Search results

1

Management Capabilities Analysis of Aircraft Exploitation Process

100%

Kierzkowski A.

Logistics and Transport

|

2011

|

vol. 13

99-106

EN

The following paper presents management aspects of aircraft exploitation process. The key element in planning connections network is including the necessity to perform technical services. The issue becomes complex when air carrier operates in a considerable number of airports whereas technical service can be effected only in few. It is important then to manage aircraft properly in order to achieve a high rate of technical efficiency.

2

Application of ARIMA Models for the Analysis of Utilization Process of Military Technical Objects

88%

Borucka A.

Logistics and Transport

|

2018

|

vol. 37

13-22

EN

The newest solutions in Polish Armed Forces are implemented gradually and focus mainly on soldiers’ combat readiness. Many concurrent processes occur, for which proper analysis and interpretation could constitute command process and task realization support; however poor and standing (paper) record seems to be an obstacle in their modelling. Therefore the author of the article tried to depict the process of military technical objects exploitation based on archived data according to present methods of documents preparation, circuit and record, applicable in Polish Armed Forces. Based on that, the method of research the readiness of aircraft ships from military air base, powered by ARIMA model, was proposed. Using empirical data of two years of exploitation, the identification of researched time series, and then a few models estimation was made. Finally, the best model was chosen and verified.

3

Simulators in the Process of Flight Training

75%

Rurak A.

Safety & Defense

|

2017

|

vol. 3

3-7

EN

The article describes the use of air simulators in the process of training and further professional development of personnel. Aviation tasks are realized in an environment which is difficult for the human being. The process of training and flight enhancement is supported, to a larger extent, by simulation training. The process of theoretical and practical training must take place in conditions which are close to the situation occurring in real world as much as possible.

4

A new approach to avoiding cost overruns and implementation delays in future large projects in aerospace business

75%

Winter C.

Nauki o Zarządzaniu

|

2015

|

issue 4 (25)

125-144

EN

Large Projects in Aerospace Business (LPAB) notoriously face significant delays and cost overruns. The starting point is: reduction of risk for both deviations between planned and actual cost and time would increase profitability of a project. That means, if project duration and volume could be predicted more precisely, the risk for delays and cost overruns would be reduced while profitability would be improved through allocating resources when and where they are actually needed. This questions the efficiency of presently applied planning methods to yield proper estimates for project volume and duration. The initial approach to this problem started off with learning curves and developed into parametric estimate models mainly for cost. Over decades it was a main attempt to make the models robust for technical progress and to increase flexibility with regard to different kind of aircraft but there were still significant deficiencies. This article introduces a new approach to overcome above deficiencies and the corresponding parametric estimate models to determine project volume and duration for future aircraft projects. The model uses the degree of new technologies applied (technical complexity) and the number of countries, suppliers and final assemblies (organizational complexity) as independent variables. The parameters of the regression analysis were determined by analysing 5 large aircraft projects (Boeing 787, Airbus A380, A350, A400M, Lockheed Martin F-35B and Eurofighter). As a result, the model meets the requirements of application in practice while its accuracy is still within the range of legacy models.

5

Zestrzelenie samolotu a zasada zwierzchnictwa powietrznego

63%

Osiecki M.

