworca lub przystanku, a na tej podstawie wyliczono liczbę osób w izochronach. Z kolei kartodiagram prosty punktowy wskazuje wagę miejsca możliwego wyjazdu. Dane do analizy pozyskano z Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego – dla międzynarodowego transportu zbiorowego oraz z Polskich Kolei Państwowych (PKP) – w przypadku międzynarodowych połączeń kolejowych. Analiza przestrzenna (kartograficzna) wykonana została w oprogramowaniu ArcGIS, co pozwoliło uchwycić miejsca i trasy przejazdu transportem międzynarodowym, a wyniki wyrazić w formie liczbowej (liczba mieszkańców, powierzchnia izochrony). Najważniejszym wynikiem badania jest pokazanie możliwości przemieszczania się poza granice Polski za pomocą lądowego transportu międzynarodowego oraz wskazanie miejsc w kraju, które cechują się dobrą lub gorszą możliwością wyjazdu.
EN
The article presents the possibility of locomotion with the means of road and rail transportation based on regular (train, bus, minibus) overland transportation connections functioning in 2015. The main objective of the study is to identify the sources and destinations of international rail-road transport, broken down by EU countries of the Schengen area and others. The research methods applied were based on spatial analysis in the form of diagram maps and time isolines (isochrone). The isochrone analysis was based on travel times to the nearest railway station or bus stop, from which travelling abroad is possible. The results have been presented in the form of time isochrones of accessing the nearest railway station and bus stop or departure point for international public transportation. The number of population inhabiting registration circuits (2011) was reduced by the isochrone borders of accessing station or bus stop and on this basis the population number within isochrones was calculated. On the other hand, point diagram map indicates importance of possible departure place. Data for the analysis of international public transportation were obtained from the General Inspectorate for Road Transportation and from the Polish Railways in the case of international rail connections. The spatial (cartographic) analysis has been conducted applying the ArcGIS software, which allowed for capturing places and routes of international transportation and expressing results in a numerical form (population, isochrone area). The most important finding of the study is the possibility of travelling outside Polish territory by international overland transportation and indication of locations characterized by more or less convenient departure possibility.
3

Comparative Analysis of Railway Transport to the Voivodship Centers of Eastern Poland - Cities of Białystok, Lublin, and Rzeszów

63%
Goliszek S., Połom M.
Barometr Regionalny. Analizy i prognozy
|
2016
|
issue 3(45)
103-114
EN
The article presents and compares railway transport to various voivodship centers of Eastern Poland which vary in terms of spatial resistance. Spatial resistance, which depends on many factors such as railway and stock infrastructure, has a major impact on the lengthening or shortening of travel time, distances and costs. Presentation of data and comparison of individual centers provides grounds for developing a strategy for further development. Availability of railway access is illustrated with several result maps. Maps depict the three most important elements related to covering distances by train. Factors analyzed include: travel time (isochrone), distance by rail and the cost of travel (isodapane) to the voivodship centers of Eastern Poland. Graphic studies provide data for the calculations presented in the charts subject to analysis. In summary, the article shows which voivodship centers of Eastern Poland feature better railway transport accessibility.
PL
W artykule zaprezentowano i porównano dojazdy koleją do ośrodków wojewódzkich Polski Wschodniej w zależności od rodzaju oporu przestrzenni. To funkcja oporu przestrzenni, która uzależniona jest od wielu czynników, m.in. infrastruktury kolejowej i taborowej, głównie wpływa na wydłużenie lub skrócenie czasów dojazdu, odległości i kosztów. Zobrazowanie danych dla poszczególnych ośrodków i ich porównanie umożliwia przedstawienie strategii dalszego rozwoju. Dostępność kolejową zobrazowano przy pomocy kilku map wynikowych. Na mapach zobrazowano trzy najważniejsze elementy związane z pokonywaniem dystansu transportem kolejowym. Wśród analizowanych czynników są: czasy przejazdu (izochrona), odległość kolejowa oraz koszt przejazdu (izodapana) do wybranego ośrodka wojewódzkiego Polski Wschodniej. Opracowania graficzne dostarczyły danych do obliczeń, które przedstawiono przy pomocy wykresów i następnie zanalizowano. W podsumowaniu przedstawiono, które ośrodki wojewódzkie Polski Wschodniej charakteryzują się lepszą dostępnością kolejową
4
Publication available in full text mode
Content available

Transport in Poland during the period of accession to the European Union

63%
Połom M., Goliszek S.
Journal of Geography, Politics and Society
|
2017
|
vol. 7
|
issue 3
41-49
EN
Transportation is an important area of the economy. The transport fills a series of tasks daily functioning of the state. The period of the accession of Central and Eastern Europe countries to the European Union, including Poland is the time of intensive investments financed by structural funds. The countries of the region have gained significant resources to improve the infrastructure and operation of most types of transport modes. This article is a review and ordering information on the functioning and development of major modes of transport. It retains the traditional distinction between road, rail, inland waterways and air transport. Quoted statistics for the period 2005-2015 in order to compare changes in transport infrastructure development.  
5
Publication available in full text mode
Content available

