Search results

1

Europeanness: A Path To Unity Within The European Union

100%

Piasecki R., Woroniecki J.

Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe

|

2016

|

vol. 19

|

issue 1

43-61

PL

Powojenne doświadczenie wykazuje, że zaszczepienie świadomości europejskiej (poczucia europejskości) – to proces wymagający skoordynowanych działań systemu instytucji europejskich, państw narodowych i NGOs. A jest ona niezbędna dla sprawnego funkcjonowania UE i skutecznego motywowania obywateli państw członkowskich i zarazem UE. Stanowi kluczowy element poparcia integracji europejskiej. Tymczasem zainteresowanie instytucji unijnych i państw UE działaniami na rzecz tożsamości europejskiej jest nikłe, proeuropejskie ruchy społeczne słabną, a antyeuropejskie umacniają. Désintéressement państw UE w tej kwestii wynika z błędnego przekonania, że cel został już osiągnięty i nie ma potrzeby szerokiej proeuropejskiej edukacji ich społeczeństw. Wskazuje na to analiza problemu, w tym interakcji między tożsamością europejską a narodową. Obawiamy się, że brak proaktywnych przedsięwzięć, mobilizujących obywateli UE do walki o wspólną Europę, doprowadzi do erozji integracji w ramach Unii i zatracenia europejskich wartości i zagrozi przyszłości Unii, która nie jest zwyczajnym ugrupowaniem integracyjnym, lecz wielkim pokojowym, cywilizacyjnym i społeczno-gospodarczym projektem. Stąd nasza hipoteza, poddana weryfikacji w artykułu, o pilnej potrzebie energicznego krzewienia poczucia europejskości w społeczeństwach UE, aby utrzymać jedność (a nawet członkostwo) Unii i odwrócić niekorzystne – dla całej Europy i Zachodu – tendencje.

EN

The postwar experience has shown that the implanting of European consciousness, or Europeanness, calls for coordinated efforts among the European institutions, national states, and NGOs. Such consciousness, a key pillar of the European integration, is necessary for the EU to effectively function and motivate member states’ – also the EU’s – citizens. And yet European institutions and EU governments show little interest in promoting the formation of this European consciousness. Pro-European social movements are weak, while anti-European ones gain strength. This désintéressement of the EU countries probably results from the conviction that the goal has been reached and that there is no more need for a widespread pro-European education of their societies. However analysis of the problem, and in particular of the interaction between European and national identities, shows that this is not the case. We fear that this lack of proactive measures mobilizing EU citizens to keep on struggling for a common Europe will lead to the erosion of existing achievements of integration within the EU, and undermine European values. It may threaten the future of the EU, which is not an ordinary integration grouping but a great peaceful, civilizational, social and economic project. Our hypothesis – positively verified in this article – is that the promotion of Europeanness in the EU societies is urgently needed to maintain the unity (and even membership) of the Union, and to avert trends unfavorable for all of Europe and therefore for the West as a whole.

2

Assessment of safety and health of storage workers - a psychosocial approach

89%

Sadłowska-Wrzesińska J.

LogForum

|

2016

|

vol. 12

|

issue 1

25-35

EN

Background: Although there is still a lot to do as far as prevention and elimination of traditional health and work safety hazards is concerned, the problem of psychosocial risk prevention is extremely important nowadays. It is crucial to take into consideration the health of workers and promotion of health in the workplace, as the occupational stress epidemics is getting more and more widespread. Methods: The article is based on the statistic analysis of accidents at work as well as the analysis of health problems resulting from the job itself. The latest work safety reports have been reviewed and special attention has been paid to psychosocial risk analysis. The author has tried to explicate the terms of new and emerging risks as regards storage work. Results: Various threat aspects of storage work have been evaluated. Deficits in psychosocial hazard identification have been indicated. What is more, no correlation between occupational tasks of storage workers and their knowledge about psychosocial risks has been emphasized. An exemplified approach to warehouse psychosocial threat identification has been presented. The approach is based on the diagnosis of the current situation. Conclusions: The psychosocial risk of storage work may lead to health deterioration, greater accident risk and worse performance at work. Such consequences mean that the psychosocial risks affect both an individual and the organization. Therefore, we should expect more intense efforts to increase psychosocial risk awareness of both employers and employees.