Studia Prawno-Ekonomiczne

|

2016

|

vol. CI

99-111

PL

Artykuł jest próbą analizy prawnej zjawiska, które od lat stanowi zagrożenie dla lotnictwa cywilnego – zestrzeliwania samolotów. Zjawisko to jest związane z zasadą zwierzchnictwa powietrznego – fundamentalną dla światowej awiacji. Naruszenie jej przez jakiekolwiek państwo rodzi bowiem dlań szereg konsekwencji, wśród których niestety w obecnym świecie zdarzają się i zestrzelenia statków powietrznych. Celem artykuł jest omówienie problemu z perspektywy Konwencji chicagowskiej będącej swoistą „konstytucją” międzynarodowego lotnictwa cywilnego oraz jego praktyczne studium w formie analizy kilku wybranych przypadków zestrzeleń z ostatnich dekad. Należy zaznaczyć, że przypadki te uwzględniają jedynie udział podmiotów państwowych, ponieważ te, jako strony Konwencji chicagowskiej, są związane jej postanowieniami. Choć rdzeniem badań jest tutaj akt zestrzelenia samolotu cywilnego, nieco uwagi poświęcono także zjawisku strącenia maszyny wojskowej w oparciu o niedawny wypadek z udziałem rosyjskiego Su-24 przelatującego nad terytorium Turcji. Wnioski zawarte w końcowej części opracowania uwzględniają aprobatę dla działań społeczności międzynarodowej czyniącej starania, aby akty zestrzeleń wyeliminować całkowicie, przy jednoczesnej krytyce niekompletności obecnych regulacji prawno-międzynarodowych.

EN

Hereby article aims at juridical analysis of a phenomenon that has constituted a threat to civil aviation since years – shooting down aircraft. The phenomenon is connected with the principle of sovereignty in the airspace – fundamental one for global aviation. Breach of the rule by any state results in multiple consequence, among which unfortunately nowadays also aircraft shot-down occurs. The article features discussion on problem from the perspective of Chicago Convention being a “constitution” of international civil aviation and its practical study in a form of analysis of selected cases of shot-down from last decades. Vital is to note that the cases involve participation of states, due to the fact that only such entities, as parties to Chicago Convention are bound by its provisions. Although the core of research is shot-down of civil aeroplanes, also some attention is focused on loss of military aircraft based on the lastly occurred accident involving Russian Su-24 having performed an overflight in Turkish aerospace. Conclusions in the last part of the article include approval of international community’s actions taking efforts to eliminate the problem of aircraft shot-downs, as well as criticism of flaws of current international law regulations.

6

Сучасні тенденції професійної підготовки авіаційного персоналу цивільної авіації в провідних країнах світу

63%

Bershadska Y.

Krakowskie Studia Małopolskie

|

2022

|

vol. 2(34)

134-151

UK

Наукове дослідження присвячено розгляду поняття іноземного досвіду підготовки авіаційного персоналу в авіаційних країнах світу. Актуальність статті зумовлена світовими тенденціями, які пов›язані з тим, що авіація стає основним елементом у розвитку багатьох держав. Відповідно, звернення до проблем, що виникають у рамках трудових відносин у сфері авіації, є однією зі значущих складових аналізу. Державне регулювання діяльності в галузі авіації спрямовано на гарантування безпеки авіації, забезпечення інтересів держави, національної безпеки та недопущення актів незаконного втручання в діяльність цивільної авіації. Вивчення іноземного досвіду підготовки авіаційного персоналу в авіаційних країнах світу надасть змогу провести наукове дослідження перспективних напрямів розвитку освіти в авіаційній галузі в Україні з урахуванням наявного власного досвіду в галузі авіаційного будування й експлуатації повітряних суден, розгорнути наполегливу активну діяльність щодо посилення авіаційно-професійної спрямованості підготовки авіаційного персоналу з вчасним й ефективним впровадженням до навчального процесу сучасних технологій, методів навчання та системи надійного об’єктивного гарантованого контролю якості фахової спроможності навченого персоналу. У зв’язку з цим в нашій державі вкрай необхідне творче використання ноу-хау у сфері правового регулювання підготовки авіаційного персоналу у всесвітньо визнаних лідерів економіки та освіти в галузі авіації, переходу на шлях вдосконалення наявної правової системи підготовки авіафахівців з метою забезпечення високого рівня освіченості та професіоналізму випускників, їх загальної, авіаційної та професійної культури, створення надалі підґрунтя для вмотивованого, постійного підвищення рівня освіти, кваліфікованих навичок авіаційних фахівців, їх постійного професійного зростання та впевненої творчої самореалізації. Враховуючи високу потребу у наявності висококваліфікованого авіаційного персоналу на сучасному ринку праці в процесі євроінтеграції українського суспільства, фахівцям державного рангу, які приділяють велику увагу проблемі професійної підготовки авіаційного персоналу з високим рівнем психофізіологічної надійності та серйозно зацікавлені в забезпеченні безпеки польотів галузі авіації України, необхідно поєднати наявні в даний час варіанти закордонних систем підготовки авіаційного персоналу деяких провідних авіаційних країн світу, таких як Франція, Італія, Велика Британія, США, з наявним багаторічним досвідом функціонування вітчизняної школи з підготовки авіаційних кадрів в Україні.

