Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 4

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Content available remote

The impact of e-commerce on warehouse operations

100%
Żuchowski W.
LogForum
|
2016
|
vol. 12
|
issue 1
95-101
EN
Background: We often encounter opinions concerning the unusual nature of warehouses used for the purposes of e-commerce, most often spread by providers of modern technological equipment and designers of such solutions. Of course, in the case of newly built facilities, it is advisable to consider innovative technologies, especially in terms of order picking. However, in many cases, the differences between "standard" warehouses, serving, for example, the vehicle spare parts market, and warehouses that are ready to handle retail orders placed electronically (defined as e-commerce) are negligible. The scale of the differences between the existing "standard" warehouses and those adapted to handle e-commerce is dependent on the industry and supported of customers' structure. Methods: On the basis of experiences and on examples of enterprises two cases of the impact of a hypothetical e-commerce implementation for the warehouse organization and technology have been analysed. Results: The introduction of e-commerce into warehouses entails respective changes to previously handled orders. Warehouses serving the retail market are in principle prepared to process electronic orders. In this case, the introduction of (direct) electronic sales is justified and feasible with relatively little effort. Conclusions: It cannot be said with certainty that the introduction of e-commerce in the warehouse is a revolution for its employees and managers. It depends on the markets in which the company operates, and on customers served by the warehouse prior to the introduction of e-commerce.
PL
Wstęp: Często spotykane są opinie, dotyczące nietypowości magazynów przeznaczonych do obsługi handlu elektronicznego, najczęściej rozpowszechniane przez dostawców nowoczesnego wyposażenia technologicznego czy projektantów takich rozwiązań. Oczywiście w przypadku nowopowstających obiektów wskazane jest rozważenie innowacyjnych technologii, zwłaszcza w zakresie kompletacji. Jednak w wielu przypadkach różnice pomiędzy "standardowymi" magazynami, obsługującymi przykładowo rynek samochodowych części zamiennych, a magazynami, które są przygotowane do obsługi detalicznych zamówień składanych elektronicznie są pomijalne. Skala różnic pomiędzy istniejącymi "standardowymi" magazynami a magazynami przystosowanymi do obsługi e-commerce jest zależna od branży i obsługiwanego przekroju klientów. Metody: Na podstawie doświadczeń oraz przykładowych przedsiębiorstw przeanalizowane zostały dwa przypadki wpływu hipotetycznego wdrożenia e-commerce na organizację i technologię magazynową. Wyniki: Wprowadzenie e-commerce do magazynu będzie skutkowało zmianami odpowiednimi do poprzednio obsługiwanych zleceń. Uogólniając magazyny obsługujące rynek detaliczny są w zasadzie przygotowane do obsługi zamówień elektronicznych przeciwieństwie do magazynów przyprodukcyjnych. Wprowadzenie w tym przypadku bezpośredniej sprzedaży detalicznej będzie wiązało się ze znacznym nakładem środków. Wnioski: Nie można jednoznacznie określić, że wprowadzenie e-commerce w magazynie to rewolucja dla jego pracowników i kierownictwa. Jest to zależne od rynków, na których operuje przedsiębiorstwo, oraz od klientów, których przed wprowadzeniem e-commerce magazyn obsługiwał.
2
Content available remote

Division of environmentally sustainable solutions in warehouse management and example methods of their evaluation