PL

Wstęp: Mimo że w europejskich zakładach pracy nadal pozostaje wiele do zrobienia w zakresie profilaktyki i zwalczania tradycyjnych zagrożeń zdrowotnych oraz bezpieczeństwa pracy, problem zapobiegania ryzyku psychospołecznemu należy do wyjątkowo aktualnych. Uwzględnienie ochrony zdrowia pracujących i promocji zdrowia w miejscu pracy wydają się być niezwykle istotne w odniesieniu do szerzącej się współcześnie epidemii stresu zawodowego. Metody: artykuł oparto o analizę statystyczną wypadków przy pracy oraz analizę problemów zdrowotnych występujących w związku z wykonywaną pracą. Dokonano przeglądu najnowszych raportów dotyczących bezpieczeństwa pracy, ze szczególnym uwzględnieniem analizy ryzyka psychospołecznego. Podjęto próbę eksplikacji pojęć z zakresu nowopowstających rodzajów ryzyka w odniesieniu do warunków pracy w magazynie. Wyniki: ocenie poddano różnorodne aspekty zagrożeń występujących na stanowisku pracy magazyniera. Wskazano na deficyty w zakresie identyfikacji zagrożeń o charakterze psychospołecznym oraz zaakcentowano brak korelacji pomiędzy zadaniami zawodowymi magazyniera a jego wiedzą na temat ryzyka psychospołecznego. Na podstawie diagnozy stanu obecnego zaprezentowano egzemplifikacyjne podejście do identyfikacji zagrożeń psychospołecznych występujących w magazynie. Wnioski: ryzyko psychospołeczne związane z pracą w magazynie może prowadzić do pogorszenia stanu zdrowia, zwiększenia ryzyka wypadków, gorszego wykonywanie zadań. Konsekwencje te oznaczają istotne oddziaływanie ryzyka psychospołecznego zarówno na poziomie jednostki, jak i na poziomie organizacji - oczekiwać więc należy wzmożonych wysiłków na rzecz uświadamiania w tym obszarze zarówno pracodawców, jak i pracobiorców.

3

Talent Management and the Financial Results of the Foreign Subsidiaries of Polish MNCs – Empirical Research Findings

89%

Stor M., Haromszeki Ł.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie

|

2021

|

issue 3(993)

27-44

EN

Objective: To identify regularities between the overall advancement level of talent management and its constituent elements and company financial performance thanks to the significance of the human factor-based competitive advantage. Research Design & Methods: The research sample covered 200 nonfinancial Multinational Corportations (MNCs) headquartered in Poland with an overwhelming percentage share of Polish capital. They engage in a variety of economic activities. CATI and CAWI were used, as was a benchmarking measurement method was applied. The general description and analysis of the research data were done using descriptive and correlational statistics. Findings: The contributive significance of talent management to company’s performance falls between important and very important. The selected components of talent management exhibit positive and statistically significant internal relationships. This means that the higher the advancement levels of particular components of talent management, the higher its overall advancement level as an HRM subfunction. Moreover, the higher the overall advancement level of talent management, the better the company’s financial performance. This has led to the recognition that advancing the level of talent management results in better financial outcomes for companies. Implications / Recommendations: The research findings confirm that human capital, in its two basic categories, can be successfully treated as a company competitive factor. Skills, knowledge and competencies developed in talent management programmes may enhance company performance, including financial results, both at the HQs of MNCs and at foreign subsidiaries. Additionally, the results make it possible to formulate some practical recommendations that may support the managerial staff in making decisions regarding talent management, e.g. in planning the number and type of talent management components and ensuring their most optimal coexistence. Contribution: The research findings contribute to the development of management theory and practice, particularly to the development of talent management as a subfunction of HRM in MNCs. The authors have identified the regularities they theorised might exist between talent management and company financial performance due to the significance of human factor-based competitive advantage. Therefore, it can be assumed that research on the relationships between these variables in Polish MNCs helps fill in a research gap due to the object and subject of research.

PL

Cel: Celem artykułu jest zidentyfikowanie oczekiwanych prawidłowości, jakie mogą występować między ogólnym poziomem zaawansowania zarządzania talentami i jego elementami składowymi a wynikami finansowymi przedsiębiorstwa ze względu na znaczenie przewagi konkurencyjnej opartej na czynniku ludzkim. Metodyka badań: Próbę badawczą stanowiło 200 niefinansowych przedsiębiorstw międzynarodowych (PMN) z siedzibą w Polsce i z przeważającym udziałem procentowym kapitału polskiego. Reprezentowały one różne rodzaje działalności gospodarczej. Wykorzystano dwie metody badawcze, tj. CATI i CAWI, oraz benchmarkingową metodę pomiarową. Do opisu i analizy zgromadzonych danych badawczych zastosowano statystykę zarówno opisową, jak i korelacyjną. Wyniki badań: Kontrybutywne znaczenie zarządzania talentami dla wyników przedsiębiorstwa jest oceniane jako ważne lub bardzo ważne. Wybrane komponenty zarządzania talentami wykazują pozytywne i istotne statystycznie relacje wewnętrzne. Oznacza to, że im wyższe są poziomy zaawansowania poszczególnych komponentów zarządzania talentami, tym wyższy jest ich ogólny poziom zaawansowania jako subfunkcji ZZL. Co więcej, im wyższy ogólny poziom zaawansowania zarządzania talentami, tym lepsze wyniki finansowe organizacji. Prowadzi to do uznania, że wzrost poziomu zaawansowania zarządzania talentami skutkuje lepszymi wynikami finansowymi przedsiębiorstw. Wnioski: Wyniki badań potwierdzają, że kapitał ludzki w swoich dwóch podstawowych kategoriach może być z powodzeniem traktowany jako czynnik konkurencyjny organizacji, a rozwijanie umiejętności, wiedzy czy kompetencji pracowników w ramach zarządzania talentami może poprawić uzyskiwane wyniki finansowe zarówno centrali PMN, jak i jego jednostek zagranicznych. Dodatkowo uzyskane wyniki badań pozwalają na sformułowanie praktycznych rekomendacji, które mogą wspierać kadrę menedżerską w podejmowaniu decyzji dotyczących zarządzania talentami, m.in. w planowaniu liczby i rodzaju komponentów zarządzania talentami oraz ich najbardziej optymalnego współistnienia. Wkład w rozwój dyscypliny: Wyniki badań przyczyniają się do rozwoju teorii i praktyki zarządzania, w szczególności do rozwoju zarządzania talentami jako subfunkcji ZZL w PMN. Autorom udało się zidentyfikować poszukiwane prawidłowości między zarządzaniem talentami a wynikami finansowymi organizacji ze względu na znaczenie przewagi konkurencyjnej opartej na czynniku ludzkim. Można zatem przyjąć, że badania związków między tymi zmiennymi w polskich PMN wypełniają lukę badawczą ze względu na przedmiot i podmiot badań.

