Results found: 2

Search results

Search:
in the keywords: commuting area

Sort By:

Limit search:

Ludność miejscowa a imigranci z wielkiego miasta

100%

Pawlak H.

Studia Miejskie

2013

vol. 9

51-60

W artykule przedstawiono problemy terenów podmiejskich Krakowa wynikające z dynamicznie zachodzących procesów suburbanizacji. Skupiono się na wybranych elementach jakości życia związanych z relacjami zachodzącymi między rdzennymi mieszkańcami obszarów wiejskich a ludnością napływową pochodzącą z terenów miejskich. Badanie przeprowadzono wśród producentów rolnych mieszkających na terenie podkrakowskiej gminy Gdów. Wykazało ono, że respondenci obawiają się nowych sąsiadów i napięć, jakie wynikają z braku zrozumienia dla produkcji rolniczej. Mają oni jednocześnie świadomość, że rozwój obszaru metropolitalnego Krakowa stwarza szersze perspektywy na pozyskanie nowych miejsc pracy i nauki. Pomimo obaw dotyczących wpływu nie zawsze pożądanych wzorców miejskiego stylu życia na młodzież są świadomi, że za utrzymanie tradycji i kultury regionu są odpowiedzialni oni sami.

Th51-60e article shows problems of Kraków suburban areas, which are the result of a dynamic suburbanisation processes. Focus is made on speciﬁ c elements of quality of life associated with relations between native suburban residents and newcomers from urban areas. e research has been done amongst farmers living in Gdów community in Kraków Metropolitan Area. Respondents are concerned about their new neighbors from large cities and tensions that arise from the lack of understanding for their agricultural activities. Native suburban residents are afraid of the negative inﬂ uence of urban lifestyle on their children, but at the same time they understand that they themselves are responsible for sustaining traditions and culture of their region. However, they are also aware that the development of Kraków Metropolitan Area creates new jobs and better educational opportunities.

Przestrzenne zróżnicowanie miast średniej wielkości w Polsce wg dojazdów do pracy

84%

Panecka-Niepsuj M.

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica

2015

vol. 9

83-95

Skuteczne zarządzanie i planowanie rozwoju miast wymaga uwzględniania coraz mocniejszych powiązań pomiędzy miastami i ich zapleczem. Obecne tendencje sprawiają, że nie można spoglądać na miasta jako odrębne jednostki funkcjonalne. Część funkcji miasta, przekracza bowiem jego granice administracyjne. W związku z tym wokół niemal każdego miasta tworzy się strefa z gęstymi powiązaniami, która wraz z miastem tworzy funkcjonalny obszar miejski. Oddziaływanie każdego miasta jest wprost proporcjonalne do jego wielkości i rangi, natomiast odwrotnie proporcjonalne do odległości. Powiązania między miastem i jego otoczeniem określane są za pomocą powiązań funkcjonalnych, tj. dojazdów do pracy, edukacji, usług itp. Te przemieszczenia wahadłowe nabierają coraz większego znaczenia praktycznego, przy tworzeniu planów zagospodarowania przestrzennego, polityk transportowych i strategii mobilności. Autorka ukazuje przestrzenne zróżnicowanie miast średniej wielkości w Polsce pod względem wielkości dojazdów do pracy. Badanie opiera się na miernikach określających migracje wahadłowe były to: współczynniki wyjazdów, przyjazdów, salda przepływów oraz ilorazu przepływów. Polacy są mobilnym narodem. Co czwarty mieszkaniec Polski dojeżdża do pracy poza gminę swojego zamieszkania. Miasta średnie pozostają w cieniu dużych pod względem atrakcyjności ich rynków pracy. Największe przepływy ludności z miast średniej wielkości notuje się w granicach największych aglomeracji, na co zasadniczy wpływ ma bliskość wielu miast oraz dogodne połączenia między nimi. Jednostki te odznaczają się ujemnym saldem przepływów, podczas gdy w obszarach peryferyjnych saldo to dla miast średnich cechuje się dodatnimi wartościami.

Effective management and planning of urban development requires taking into account links between cities and their backends, which are stronger and stronger. Current trends indicate that we should look at the city as a distinct functional unit. Some of its functions cross administrative borders. Consequently, a dense zone of influence is formed around each city. This zone, together with the inner city, creates a functional urban area. The impact of each city is proportional to its size and importance, and inversely proportional to the distance from it. The relationship between the city and its surroundings is determined using functional links, for example commuting to work, education, services, etc. In fact, these shuttle migration is gaining ever greater practical importance in providing foundation for land-use planning, transport policy or strategy. The aim of the article was to show the spatial differentiation of medium-sized cities in Poland in terms of commuting. The study is based on measures concerning shuttle migrations. The analysis uses indices of departures, arrivals, the balance of flows and the quotient factor too. Poles are a mobile nation. One in four inhabitant commutes to work outside the municipality of their residence. Medium-sized cities remain in the shade of large cities in terms of their labour market attractiveness. The largest flows of population to/from medium-sized cities are noted within the largest ones, which have a considerable number of urban units and easy access to them. These medium cities show negative balance of everyday flows, while in remote areas the saldo is positive.

Refine search results

1 Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica

1 Studia Miejskie

1 Panecka-Niepsuj M.

1 Pawlak H.

1 2014

1 2013

Search results

Ludność miejscowa a imigranci z wielkiego miasta

Przestrzenne zróżnicowanie miast średniej wielkości w Polsce wg dojazdów do pracy