100%
Żuchowski W.
LogForum
|
2015
|
vol. 11
|
issue 2
171-182
EN
Background: Environmentally sustainable solutions are entering the domain of logistics. More and more frequently do we hear of sustainable or "green" warehouses, although the scale and scope of implementations in specific investments is not incomparable, and the adjective "green" is added rather for marketing, not utility-related, purposes. Furthermore, it is difficult to confront implemented solutions differently than with the use of evaluations dedicated to broadly-understood sustainable buildings. In order to identify the solutions, it is necessary to prepare a key for their division first. Identification, classification, popularisation and, in the long-run, implementation of sustainable solutions in warehouse management requires them to be organised. Methods: On the basis of available information, chiefly primary and secondary sources, but also legal documentation developed in countries with high environmental awareness, materials which allow indicating the structure of division of sustainable solutions have been collected. The division has been prepared by means of analysing solutions, creating homogenous groups, and their further unification. The comparison of evaluations given to sustainable solutions has been prepared on the basis of information made available by certifying institutions. Results: Sustainable solutions have been divided into groups, although the division is not disjoint. Three basic groups of solutions (reducing harmful emissions, reducing consumption of resources, increasing ecological value of facilities) have been distinguished. One is homogenous, the other two are divided into further subgroups. Conclusions: Division of sustainable solutions and specification of particular groups are a basis for identification, qualification, popularisation and, in the long term, implementation of sustainable solutions for warehouse management, consequently leading to lower emission of greenhouse gases and resource consumption, and, in the long-run, to a "green" warehouse.
PL
Wstęp: Zrównoważone pod względem środowiskowym rozwiązania wkraczają na grunt logistyki. Coraz częściej słyszymy o zrównoważonych czy "zielonych" magazynach, choć skala i zakres wdrożeń w poszczególnych inwestycjach nie jest nieporównywalny, a miano "zielony" jest nadawane raczej pod względem relacji marketingowych, niż utylitarnym. Trudno jest też implementowane rozwiązania konfrontować, poza stosowaniem ocen dedykowanych ogólnie pojętym zrównoważonym budynkom. W celu identyfikacji rozwiązań uprzednio konieczne jest przygotowanie klucza ich podziału. Identyfikacja, klasyfikacja, popularyzacja i ostatecznie implementacja zrównoważonych rozwiązań w zakresie gospodarki magazynowej wymaga ich systematyzacji. Metody: Na podstawie dostępnych informacji, przede wszystkim źródeł pierwotnych i wtórnych, ale także dokumentacji prawnej, rozwijanej w krajach o znacznej świadomości środowiskowej, zebrane zostały materiały w celu przygotowaniu struktury podziału zrównoważonych rozwiązań. Podział został przygotowany poprzez analizę rozwiązań, tworzenie homogenicznych grup, a następnie ich ujednolicenie. Porównanie ocen zrównoważonych rozwiązań zostało przygotowane na podstawie informacji udostępnianych przez instytucje certyfikujące. Wyniki: Zrównoważone rozwiązania zostały podzielone na grupy, choć podział nie jest rozłączny. Wyszczególnione zostały trzy podstawowe grupy rozwiązań (redukujące niekorzystne emisje, redukujące konsumpcję zasobów, zwiększające ekologiczne walory obiektów), jedna homogeniczna, dwie podzielone na dalsze podgrupy. Wnioski: Podział zrównoważonych rozwiązań i specyfikacja poszczególnych grup są podstawą do identyfikacji, kwalifikacji i popularyzacji, a w dłuższej perspektywie implementacji zrównoważonych rozwiązań w zakresie gospodarki magazynowej, w rezultacie prowadząc do redukcji emisji gazów cieplarnianych i konsumpcji zasobów, a docelowo do "zielonego" magazynu.
3
Content available remote

Attempt of warehouses classification from the point of view of future users

100%
Żuchowski W.
LogForum
|
2019
|
vol. 15
|
issue 2
249-254
EN
Background: Businessmen intending to rent or purchase a warehouse facility find it difficult to compare them. Surface area, cubic capacity or the number of reloading docks are not sufficient factors to make a decision. The aim of this paper is to provide a basis for the creation of international system of evaluation of warehouses from the point of view of future investors. Methods: A literature review was carried out in terms of magazine division. Then, using comparative analysis, the identified divisions were collated. Results: The set of parameter and their values for three different warehouse classes are suggested in the final table. The presented parameters of the division are a preliminary proposal of the possible classification system of warehouses. Conclusions: The assumption of this publication is to start a discussion on the division of warehouse facilities into classes, which will ultimately lead to crystallization of the division, useable for businessmen during the investment process.
PL
Wstęp: Przedsiębiorcy zamierzający wynająć lub zakupić obiekt magazynowy mają trudności z porównaniem dostępnych alternatyw. Powierzchnia, kubatura lub liczba doków przeładunkowych nie są wystarczającymi czynnikami do podjęcia decyzji. Celem pracy jest stworzenie podstaw dla zbudowania międzynarodowego systemu oceny przydatności powierzchni magazynowych z punktu widzenia przyszłych inwestorów. Metody: Przeprowadzony został przeglądu literatury pod kątem podziału magazynów. Następnie, wykorzystując analizę porównawczą, zestawione zostały zidentyfikowane podziały. Wyniki: W tabeli końcowej zaproponowano zestaw parametrów i ich wartości dla trzech różnych klas magazynowych. Przedstawione parametry podziału są propozycją wstępną. Wnioski: Założeniem niniejszej publikacji jest zainicjowanie dyskusji na temat podziału obiektów magazynowych na klasy, co ostatecznie doprowadzi do krystalizacji podziału, użytecznego dla przedsiębiorców w procesie inwestycyjnym.
4
Publication available in full text mode
Content available

Future Hubs on the Background of the Physical Internet Implementation

100%
Żuchowski W.
Logistics and Transport
|
2018
|
vol. 40
97-102
EN
The Physical Internet (PI) is the matter of time. There is not any other concept of future logistics so simple and so complicated at the same time. Simple, because we all do it now with data. Complicated, because goods are not as flexible as figures. The range of required transformation of hubs technology before implementing of the Physical Internet is massive. Some technologies require only modification, other inventions, not possible nowadays. But it can be assumed that from technological point of view it will be possible to improve the hubs to the required level till 2050. There is still an unsolved matter of financing and organization.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.