4

Ocena wpływu czynnika ludzkiego jako bezpośredniej determinanty funkcjonowania obwodowych komisji wyborczych. Praktyczny zarys problematyki

89%

Krauschar K.

Acta Iuris Stetinensis

|

2021

|

vol. 34

27-47

EN

The publication presents selected issues of legal determinants of the operation of district electoral commissions and their impact on the election process. In the context of the existing code regulations, it is reasonable to review the events that took place with the participation of members of district electoral commissions in the elections held in 2018–2020 to the bodies of local government units, the Sejm and the Senate of the Republic of Poland, the European Parliament and to the office of the President of the Republic of Poland. The aim of the publication is to obtain an answer to the theses put forward herein: what determinants directly affect the functioning of the election process and what is the impact of the human factor (members of district electoral commissions) on its proper course? Additionally, it should be verified whether the current model of nominating (in fine appointing, resigning, supplementing) members to district electoral commissions requires the legislator’s interference. The analysis of the problems to date sheds light on the scope of the irregularities identified and constitutes a contribution to the introduction of legislative changes to the election law. A comprehensive approach to the topic allows insight into a practical outline of the problems noted in the course of the operation of district electoral commissions.

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia prawnych uwarunkowań działania obwodowych komisji wyborczych i ich wpływu na proces wyborczy. Na tle dotychczasowych rozwiązań kodeksowych zasadnym jest dokonanie przeglądu zaistniałych zdarzeń z udziałem członków obwodowych komisji wyborczych w przeprowadzonych wyborach w latach 2018–2020 do: organów jednostek samorządu terytorialnego, Sejmu i Senatu Rzeczypospolitej Polskiej, Parlamentu Europejskiego oraz na Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej. Celem publikacji jest uzyskanie odpowiedzi na postawione pytania: 1) Jakie determinanty bezpośrednio wpływają na funkcjonowanie procesu wyborczego? 2) W jaki sposób oddziałuje czynnik ludzki (członkowie obwodowych komisji wyborczych) na prawidłowy przebieg procesu wyborczego? 3) Czy obecny model zgłaszania (in fine powoływania, rezygnacji, uzupełniania) członków w skład obwodowych komisji wyborczych wymaga ingerencji ze strony ustawodawcy? Analiza dotychczasowych problemów przybliża zakres stwierdzonych nieprawidłowości, stanowi również przyczynek do dokonania zmian legislacyjnych prawa wyborczego. Kompleksowe ujęcie przedstawionego tematu pozwoliło na zapoznanie się z praktycznym zarysem problemów dotyczących działania obwodowych komisji wyborczych. W tym celu zastosowano metodę prawnodogmatyczną, opartą na poglądach doktryny, która równolegle została wzmocniona metodą empiryczną. Zastosowanie wieloaspektowych metod badawczych służy procesowi empirycznej weryfikacji przedstawionych w publikacji tez.

5

Monitorowanie jako element bezpieczeństwa przewozów towarów niebezpiecznych – koncepcja systemu

89%

Bęczkowska S., Grabarek I.

Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie

|

2017

|

issue 3(35)

