Search results

1

ZARZĄDZANIE ZBIORAMI TRADYCYJNYCH ŁODZI LUDOWYCH W POLSKICH I ZAGRANICZNYCH MUZEACH MORSKICH

100%

Domżał R.

Muzealnictwo

|

2014

|

vol. 55

86-96

EN

This article addresses the issue of gathering traditional folkboats in nautical museums. On the basis of examples from Poland and abroad, the author shows the specific character of such collections and their role in comparison with other museum collections. In particular, there have been highlighted problems related to storage, maintenance and presentation of the boats. Another important aspect is the presentation of these collections during permanent and temporary exhibitions and the policy of acquiring new parts of the collections. Furthermore, the author shows the complex character of the old boats collection owned by the National Maritime Museum in Gdańsk and potential improvements in the field of infrastructure for its maintenance and presentation, as well as the specific character of collections of this type in other museums in Poland. Providing examples from abroad, this article refers to databases of nautical relicts and the possibility to make them accessible for a wider public in electronic form. From the conducted analysis follows that due to the lack of specialized workshops and professionals the problems with maintenance and renovation of boatbuilding objects may soon be deeper. This problem is visible not only in Poland but also in the Nordic countries and Western Europe. Thanks to infrastructure and “soft” academic projects there is a chance for improvements in the field of management of traditional boats collections in Poland. In the year 2014, the National Maritime Museum in Gdańsk launched the project of renovation of maintenance workshops at one of its branches – the Vistula River Museum in Tczew. As a result, the exhibition area will be expanded and the conditions of renovating wooden boatbuilding relic will be improved.

PL

W artykule omawia się problematykę gromadzenia tradycyjnych łodzi ludowych w muzeach morskich. Na tle wybranych przykładów z Polski i z zagranicy autor pokazuje specyfikę takich zbiorów i rolę jaką pełnią na tle pozostałej kolekcji muzealiów. Szczególnie podkreśla się problemy związane z przechowywaniem łodzi, ich konserwacją i eksponowaniem. Ważnym zagadnieniem jest wykorzystanie tego typu muzealiów na wystawach stałych i czasowych oraz polityka pozyskiwania nowych obiektów do zbiorów. Ponadto autor artykułu pokazuje złożoność kolekcji zabytkowych łodzi w Narodowym Muzeum Morskim w Gdańsku i szansę na rozwój infrastruktury służącej do jej konserwacji i ekspozycji, a także specyfikę zbiorów tego rodzaju w innych polskich muzeach. W oparciu o wybrane przykłady zagraniczne poruszono także kwestię baz danych zabytków nautologicznych oraz możliwości ich prezentacji w formie elektronicznej dla szerszego grona odbiorów. Z przeprowadzonej analizy wynika także, że w niedalekiej przyszłości mogą się pogłębić kłopoty z konserwacją i renowacją obiektów szkutniczych z powodu braku wyspecjalizowanych warsztatów i kadry. Jest to problem dotyczący nie tylko Polski, ale także krajów skandynawskich i Europy Zachodniej. Dzięki projektom infrastrukturalnym oraz „miękkim” projektom naukowym istnie szansa na poprawienie zarządzania zbiorami tradycyjnych łodzi w Polsce. Narodowe Muzeum Morskie w Gdańsku rozpoczyna w 2014 r. projekt renowacji warsztatów konserwatorskich w swoim oddziale Muzeum Wisły w Tczewie. Pozwoli on na utworzenie nowej przestrzeni ekspozycyjnej oraz poprawę warunków konserwacji drewnianych zabytków szkutniczych.

2

Why Poland’s Yacht Builders Are Among World Leaders

100%

Greaves S.

Zarządzanie Publiczne / Public Governance

|

2021

|

issue 2(56)