EN

Scientific research is devoted to consideration of the concept of foreign experience of preparation of aviation personnel in aviation countries in the world. The relevance of the article is conditioned by world trends that are related to the fact that aviation becomes a major element in the development of many states. Accordingly, the appeal to problems arising within the framework of labor relations in the field of aviation is one of the significant components of the analysis. State regulation of aviation activity is aimed at guaranteeing the safety of aviation, ensuring the interests of the state, national security and the prevention of acts of illegal interference in civil aviation. The study of foreign experience in the preparation of aviation staffin aviation countries will provide a scientific study of promising areas for the development of education in the aviation industry in Ukraine, taking into account the existing experience in the field of aviation construction and operation of aircraft, deploy persistent activity to enhance aviation and professional orientation of aviation preparation. In this regard, out state is in dire need of creative use of innovation in the field of legal regulation of the preparation of aviation personnel in the world-recognized leaders of the economy and education in the field of aviation, transition to the way to improve the existing legal system of aircrafttraining in order to ensure high levels of education and professionalism of graduates, their general, aviation and professional culture, creation of a further basis for motivated, permanent increase in education, qualified skills of aviation specialists, their permanent professional growth and confident creative self-realization. Taking into account a high requirement in the presence of highly skilled aviation personnel at the modern market of labour in the process of eurointegration of Ukrainian society, it is necessary to connect present long-term experience of functioning of domestic school from training of aviation staffin Ukraine with the oversea systems of preparation of aviation personnel of some leading aviation countries of the world, such as France, Italy, Large Britain, USA.

7

Produkcja samolotów, śmigłowców i dronów bojowych w Europie

51%

Wilczyński P. L.

Przegląd Geopolityczny

|

2018

|

vol. 25

65-85

PL

rakt: Opracowanie stanowi przegląd współczesnych korporacji i zakładów produkcyjnych branży lotniczej działających w Europie, wraz z katalogiem wytwarzanego przez nie w ostatnich latach uzbrojenia. Stanowi to podstawę do dalszej dyskusji na temat tendencji zmian w przemyśle zbrojeniowym. Ze względu na położenie Polski i ograniczone możliwości objętościowe zawężono temat opracowania do krajów Europy. W opracowaniu wykazano tylko producentów broni ciężkiej i tych producentów broni lekkich, którzy podpisali kontrakty na dostawy choćby z jedną armią w Europie. Dlatego nie są uwzględnieni np. producenci wyłącznie samolotów sportowych, cywilnych lub części do nich. Pominięta także zostanie grupa producentów amunicji i rakiet oraz materiałów eksploatacyjnych dla samolotów i śmigłowców. Metodą badania kondycji przemysłu zbrojeniowego jest analiza bieżącej sprawozdawczości instytucji badawczych przemysłu zbrojeniowego oraz kontroli zbrojeń. Pozwoli to na sformułowanie syntezy w postaci mapy przemysłu zbrojeniowego w branży lotniczej Europy, co jest celem opracowania

