Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 4

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  aerotropolis
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1

Sto lat doświadczeń portów lotniczych w przestrzeni Europy

100%
Boruta T., Marada M., Quodomine R., Trzepacz P.
Prace Geograficzne
|
2012
|
issue 131
35-53
EN
Air transportation infrastructure has been present in Europe for over 100 years. In that period of time, the location pattern of airports has changed. Initially, airports were established at central locations in urbanized areas. Later on, airports were being established closer to the city limits. With the growth of new suburbs, such locations became no less burdensome. Today, the building of new airports takes place at substantial distances from urbanized areas. This by no means implies that new airports are somehow disconnected from other types of services or residential areas. Airports are built in line with the concept proposed by J. D. Kasarda, whereby they serve as specialized units, with their unique morphological and functional aspects. In Europe, partly due to the limited availability of land, new airports usually replace old airports. The overall picture of the European continent’s array of airports shows that they are concentrated in its western part. On the other hand, most new airports are found in Eastern and Southeastern Europe – which can be attributed to the region’s effort to overcome its deficit of infrastructure.
2
Publication available in full text mode
Content available

Autostrady i porty lotnicze w kształtowaniu przestrzeni miejskiej i podmiejskiej

100%
Trzepacz P.
Studia Miejskie
|
2010
|
vol. 2
153-165
EN
Airports and motorways belongs to the large-scale infrastructure. In both cases we can observe dynamie development of such objects in Poland. Author researched their impact on real estate market and local mobility patterns. In both cases it’s possible to identify the areas of negative impact of this group of transport infrastructure. This negative impact reflects on the land prices - but those interactions are spatially selective. In the case of airports, those areas which function under the axis of aireraft movements suffers from high noise level and greater pollution emission. It decreases the ąuality of life and indirectly impacts on real estate market. In the case of motorways we can also find the areas where those negative aspects are morę trouble some than in the others. The settlements which are located nearby the nodes between motorway and local roads may develop fast because they present high level of accessibility to the main urban area and often are separated from negative acoustic climate by the system of acoustic screens. From the other hand settlementsin direct neighborhood to the motorway, but without accessibility to the node, are cut from this kind of positive impact. In this case local society can suffer from limited possibilities of mobility caused by motorway as the corridor in space, hard or even impossible to cross.
PL
Lotniska i autostrady należą do infrastruktury wielkoskalowej. W obu przypadkach można zaobserwować dynamiczny rozwój takich obiektów w Polsce. Autor badał ich wpływ na rynek nieruchomości i lokalne wzorce mobilności. W obu przypadkach można wyznaczyć obszary negatywnego wpływu tego rodzaju infrastruktury transportowej. Odzwierciedla to negatywny wpływ na ceny gruntów, jednak te interakcje są przestrzennie zróżnicowane. W przypadku lotnisk obszary, które znajdują się w ramach osi ruchu statków powietrznych, cierpią z powodu wysokiego poziomu hałasu i zwiększonej emisji zanieczyszczeń. To obniża jakość życia mieszkańców tych terenów, a pośrednio wpływa na rynek nieruchomości. W przypadku autostrad możemy znaleźć obszary, w których takie negatywne działania są bardziej uciążliwe niż w innych. Osiedla znajdujące się w pobliżu węzłów autostrad i dróg lokalnych mogą rozwinąć się szybciej, ponieważ reprezentują wysoki poziom dostępności do głównych stref urbanistycznych, a często są oddzielone od negatywnych efektów dźwiękowych przez system ekranów akustycznych. Zarazem jednak osiedla w bezpośrednim sąsiedztwie autostrady, ale bez dostępu do węzła, są odcięte od pozytywnego wpływu występowania węzłów komunikacyjnych. W tym przypadku społeczności lokalne mają ograniczone możliwości poruszania się spowodowane przez autostradę jako korytarz w przestrzeni, który jest trudny lub wręcz niemożliwy do przekroczenia.
3
Publication available in full text mode
Content available

Urban tourism, aerotropolis and local economic development planning: Ekurhuleni and O.R. Tambo International Airport, South Africa