83-99

EN

Objective: To demonstrate how a high-skilled competitively-priced Polish labour force, thriving amid enlightened manufacturing policies which are far from a coalition of coincidences, has created a specialist yacht-building sector – and a superyacht one with exceptional potential. Research Design & Methods: This theoretical and empirical study sets out, after defining and describing the superyacht sector by reviewing limited existing research, to apply basic quantitative methods – correlation and regression - to isolate the demand and production factors most likely to explain and ensure continued success. From limited data and previous research it produces a clear result; manufacturing nations with a strong labour market, upholding a highly-skilled, cost-competitive workforce, compared with boatyards in nascent or mature boatbuilding nations, are delivering persistent prosperity with promise of further growth. This, for the first time, weighs the comparative importance of supply-side factors that drive production and points the way for further work to understand its success. Warsaw’s support for manufacturing has quietly created ideal conditions for a niche sector to flourish, success also within reach of countries with a similar labour pool. Findings: A positive relationship between overall global fleet size and numbers of millionaires in producer countries is confirmed by correlation and then regression analyses prove three hypotheses. First, the dominant influence of competitive labour resources; second, the much lesser (though still important) role of tax policy among other factors, such as industry path dependency and education levels, which can also be expected to be key economic drivers of growth. A third, subsidiary, hypothesis also holds: that a sector with special advantages – in this case luxury products in a resilient marketplace – can outperform other manufacturing segments. The findings confirm the global superyacht market presents significant opportunities for sustained expansion and enterprise for producers like Poland. Implications/Recommendations: The EU recognises the importance of marine industries to trade and enterprise. However, to take advantage of assured superyacht market growth, policymakers need to continue to nurture a skilled labour pool with funding and training support. They could also cut corporation tax to specifically support boatbuilders, perhaps introducing a lower tier for innovating and expanding industries under Industrial Revolution 0.4 strategies. Contribution/Value Added: An in-depth examination of a specific sector with appeal to work and wealth creators worldwide, identifying a special labour market premium in Poland and previously unrecognised upside opportunities for all market participants.

3

Konstrukcja wraka W-34. Przykład lokalnego wytworu szkutniczego dostosowanego do warunków żeglugi przybrzeżnej w rejonie Zatoki Gdańskiej

67%

Grabowski M.

Pomorania Antiqua

|

2018

|

vol. Tom XXVII

s. 295-254

EN

W-34 shipwreck represents a small, coastal merchant-vessel, used in the local seafaring within Gulf of Gdańsk. It was found close to the shoreline in Redłowo (present-day district of Gdynia). The ship was probably built in one of the minor, regional shipyards, between 17th and 18th century. For its construction were used oak and pine timbers from the local sources of Gdańsk region. The vessel was built in shell-first method with the use of lapstrake planking as its main structure integrity. At some point in its career, the vessel was equipped with the additional carvel planking, attached on the outboard side of the outer hull’s hell. These characteristics were observed on the other 11 shipwreck sites, located around the southern part of the Baltic Sea. Due to the shore conditions in the area of Gdynia-Orłowo and Redłowo, it seems possible that additional layer of carvel plankings was used to secure the bottom part of W-34 against rockery seabed.

PL

Odkryty w okolicach Gdynii-Redłowa wrak W-34 stanowi przykład niewielkiego frachtowca, wykorzystywanego w przybrzeżnej żegludze po akwenie Zatoki Gdańskiej. Jednostka zbudowana została najprawdopodobniej w jednym z lokalnych warsztatów szkutniczych na przełomie XVII i XVIII w. W konstrukcji wykorzystano drewno dębowe i sosnowe z obszaru Pomorza Gdańskiego. Kadłub wraku wykonano w technice skorupowej, łącząc zakładkowo elementy poszycia i uzupełniając konstrukcje od wewnątrz elementami szkieletu. Uwagę zwraca fakt zastosowania na zewnętrznej stronie kadłuba dodatkowego poszycia, w postaci układanych na styk dębowych klepek. Podobne rozwiązania zaobserwowano dotąd na 11 innych stanowiskach wrakowych w rejonie Morza Bałtyckiego, datowanych na okres XV – XIX w. Biorąc pod uwagę warunki hydrologiczne panujące w pobliżu stanowiska, możliwe, że zewnętrzna warstwa poszycia służyła dodatkowej ochronie dolnych partii kadłuba w trakcie nawigacji po płytkich częściach akwenu, gdzie występuje kamieniste dno.

Refine search results

1 Muzealnictwo

1 Pomorania Antiqua

1 Zarządzanie Publiczne / Public Governance

1 Domżał R.

1 Grabowski M.

1 Greaves S.

1 2021

1 2018

1 2014

ZARZĄDZANIE ZBIORAMI TRADYCYJNYCH ŁODZI LUDOWYCH W POLSKICH I ZAGRANICZNYCH MUZEACH MORSKICH

Why Poland’s Yacht Builders Are Among World Leaders

Konstrukcja wraka W-34. Przykład lokalnego wytworu szkutniczego dostosowanego do warunków żeglugi przybrzeżnej w rejonie Zatoki Gdańskiej