67-78

PL

Przewóz towarów transportem drogowym utrzymuje się wciąż na wysokim poziomie. Zjawisko to poza pozytywnymi aspektami dla gospodarki niesie ze sobą również negatywne i kosztowne skutki, szczególnie w zakresie przewozu ładunków niebezpiecznych. Towary te, ze względu na swój charakter, stwarzają duże zagrożenie dla środowiska naturalnego oraz ludzi. Zasady nadzoru transportu tych towarów są regulowane przez właściwe dokumenty normatywne i wytyczne zatwierdzone w Unii Europejskiej i w Polsce. Pomimo zaostrzonych środków bezpieczeństwa bardzo często dochodzi do zdarzeń niepożądanych o negatywnych skutkach społecznych, środowiskowych i finansowych. Stan ten wymusza podejmowanie działań mających na celu minimalizację ryzyka przewozu i zwiększenie jego bezpieczeństwa. Jednym z takich działań jest wprowadzenie monitorowania ładunku od odbiorcy do nadawcy. Na rynku dostępne są systemy monitorowania pojazdów, które wykorzystują systemy nawigacji satelitarnej. Ich celem jest m.in. określenie lokalizacji pojazdów, kontrola paliwa czy zabezpieczenie pojazdów przed kradzieżą. Niestety, nie zapewniają one zintegrowanego monitorowania, uwzględniającego wieloaspektowość zagadnienia, a przede wszystkim wpływu stanu psychofizycznego kierowcy na wartość ryzyka, jak również skutków działań terrorystycznych, które w obecnych czasach nabrały istotnego znaczenia. W artykule przedstawiono koncepcję zintegrowanego systemu, uwzględniającego aktualny stan rozwiązań w tym zakresie. Przesłanki budowy systemu, zasady jego funkcjonowania, przepływ informacji pomiędzy uczestnikami oraz rolę czynnika ludzkiego w systemie, a także korzyści płynące z jego implementacji omówiono na przykładzie przewozu LNG. Zwrócono też uwagę na skutki społeczno-ekonomiczne funkcjonowania systemu jako elementu niezbędnego do zwiększenia poziomu bezpieczeństwa w przewozie towarów o właściwościach szczególnie niebezpiecznych.

EN

Carriage of goods by road continues to remain at a high level. This phenomenon, apart from positive aspects for the economy, has also negative and costly consequences, especially in the transport of dangerous goods. These goods, due to their nature, pose a serious threat to the environment and human health. The rules of transport supervision of such goods regulated by relevant standard documents and guidelines approved in the European Union and in Poland. Despite the increased security measures, adverse events with negative social, environmental and financial consequences often occur. This situation requires action in order to minimise the risk of carriage and improve its safety. One of such actions is the introduction of load monitoring from the recipient to the sender. Vehicle tracking systems are available on the market that use satellite navigation systems. Their purpose is, among others, to determine vehicle location, fuel control or anti-theft protection. Unfortunately, they do not provide integrated monitoring which takes into account the multifaceted nature of the problem and, above all, the psychophysical assessment of the driver and its impact on minimising risk as well as minimising the effects of terrorist acts. The paper presents the concept of an integrated system that takes into account the current state of solutions in this area. The premise of the system development, its functioning, information flow between its participants and the role of the human factor in the system as well as the benefits of its implementation are discussed, the example being LNG transport. Furthermore, attention has also been drawn to the socio-economic implications of the functioning of the system as an essential element for increasing the level of safety in the carriage of particularly dangerous goods.

6

Operational risks in dangerous goods transportation chain on roads

89%

Janno J., Koppel O.

LogForum

|

2018

|

vol. 14

|

issue 1

33-41

EN

Background: This paper focuses on operational risks of members of dangerous goods (DG) transportation chain. Due to the fact that there are multiple parties involved in handling and transportation procedures, plenty of different risks can occur during these activities with DG. According to European Commission statistics on dangerous goods transport (DGT) there are up to 80 percent of accidents that are caused by a human error, 8 percent of accidents are caused by technical failure [Eurostat 2016]. The importance of human factor in Estonia has been underestimated as parties of a DG transportation chain are not aware what operational risks are there in their daily activities with chemicals, nor the level of severity of these risks. This paper focuses on identifying and analyzing of operational risks within a dangerous goods transportation chain related to the specific participant. By identifying and evaluating risks, the most critical of them are identified and evaluated upon possible harm to the entire chain. Methods: The paper presents a combined overview study based on theoretical aspects which are supported by results of previous studies regarding risk assessment of DG transport in practice. By implementing semi-quantitative risk assessment method, it finally allows differentiating operational risks according to their levels into acceptable, tolerable and unacceptable operational risks when transporting DG on roads. Results: Main results of a research map and prioritize main operational risks regarding how involved parties in Estonia evaluate possible harms resulted from their activities while handling and transporting DG. Results also confirm the main finding that human factor is one of the crucial factors why accidents occur. Conclusions: In the scope of further studies, the exact knowledge of operational risks in practice creates opportunities to manage these risks individually (from the perspective of each party separately) within the DG transportation chain. Hence, results of present study are milestones to focus on managing risks affected by human factor in road transport of DG.