99%
Rogerson C. M.
Miscellanea Geographica. Regional Studies on Development
|
2018
|
vol. 22
|
issue 3
123-129
EN
One vibrant topic within the emerging scholarship around geographies of tourism development and planning concerns that of tourism and local economic development planning. Across many countries tourism is a core base for planning of place-based local economic development programmes. In post-apartheid South Africa the country's leading cities have promoted tourism as part of economic development programming. This article examines planning for South Africa's aerotropolis around the O.R. Tambo International Airport in Ekurhuleni, which is adjacent to Johannesburg. Under circumstances of economic distress and the need for new sources of local job creation Ekurhuleni is undertaking planning for tourism development through leveraging and alignment to aerotropolis planning. The nexus of aerotropolis and urban tourism planning is analysed. Arguably, the strengthening of tourism in Ekurhuleni offers the potential for contributing towards inclusive development goals.
4
Publication available in full text mode
Content available

The development and importance of tourism infrastructure in the aerotropolis: a case study

80%
Kowalczyk A., Gierczak-Korzeniowska B.
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
|
2019
|
issue vol. 63, nr 8
34-49
EN
Tourism infrastructure is one of the main elements enabling the development of tourism and recreation. It also gives a specific location a competitive advantage, often resulting from urban processes in areas which, by definition, perform completely different socio-economic functions. This is the case with new urban structures, such as aerotropoli, generated as a result of the integrated planning and management of large airports and airport- -related areas. The main purpose of the work is to present the process of the development of tourism infrastructure at the aerotropolis and emphasize the role of created investments for the entire area located around Hong Kong International Airport. The article describes the processes related to the development of tourism infrastructure within the aerotropolis on Lantau Island. Reference was made to several subsystems including, among others, Hong Kong International Airport, the town of Tung Chung (also called Tung Chung New Town), Hong Kong Disneyland Resort and Ngong Ping 360. The publication is descriptive and illustrative, and is based on an analysis of the literature on the subject and Internet resources. The described case confirms that the physiognomy of airports and airport-related areas in the urban structure undergoes significant changes. They are transformed from facilities serving almost exclusively to meet transport needs to multifunctional spaces, which see the vicinity of the airport as an opportunity for the development of tourism and specific forms of tourism.
PL
Infrastruktura turystyczna jest jednym z głównych elementów umożliwiających rozwój turystyki oraz rekreacji. Stanowi również o przewadze konkurencyjnej danego miejsca, niejednokrotnie będąc skutkiem procesów urbanistycznych na obszarach, które z założenia pełnią zupełnie inne funkcje społeczno-gospodarcze. Tak jest w przypadku nowych struktur urbanistycznych, jakimi są aerotropolia, powstałe w rezultacie zintegrowanego planowania i zarządzania dużymi lotniskami oraz strefami okołolotniskowymi. Głównym celem pracy jest przedstawienie procesu rozwoju infrastruktury turystycznej na terenie aerotropolis oraz podkreślenie roli powstałych inwestycji dla całego obszaru wokół Hong Kong International Airport. W artykule opisano procesy związane z rozbudową infrastruktury turystycznej w obrębie aerotropolis na wyspie Lantau. Odniesiono się do kilku podsystemów, w skład których wchodzą m.in.: lotnisko międzynarodowe Hong Kong International Airport, miasto Tung Chung (nazywane również Tung Chung New Town), Hong Kong Disneyland Resort oraz Ngong Ping 360. Publikacja ma charakter opisowy i poglądowy, opiera się na analizie literatury przedmiotu oraz zasobów internetowych. Podjęte w niej rozważania odnoszą się do konkretnego przypadku, a więc uwzględniają charakter i specyfikę rynku lokalnego. Opisany przykład potwierdza, że fizjonomia lotnisk i stref okołolotniskowych w urbanistycznej strukturze ulega istotnym zmianom. Z obiektów służących niemal wyłącznie realizacji potrzeb transportowych stają się przestrzeniami wielofunkcyjnymi, które w bliskości lotniska upatrują szans dla rozwoju ruchu turystycznego oraz konkretnych form turystyki.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.