Aim/purpose–The aim of the paper is to identify the features of ‘green’ small and medium-sized enterprises operating in Poland.Design/methodology/approach –The paper is based on a quantitative approach and a group of 200 small and medium-sized enterprises operating in Poland were examined. The classification tree method was used to analyze the data gathered.Findings–The ‘green’ small and medium-sized enterprises operating in Poland were characterized and their important features were identified, e.g., belonging to the TFL (Transport Forwarding Logistics) sector and a direct relationship with the supply chain leader. In the case of enterprises from the TFL sector, their area of activity is a natural environment for the development of ‘green logistics’ practices.In turn, the supply chain leader usually pushes for specific solutions aimed at achieving the assumed goals, in-cluding environmental goals.Research implications/limitations–The research results enable the identification process of small and medium-sized enterprises interested in implementing the ‘green logis-tics’ concept and, consequently, their support. Nevertheless, small and medium-sized enterprises operating in Poland were the only examined, thus the research findings cannot be generalized for other countries. However, the paper could be a starting point for comparative analyses on an international scale.Originality/value/contribution–The development of ‘green logistics’ among small and medium-sized enterprises in Poland is still not recognized by researchers. The paper is a valuable addition to this research gap.
The concept of green logistics meets the expectations of various groups of stakeholders who, being aware of the negative impact of logistics processes on the natural environment, encourage enterprises to start implementing environmentally friendly solutions, thus ensuring the economic efficiency of these processes. The implementation of green solutions takes place in four stages and their advancement increases at each stage. The highest stages require cooperation with other enterprises. The article deals with the subject of undertaking this kind of cooperation by small and medium-sized enterprises in a supply chain. The aim is to identify which chain participants most often establish cooperation in the area of green logistics with these companies in Poland. It was found that the most intense cooperation takes place with a supply chain leader and suppliers. At the highest level of advancement a horizontal cooperation with competitors is also established.
PL
Koncepcja zielonej logistyki wychodzi naprzeciw oczekiwaniom różnych grup interesariuszy, którzy mając świadomość negatywnego wpływu procesów logistycznych na środowisko naturalne, oddziałują na przedsiębiorstwa tak, aby zaczęły one wdrażać rozwiązania przyjazne środowisku, zapewniając jednak efektywność ekonomiczną tych procesów Wdrażanie zielonych rozwiązań następuje w czterech etapach, na każdym z nich rośnie stopień ich zaawansowania. Etapy najwyższe wymagają podjęcia współpracy z innymi przedsiębiorstwami. W artykule poruszono tematykę podejmowania takiej współpracy przez małe i średnie przedsiębiorstwa w łańcuchu dostaw. Celem było rozpoznanie, z którymi uczestnikami łańcucha przedsiębiorstwa te najczęściej nawiązują współpracę w zakresie zielonej logistyki w Polsce. Ustalono, że najintensywniejsza współpraca zachodzi z liderem łańcucha oraz z dostawcami, a na najwyższym stopniu zaawansowania nawiązywana jest także współpraca horyzontalna z konkurentami.
Celem artykułu jest przedstawienie najważniejszych kierunków rozwoju transportu intermodalnego w Polsce, z jednoczesnym nakreśleniem głównych barier hamujących ten rozwój. Podjęty problem omówiono z perspektywy krajowego rynku usług transportowych z uwzględnieniem opinii usługodawców logistycznych. Z badań wynika, że w najbliższych latach nastąpi gwałtowny wzrost zapotrzebowania na usługi intermodalne, zwłaszcza na morsko-lądowe przewozy zagranicznych armatorów oraz samochodowe przewozy kontenerów portowych. Najważniejsze kierunki interwencji związane będą z rozbudową morskiej infrastruktury punktowej oraz terminali drogowo- -kolejowych w ramach sieci TEN-T. Do głównych barier hamujących rozwój transportu intermodalnego w Polsce, niemających jednak tak dużej siły wpływu, jak początkowo zakładano, usługodawcy logistyczni zaliczyli: wysokie koszty działalności (w tym związane z użytkowaniem infrastruktury kolejowej) oraz zbyt długi czas dostawy.
EN
The aim of this article is to present the development directions and barriers of intermodal transport in Poland. The scope of the discussion will be restricted mainly to domestic transport market, and the main focus will be paid on different perspectives of logistics service providers (LSPs). According to the research, the demand for intermodal services, especially for sea-land transport provided by foreign shipowners and port containers transport services by road, are expected to grow significantly in the coming years. The most important directions of intervention will focus on the development of maritime infrastructure and multimodal platforms within the framework of the TEN-T network. It was found that high operating costs and long delivery time are considered to be a major obstacle to the development of intermodal transport in Poland.
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.