Hinterland connectivity as a driver of the development of competitiveness of Polish ports in the post-EU accession period

51%
Tarkowski M., Goliszek S., Bocheński T.
Journal of Geography, Politics and Society
|
2021
|
vol. 11
|
issue 1
EN
Academic research has indicated that port competitiveness is multidimensional. Although a wide range of drivers of port competitiveness has already been determined, particular ports seem to use different sets of them at different development stages. This paper argues that significant growth in transhipment in Polish ports results from infrastructural development and mainly from enhanced hinterland connectivity. Before Poland had joined the EU, the hinterland connectivity was so underdeveloped that it was more convenient for many companies to use services of the German North Sea ports. However, with EU funds, road investments, travel times between the ports and hinterland have shortened by at least one-quarter. Moreover, the development of railway lines as well as the increase in the number of intermodal container terminals in the hinterland have also improved accessibility to the ports. Rail transport is especially significant for maintaining the competitiveness of ports at times of cutting-edge industry change, increasing the role of economies of scale in shipping.
6
Publication available in full text mode
Content available

Modelowanie dostępności i mobilności w kontekście zróżnicowań regionalnych liczby ludności, PKB i spółek prawa handlowego

51%
Rosik P., Komornicki T., Goliszek S.
Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
|
2016
|
vol. Volume 30, Issue 4
21-34
PL
Artykuł stanowi oryginalną syntezę badań dostępności i mobilności prowadzonych w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania Polskiej Akademii Nauk (IGiPZ PAN) w kontekście uwarunkowań przestrzennych rozwoju przemysłu w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem rozkładu przestrzennego ludności, PKB oraz lokalizacji spółek prawa handlowego. Autorzy podjęli się analizy dostęp- ności potencjałowej w transporcie ciężarowym, gdzie na miarę atrakcyjności celu wpływają zarówno liczba ludności, jak i PKB. Do analizy empirycznej wykorzystano autorską aplikację OGAM. W części artykułu poświęconej mobilności wykorzystano rezultaty modelowego rozkładu ruchu na krajowej i wojewódzkiej sieci drogowej oraz oprogramowanie VISUM. Przedstawiono oryginalną metodę, która porównuje wyniki modelu grawitacyjnego z rzeczywistym rozkładem ruchu, wynikającym z pomiarów natężenia ruchu w sieci, w odniesieniu do podróży między spółkami prawa handlowego odbywanych przez przedsiębiorców (biz- nesmenów, przedstawicieli handlowych itd.). Rozkład teoretyczny ruchu pojazdów osobowych porównano z wykorzystaniem analizy kartograficznej i pokazano przeszacowanie lub niedoszacowanie ruchu względem wyników generalnego pomiaru ruchu (GPR) w 2010 roku. W badaniu dostępności i mobilności wykorzystano macierz czasów podróży na poziomie gminnym (2321 jednostek). Prędkości obliczono na podstawie modelu prędkości IGiPZ PAN. Wskazano, że modele potencjału i grawitacji należą do mało popularnych metod analizy uwarunkowań transportowych rozwoju przemysłu w Polsce i dają duże możliwości w zakresie wskazywania potencjalnych lokalizacji dla nowych inwestycji w kontekście transportu towarów i podróży służbowych.
XX
The article is an original synthesis of accessibility and mobility modelling that is carried-out in the Institute of Geography and Spatial Organization, Polish Academy of Sciences (IGSO PAS). The paper takes into account the spatial context of industry development in Poland, with particular emphasis on the spatial distribution of population, GDP and location of commercial companies. The potential accessibility in HGV transport, where attractiveness depends on both population and GDP is taken into consideration. For the empirical analysis the OGAM application was used. In the part of the paper devoted to mobility issues, a model uses the results of the distribution of traffic on the national and voivodeship road network and VISUM software. The original method compares the results of the gravity model for travel between commercial companies carried out by entrepreneurs (businessmen, sales representatives, etc.) with the real traffic distribution. The overestimation/underestimation of traffic with respect to the results of the General Traffic Survey in 2010 was shown. Both in the accessibility and mobility studies a matrix of travel time at the municipal level (2,321 units) was used. Speeds were calculated based on the IGSO PAS speed model. It was pointed out that the potential and gravity models are still not very popular methods of analysis of determinants of industrial development in Poland. They provide the opportunities for indicating potential locations for new investments in the context of both freight transport and business travel.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.