PL

Wstęp: Ryzyko operacyjne członków łańcucha transportowego towarów niebezpiecznym jest tematem prezentowanej pracy. Ze względu na dużą ilość podmiotów będących uczestnikiem tego łańcucha, występuje również wiele różnych ryzyk związanych z transportem wyrobów niebezpiecznych. Według statystyk Komisji Europejskiej dotyczących transportu wyrobów niebezpiecznych, 80% wypadków jest spowodowanych czynnikiem ludzkim, natomiast 8% jest spowodowane przez awarie techniczne [Eurostat 2016]. Istotność czynnika ludzkiego jest niedoszacowania w Estonii, gdyż podmioty będące uczestnikami łańcucha transportowego towarów niebezpiecznych nie są świadome, jakie ryzyka operacyjne istnieją w trakcie ich obchodzenia się z takimi towarami. Najważniejsze z tych ryzyk zostały zidentyfikowane i oszacowane wraz z możliwych ich wpływem na cały łańcuch. Metody: Prezentowana praca zawiera analizę teoretycznych aspektów wraz praktycznymi przykładami dotyczącymi oceny ryzyk w transporcie wyrobów niebezpiecznych. Poprzez zastosowanie metody półilościowej oceny ryzyka, zróżnicowano ryzyka operacyjne odpowiednio do ich poziomu na akceptowalne, tolerowane i nieakceptowane. Wyniki: Główne wyniki naniesione na mapę oraz ustalenie kryteriów ryzyk operacyjnych w odniesieniu do udziału poszczególnych podmiotów w Estonii umożliwiło oszacowanie poszczególnych szkód wynikających z działań w obrębie transportu wyrobów niebezpiecznych. Potwierdzono, że czynnik ludzki jest jednym z kluczowym czynników powodujących wypadki. Wnioski: Dokładna wiedza dotycząca ryzyk operacyjnych w praktyce stwarza możliwość zarządzania tymi ryzykami w sposób indywidualny (z punktu widzenia każdego uczestnika) w obrębie łańcucha transportowego towarów niebezpiecznych. Otrzymane wyniki istotnie przyczyniają się do skutecznego zarządzania ryzykiem związanym z czynnikiem ludzkim w transporcie wyrobów niebezpiecznych.

7

Quality Measures, Human Factor and Failures of e-Learning

89%

Gurba K., Rimanelli M.

Labor et Educatio

|

2018

|

issue 6

37-59

EN

There are numerous attempts towards proper quality measures or quality standards for e-learning: authors of e-learning content need those standards to define their products; administrators and decision-makers need them to make proper choices; and the e-learning community needs them to provide exchangeability and comparability. Quality measures are needed also by students and teachers. Looking for quality measures of distance learning, not necessarily within any certified quality standards framework, is lately an important research target, involving multiple attitudes and theoretical frameworks. There is still strong need to classify measure types for the broad e-learning quality assessment. This essay enumerates the key quality conditions to be taken into account in e-learning projects. Then it focuses on the main issues defining every e-learning system and at the same time drawing the set of contexts of e-learning potential. Within each context (institutional, methodological, communication, technological, evaluation and management) the paper defines two extremes and looks for the “golden mean”, somewhere in the middle. Despite the unquestionable effectiveness and applicability of distance-learning in many (or most) of the above contexts, one can point out a list of instances of misuse or wrong application of this educational tool. The second part of the paper examines the most popular failures of didactic content, like misattribution, over-estimation and various other limitations. This analysis provides a typology of all cardinal failures of distance-learning as new “seven deadly sins” to enable better learning from these errors. The essay’s thesis stresses that e-learning systems should be not technology-dependent, but should be tailored for human users and open for changes of content-receivers. The conclusion proposes a threephase approach for distance-learning modeling and implementation: intention, presentation and reaction. Achieving such end has been recently attempted with mixed results in the USA by Saint Leo University near Tampa, Florida, which since 1997 has enhanced teaching excellence and standardization at both its traditional campus and Distance Centers by evolving new academic technologies for On-line, Blended and traditional courses, while migrating in time through different web-platforms (BISK, Learning Studio/Pearson and recently D2L/Courses) to mitigate most failures of distance-learning.

PL

Liczne są próby określania wyznaczników lub standardów jakości e-learningu: twórcy kursów e-learningowych potrzebują tych standardów do opisywania swoich produktów; administratorzy i decydenci na ich podstawie dokonują wyborów, a społeczność e-learningowa potrzebuje ich do zapewnienia wymienialności i porównywalności. Miary jakości potrzebne są także studentom i nauczycielom. Poszukiwanie wyznaczników jakości e-learningu, niekoniecznie takich, które wpisują się w ramy jakiegoś zestawu certyfikowanych standardów jakości, jest w ostatnich latach ważnym celem badawczym, skupiającym na sobie wielorakie podejścia i ramy teoretyczne. Nadal istnieje mocna potrzeba sklasyfikowania typów pomiaru do szerokiej oceny jakości kursów e-learningowych. W niniejszym artykule wymienione zostały kluczowe warunki jakości, które powinny być brane pod uwagę w projektach e-learningowych. Następnie poddano analizie główne kwestie określające każdy system e-learningowy, a jednocześnie stanowiące zbiór kontekstów warunkujących potencjał projektów e-learningowych. W każdym z wyróżnionych kontekstów (instytucjonalnym, metodologicznym, komunikacyjnym, technologicznym, ewaluacyjnym i managerskim) określone są dwie skrajności i podjęta jest próba znalezienia pomiędzy nimi „złotego środka”. Niezależnie od niepodważalnej efektywności i stosowalności nauczania na odległość w wielu (może nawet w większości) wymienionych kontekstów można wskazać listę przypadków złego użycia lub złego zastosowania tego narzędzia nauczania. W drugiej części artykułu opisane zostały wyniki badań dotyczących najczęstszych błędów dotyczących treści dydaktycznych, takie jak zła atrybucja, przeszacowanie i wiele innych. Przeprowadzona analiza pozwala na wyróżnienie pewnej typologii kardynalnych błędów uczenia na odległość, jako nowego zestawu „siedmiu grzechów głównych”, na których można się lepiej uczyć. Teza artykułu podkreśla, że systemy e-learningowe nie powinny być zależne od technologii, ale powinny być przykrawane do dyspozycji ludzkich użytkowników i otwarte na ich zmienność. W konkluzji zaproponowane zostało trójfazowe podejście do modelowania i implementowania systemów nauczania na odległość: intencja, prezentacja i reakcja. Osiągnięcie takiego celu zostało ostatnio zaimplementowane z mieszanymi wynikami w Stanach Zjednoczonych na Uniwersytecie Saint Leo w Tampa na Florydzie, który począwszy od 1997 roku uzyskuje dobre wyniki w doskonaleniu i standaryzowaniu zarówno na tradycyjnych kampusach, jak i w centrach nauczania na odległość, dzięki zastosowaniu nowych akademickich technologii w uczeniu on-line, w uczeniu w wersji blended i w tradycyjnych kursach, a jednocześnie elastycznie przenosząc się na kolejne typy platform e-learningowych (BISK, Learning Studio Pearson a ostatnio D2L/Courses) po to, by ominąć pułapki większości omówionych w artykule błędów uczenia na odległość.