EN

This paper is a review of contemporary military industries in Europe within aviation and aerospace. It includes an extensive catalogue of military aircraft produced currently in European countries. For better view an article consists four maps showing where aircraft is assembled, all with division on basic classes of aircraft. However this paper is very short and is considered only as a fundament for future discussion and as well as fact sheet including vital information on a condition of contemporary military aircraft production in Europe. That further discussion may include considerations about future of an aircraft industry, on national, transeuropean and inventory of aircraft fields. Paper doesn’t include information about bombs, rockets, and other munitions, as well non aircraft equipment. There is also no information included about civilian aircraft. Analysis of current literature, news, databases of professional institutions aiming in arms trade production control is main method involved

8

Prawa i obowiązki niepełnosprawnych pasażerów lotniczych

51%

Saniawa M.

Biuletyn Stowarzyszenia Absolwentów i Przyjaciół Wydziału Prawa Katolickiego Uniwersytetu Lubelskiego

|

2014

|

vol. 9

|

issue 11 (1)

71-88

EN

In the era of communications, carriers seek to ensure that all passengers the highest travel comfort, with particular emphasis on passengers with disabilities. The powers of this group of people became the subject of a number of EU regulations. Among exercising their privileges may be mentioned the obligation to boarding and priority in dealing with sites, assist airport employees and an air carrier during the journey, or the possibility of traveling together with a dog on board. All of this is to prevent discrimination against people with disabilities and reduced mobility. In case of dissatisfaction with the service provided by the air carrier support may submit a complaint to the President of the Civil Aviation Authority, who will indicate possibly occurring irregularities and the possibility of eliminating them.

PL

W dobie komunikacji przewoźnicy starają się zapewnić wszystkim pasażerom najwyższy komfort podróży, ze szczególnym uwzględnieniem pasażerów niepełnosprawnych. Uprawnienia tej grupy osób stały się przedmiotem szeregu regulacji unijnych. Wśród korzystania z przysługujących im przywilejów można wymienić obowiązek wejścia na pokład i pierwszeństwo w obchodzeniu się z obiektami, asystowanie pracownikom lotniska i przewoźnikowi lotniczemu podczas podróży, czy możliwość podróżowania razem z psem na pokładzie. Wszystko to ma zapobiegać dyskryminacji osób niepełnosprawnych i o ograniczonej sprawności ruchowej. W przypadku niezadowolenia z usługi świadczonej przez przewoźnika lotniczego wsparcie może złożyć skargę do Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, który wskaże ewentualnie występujące nieprawidłowości i możliwości ich usunięcia.

9

A Way To Improve Profi tability Of Revolutionary Civil Aircraft Projects

51%

Winter C.

Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula

|

2016

|

issue 3(49)

152-172

EN

Revolutionary new civil aircraft projects often struggle to amortize the investments made. The starting point is: reduction of risk of costs overruns (difference between actual and planned cost) and consequently aligned further variables of investment calculation would increase profitability of a project if it is implemented at all. That means, if project volume could be predicted more precisely, project´s appraisal could either assume more realistic parameters, like with aircraft pricing or reconsider the project with regard to technical content or market conditions. This questions the efficiency of presently applied planning and investment calculation methods to yield a realistic business case of a “revolutionary” new aircraft. The paper verifies the problem by comparing list price changes of revolutionary aircraft projects (Airbus A380, Airbus A350 and Boeing B787) over time with those of legacy aircraft projects in search for anomalies correlated with signifi cant cost overruns. As a second step, this paper proposes an approach to overcome above defi ciencies combining a dedicated parametric estimate model (CER) to determine project volume for future aircraft projects with a verified parameter setting in investment calculation of those projects. The model uses the degree of new technologies applied (Technical Complexity, TC) and the number of countries, suppliers and fi nal assemblies (Organizational Complexity, OC) as independent variables in order to reflect the revolutionary character of the projects analyzed. As a result, the approach meets the requirements of application in practice and is likely, when applied, to improve investment decision making.