8

Istota czynnika ludzkiego w organizacjach spółdzielczych

89%

Kawa M.

Nierówności społeczne a wzrost gospodarczy

|

2015

|

issue 42

409-418

PL

W opracowaniu przedstawiono rolę i miejsce czynnika ludzkiego w organizacjach spółdzielczych. Spółdzielnie są przede wszystkim zrzeszeniami osób, które poprzez prowadzenie działalności gospodarczej realizują wspólne cele i zaspokajają określone potrzeby, którymi może być zapewnienie miejsc pracy, obsługa finansowa, pomoc w prowadzeniu gospodarstwa rolnego, obsługa mieszkań, zapewnienie artykułów konsumpcyjnych dobrej jakości. We współczesnej gospodarce celem działalności wielu firm, korporacji jest maksymalizacja zysku często kosztem pracowników. Efektem tych działań jest brak szacunku dla człowieka, alienacja oraz rosnąca rzesza wykluczonych w wielu aspektach życia społecznego i ekonomicznego. W spółdzielniach natomiast człowiek i jego potrzeby są w centrum zainteresowania. Człowiek zajmuje w organizacjach spółdzielczych nadrzędną pozycję jako członek spółdzielni, pracownik, dostawca, producent oraz klient. Spółdzielnie poprzez realizację określonych zadań oraz przestrzeganie zasad i wartości, którymi kierują się w swej działalności odpowiadają Strategii Europa 2020, której celem jest między innymi zrównoważona gospodarka, podjęcie trwałej walki z wykluczeniem społecznym, rozwój niskoemisyjnej gospodarki, w której to człowiek znajduje się na pierwszym miejscu. Spółdzielnie w miarę swoich możliwości zaspokajają potrzeby społeczne w zakresie oferowania i utrzymania miejsc pracy grupom, które mają trudności na rynku pracy. Są to osoby niepełnosprawne, osoby w starszym wieku, kobiety czy osoby o niższym poziomie wykształcenia. Spółdzielnie odgrywają znaczącą rolę w społecznościach lokalnych w zakresie działań na rzecz spójności i integracji społecznej. Spółdzielnie powstają i kształtują się zarówno z potrzeb ludzi, jak i całych lokalnych społeczności. Ich forma zmienia się, podlega wpływom otoczenia i sama determinuje jego funkcjonowanie.

EN

The paper presents the role and place of the human factor in cooperative organizations. Cooperatives are primarily associations of persons whose business activities are pursuing common goals and meet specific needs, which may be to provide jobs, financial services, help with the farm, service apartments, providing high-quality consumer goods. The purpose of the modern economy many companies, corporations is to maximize profit at the expense of workers often. The result is a lack of respect for the man, alienation and a growing crowd excluded in many aspects of social and economic life. The cooperatives while the man and his needs are in the spotlight. The man is a parent cooperative organizations position as a member of the cooperative, employee, supplier, manufacturer and customer. Cooperatives through the implementation of specific tasks and the principles and values that guide its activities correspond to the Europe 2020 Strategy, which aims, among other things sustainable, taking permanent fight against social exclusion, the development of low-carbon economy, in which a man is in the first place. Cooperatives if possible meet the social needs in providing and maintaining jobs groups who experience some difficulties in the labor market. These are people with disabilities, the elderly, women and people with lower levels of education. Cooperatives play a significant role in the local community. In terms of activities for social cohesion and integration. Cooperatives are formed and shaped by both the needs of the people as well as entire communities. Their form is changing, is influenced by the environment and itself determines its function.

9

Profil psychologiczny pilotów samolotów pasażerskich – analiza temperamentu, agresji i skłonności do podejmowania ryzyka

71%

Makarowski R., Piotrowski A.