PL

Projekty produkcji nowych samolotów przeznaczonych dla lotnictwa cywilnego wykorzystujące „rewolucyjne” technologie mają często problemy z odzyskaniem poniesionych kosztów inwestycji. Punktem wyjścia jest stwierdzenie zmniejszenia ryzyka wystąpienia różnicy między rzeczywistym i planowanym kosztem projektu i odpowiednie dopasowanie dalszych parametrów oceny opłacalności inwestycji powinno zwiększyć opłacalność inwestycji, zakładając, iż w ogóle dojdzie do jej realizacji. Oznacza to, że jeżeli rozmiary projektu byłyby określone bardziej precyzyjnie, w ocenie projektu można by przyjąć bardziej realistyczne parametry, takie jak ceny samolotów, lub rozważyć założenia techniczne czy przyszłe warunki rynkowe. Stawia to pod znakiem zapytania skuteczność obecnie stosowanych metod planowania i oceny projektów dla uzyskania realistycznych szacunków opłacalności projektów produkcji „rewolucyjnych” nowych samolotów. W artykule przeprowadzono weryfikację tego problemu w drodze porównania zmian cen (w czasie) samolotów z „projektów rewolucyjnych” (Airbus A380, Airbus A350, Boeing 787) ze zmianami cen samolotów wytwarzanych w oparciu o wypróbowane technologie. Celem analizy było wykrycie anomalii i ich korelacji ze znacznymi przekroczeniami kosztów. Wnioski pozwoliły na zaproponowanie nowego podejścia dla wyeliminowania obserwowanych braków. Podejście to łączy opracowany model oceny parametrycznej (CER) dla określenia rozmiarów projektu ze zweryfikowanym otoczeniem parametrycznym dla liczenia opłacalności inwestycji w takie projekty. Model wykorzystuje jako zmienne niezależne: stopień zastosowania nowych technologii (złożoność technologiczna) oraz liczbę krajów, dostawców i ostatecznych miejsc montażu (złożoność organizacyjna). Zmienne te stanowią o „rewolucyjnym charakterze” analizowanych projektów. W konsekwencji podejście to powinno znaleźć zastosowanie praktyczne dla trafniejszego podejmowania decyzji inwestycyjnych.

10

Міжнародно-правове регулювання забезпечення авіаційної безпеки: стан та перспективи розвитку в рамках загального теоретичного дослідження

38%

Мошняга Л., Стецюк Б.

Krakowskie Studia Małopolskie

|

2022

|

vol. 4(36)

232-258

UK

У статті досліджено злочини проти безпеки авіаційного транспорту, які можна розділити на дві групи: захоплення повітряних суден та інші злочини проти безпеки цивільної авіації. Вивчено та досліджено нормативно-правове визначення класифікації злочинів міжнародного характеру, розбіжності в юридичній кваліфікації і термінологічному визначенні вказаних злочинів за законодавством іноземних держав, а також відсутність практичного застосування правових норм конвенцій щодо боротьби зі злочинами міжнародного характеру, в частині екстрадиції, що створює певні труднощі для подальшої екстрадиції осіб, які переховуються від слідства та суду в іноземній державі. У злочині міжнародного характеру, подібно внутрішньо-державному, виділяється склад злочину міжнародного характеру, що являє собою сукупність об’єктивних і суб’єктивних ознак, на підставі яких особи притягаються до кримінальної відповідальності. Але слід зазначити, що елементи складу злочину міжнародного характеру не завжди збігаються з елементами злочину у внутрішньо-державному кримінальному законодавстві. Основні нормативні акти, спрямовані на забезпечення авіаційної безпеки, діють на трьох рівнях: глобальний рівень (Міжнародна Організація Цивільної Авіації (ІКАО), основні документи: Конвенція про злочини та деякі інші акти, які вчинюються на борту повітряних суден (Токіо, 1963 р.); Конвенція про боротьбу із незаконним захватом повітряних суден (Гаага, 1971 р.); Конвенція про боротьбу із незаконними актами, спрямованими проти безпеки цивільної авіації (Монреаль, 1971 р.); Протокол про боротьбу із актами насильства в аеропортах, які обслуговують цивільну авіацію (Монреаль, 1988 р., доповнює Монреальську Конвенцію 1971 р.); Конвенція про маркування пластичних вибухових речовин з метою їх виявлення (Монреаль, 1991 р.); Конвенція про боротьбу із незаконними актами стосовно Міжнародної цивільної авіації (Пекін, 2010 р.); регіональний рівень (Європейське агентство безпеки авіації (EASA), Європейська Конференція Цивільної Авіації (ECAC), Європейське і Північноатлантичне бюро ІКАО (Париж), основні документи – Політика Європейської конференції цивільної авіації в сфері авіаційної безпеки; національний рівень – Державна авіаційна адміністрація (САА), основні документи: Повітряний кодекс України від 19.05.2011 р., Закон України «Про Державну програму авіаційної безпеки цивільної авіації» від 20.02.2003 р., Наказ Міністерства транспорту і зв’язку України № 390 від 11.05.2007 р., Інструкція по оцінці рівня загрози безпеці цивільної авіації України.

EN

The article deals with crimes against air transport, which can be divided into two groups: seizures of aircraft and other crimes against civil aviation safety. The normative and legal definition of the classification of international crimes, disagreement in legal qualification and terminological definition of these crimes under the legislation of foreign states, as well as the lack of practical application of legal norms of conventions in combating international crimes, in part of the extradition, creates certain difficulties for the legislation. further extradition of persons hiding from investigation and court in a foreign state. In the crime of international character, similar to the internal state, the composition of the crime of international character is allocated, which is a set of objective and subjective features, based on which individuals attracted to criminal responsibility. But it should be noted that the elements of the crime of international character do not always coincide with elements of a crime in domestic criminal law. Basic normative acts aimed at providing aviation safety, operate on three levels: global level (International Civil Aviation Organization (ICAO), basic documents: Crimes Convention and some other acts committed on board aircraft (Tokyo, 1963) ; Convention on the fight against illegal capture of aircraft (GAAGA, 1971); Convention on the fight against illegal acts directed against the safety of civil aviation (Montreal, 1971); Protocol on the fight against acts of violence at airports serving civil aviation (Montreal, 1988, complements the Montreal Convention in 1971); Convention on the marking of plastic explosives in order to detect (Montreal, 1991); Convention on the fight against illegal acts concerning international civil aviation (Beijing, 2010) ; regional level (European Aviation Security Agency (EASA), European Civil Aviation Conference (ECAC), European and North Atlantic Bureau of ICAO (Paris), Found Documents – Politics of the European Civil Aviation Conference in Aviation Safety; National Level – State Aviation Administration (SAA), Basic Documents: Air Code of Ukraine of 19.05.2011, Law of Ukraine “On the State Program of Aviation Safety of Civil Aviation” dated 20.02.2003, Order of the Ministry of Transport and Communications of Ukraine No. 390 dated May 11, 2007, instructions for assessing the risk of security of civil aviation of Ukraine.

Refine search results

2 Krakowskie Studia Małopolskie

2 Logistics and Transport

1 Biuletyn Stowarzyszenia Absolwentów i Przyjaciół Wydziału Prawa Katolickiego Uniwersytetu Lubelskiego

1 Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula

1 Nauki o Zarządzaniu

1 Przegląd Geopolityczny

1 Safety & Defense

1 Studia Prawno-Ekonomiczne

2 Winter C.

1 Bershadska Y.

1 Borucka A.

1 Kierzkowski A.

1 Osiecki M.

1 Rurak A.

1 Saniawa M.

1 Wilczyński P. L.

1 Мошняга Л.

1 Стецюк Б.

2 2022

2 2018

1 2017

2 2016

1 2015

1 2014

1 2011