Medycyna Pracy

|

2017

|

vol. 68

|

issue 5

639-651

EN

Background Over the years it has been assumed, that the greater the number of pilot flight hours, the better the development of problem-solving skills among pilots. Research suggests, however, that the problem is more complex than that. Not only one’s experience is of importance – temperament, aggression and risk may also affect the decision-making process under stressful conditions. Material and Methods We examined 97 male pilots of passenger planes, who had flew ATRs, Boeings, Airbuses, Embraers, and Saabs. The comparative group was made up of 127 graduates of technical studies (not connected with aviation). In our study, we used the following methods: the PTS (Pavlovian Temperament Survey) Temperament Questionnaire by Strelau, the Aggression Questionnaire by Buss and Perry, and the Stimulating-Instrumental Risk Inventory (SIRI) by Zaleśkiewicz. Results Following the analyses we could categorize the pilots into 3 distinct groups: group 1 – strong type of nervous system with a tendency to avoid risk; group 2 – strong type of nervous system with a tendency to take risks; group 3 – the relatively weakest type of nervous system with a tendency toward aggressive behavior. Conclusions Members of each group were analyzed to assess how they function in a task situation, i.e., whilst piloting a passenger plane. The study showed that individuals with high need for stimulation may – consciously or not – seek situations of excessive or unnecessary risks, and this is done in order to reach the right level of stimulation. A constellation of the following variables: temperament, risk, and aggression could be – we argue – useful in psychological examinations, and should be taken into account in training procedures for pilots. Med Pr 2017;68(5):639–651

PL

Wstęp Przez lata zakładano, że pilot zwiększa umiejętności rozwiązywania problemów w sytuacjach trudnych wraz z ogólną liczbą godzin wylatanych samolotem. Wyniki badań wskazują, że problem jest bardziej złożony. Nie tylko doświadczenie, ale również m.in. temperament, ryzyko i agresja mogą wpływać na podejmowanie decyzji w sytuacji stresu. Materiał i metody W badaniach uczestniczyło 97 mężczyzn – pilotów samolotów pasażerskich, którzy latali na samolotach: ATR, Boeing, Airbus, Embraer i Saab. Grupę porównawczą stanowiło 127 absolwentów studiów technicznych (nielotniczych). W badaniach wykorzystano Kwestionariusz Temperamentu PTS (Pavlovian Temperament Survey) Strelaua, Kwestionariusz Agresji Bussa i Perry’ego i Kwestionariusz SIRI (Stimulating-Instrumental Risk Inventory – Kwestionariusz Indywidualnego Stylu Postrzegania Ryzyka) Zaleśkiewicza, badający ryzyko stymulacyjne i ryzyko instrumentalne. Wyniki Wykonane analizy doprowadziły do wyodrębnienia 3 grup pilotów: 1) silny typ układu nerwowego z tendencją do unikania ryzyka, 2) silny typ układu nerwowego z tendencją do podejmowania ryzyka, 3) relatywnie najsłabszy typ układu nerwowego z tendencją do zachowań agresywnych. Każdą grupę przeanalizowano pod kątem funkcjonowania w sytuacji zadaniowej, tj. w warunkach pilotowania samolotu pasażerskiego. Wnioski Badania wykazały, że osoby z wysokim zapotrzebowaniem na stymulację w celu osiągnięcia odpowiedniego poziomu właściwego pobudzenia mogą świadomie lub nieświadomie dążyć do sytuacji nadmiernego i niepotrzebnego ryzyka. Wskazano na użyteczność uwzględniania w badaniach psychologicznych konstelacji zmiennych: temperament, ryzyko, agresja, jak też brania pod uwagę tych zmiennych w procedurach treningowych pilotów. Med. Pr. 2017;68(5):639–651

10

Modele teoretyczne wyjaśniające zachowanie kierowców na drodze

71%

Biernacki M. P.

Medycyna Pracy

|

2017

|

vol. 68

|

issue 3

401-411

EN

Understanding of mechanisms and factors responsible for the driver behavior on the road is the subject of ongoing interest to transportation psychologists, occupational doctors and engineers. Models of driver behavior are a key point for the understanding the mechanisms and factors which may cause limitations to the optimal functioning on the road. They also systematize knowledge about the factors responsible for the behavior of the driver and thus constitute a starting point for formulating empirical or diagnostic hypotheses. The aim of this study is to present models of driver behavior from the descriptive and functional perspectives. Med Pr 2017;68(3):401–411

PL

Zrozumienie mechanizmów i czynników odpowiedzialnych za zachowanie kierowcy na drodze jest przedmiotem nieustającego zainteresowania psychologów transportu, lekarzy medycyny pracy i inżynierów. Modele zachowania kierowcy stanowią punkt wyjścia pozwalający na zrozumienie tych mechanizmów i lokalizację czynników stanowiących barierę w optymalnym funkcjonowaniu na drodze. Pozwalają one również systematyzować wiedzę na temat czynników odpowiedzialnych za zachowania kierowcy, a przez to są punktem wyjścia formułowania hipotez empirycznych lub diagnostycznych. Celem pracy jest przybliżenie modeli zachowania kierowcy zarówno z perspektywy opisowej, jak i funkcjonalnej. Med. Pr. 2017;68(3):401–411

11

Bezpieczeństwo: katastrofa lotnicza samolotu CASA C-295 M w Mirosławcu

71%

pankow m.

Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego

|

2016

|

vol. 10

|

issue 2

298-314

EN

This article presents the results of research in the field of selected air tragic accidents that occurred in the State Aviation of the Republic of Poland. The key premises for the accident, as demonstrated in the investigation report carried out by the SCAAI – State Commission on Aircraft Accidents Investigation were training errors resulting from irregularities in crew resource management (CRM Crew Resources Management). Broader analysis of the human factor in air operations is presented by R. Makarowski, T. Smolicz, 2012. Errors in management and their effects are eligible often as extraordinary crises as a result of the death of the VIPs appointed on key positions related to the management of the armed forces of the Republic of Poland and the State. The study focused on the reliability of the management system, the quality of education, the effectiveness of the training and the effectiveness of the improvement of personnel flying State Aviation and the tasks carried out in the special and extreme conditions, different from those which were set up in STANAGs which are specific for mission assigned for air operationscarried out by State Aviation.

PL

W artykule są prezentowanego rezultaty badań wybranego tragicznego zdarzenia lotniczego w strukturach lotnictwa państwowego Rzeczypospolitej Polskiej. Przesłanką do jego zaistnienia, jak dowiedziono w dochodzeniach wyjaśniających przeprowadzonych przez Komisje Badań Wypadków Lotnictwa Państwowego, były między innymi, kardynalne błędy szkoleniowe wynikające z nieprawidłowości w zarządzaniu zasobami załogi (CRM Crew Resources Management). Szersze analizy czynnika ludzkiego w operacjach lotniczych prezentują (R. Makarowski, T. Smolicz, 2012). Błędy w zarządzaniu i ich skutki kwalifikują się niejednokrotnie jako nadzwyczajne sytuacje kryzysowe w wyniku śmierci osób zajmujących kluczowe stanowiska związane z zarządzaniem Siłami Zbrojnymi Rzeczypospolitej Polskiej, jak i Państwem. Badania dotyczyły prawidłowości systemu zarządzania, jakości szkolnictwa, efektywności szkoleń i skuteczności doskonalenia personelu latającego lotnictwa państwowego oraz zadań wykonywanych w warunkach szczególnych, ekstremalnych i niestandardowych, jakimi cechują się operacje lotnicze wykonywane przez lotnictwo państwowe.

12

Pies na krótkiej smyczy na chwiejnym mostku

45%

Muskat Tabakowska E.

Porównania

|

2020

|

vol. 26

|

issue 1

17-37

EN

The inspiration for the paper was the metaphor that Dougles Hofstadter applies to translation. He defines the task of the translator – with particular reference to translation of literary texts – as that of the builder of a bridge that spans the canyon, joining its two sides: the original and the translation. An initial rickety foot-bridge, it gradually turns into a sturdy construction with the translator’s repeated attempts at discovering ever-deepening layers of meaning. Inevitably subjective, the building process requires the translator’s concentration upon individual dimensions of the translated text. These dimensions, or aspects, come strikingly close to what is defined as dimensions of imagery in Ronald Langacker’s model of grammar and natural language. In a wider perspective, the convergence is an argument for transdisciplinarity as a valid approach to translation studies. The translator is led by his own competence, imagination and the feeling of empathy, but at the same time they are constrained by “a short leash”: restrictions imposed by languages, cultures and the peculiarities of individual context. To illustrate the point, the author discusses a text (taken from her own translator’s dossier) in which multiple, and sometimes conflicting, identities of the protagonist require particular attention to lexical and stylistic minutiae. It is such details that constitute the leash, at the same time enabling the translator to construct the bridge.

PL

Punktem wyjścia artykułu jest tytułowa metafora, której Douglas Hofstadter używa, mówiąc o przekładzie. Hofstadter opisuje zadanie stojące przed tłumaczem, zwłaszcza w przypadku tekstu literackiego, jako dzieło budowniczego mostu, spinającego dwa brzegi kanionu oddzielającego oryginał od przekładu. Konstrukcja, która jest z początku jedynie chwiejną kładką, stopniowo zmienia się w solidny most, w miarę jak tłumacz odkrywa coraz głębsze warstwy znaczeń. Ten proces, nieuchronnie subiektywny, wymaga skupienia uwagi na rozmaitych aspektach przekładanego tekstu. Są one uderzająco podobne do wymiarów obrazowania w modelu gramatyki i języka naturalnego stworzonym przez Ronalda Langackera. W szerszej perspektywie ta zbieżność stanowi argument przemawiający za transdyscyplinarnym podejściem do problematyki przekładu. Pracą tłumacza kierują jego kompetencja, wyobraźnia i empatia, ale jednocześnie podlegają one restrykcjom tytułowej „krótkiej smyczy”: ograniczeniom stwarzanym przez język, ale także przez wymogi określonego kontekstu. Jako ilustrację, autorka przytacza przykłady zaczerpnięte z własnego warsztatu tłumacza. Jest to tekst, w którym różne, a czasem wzajemnie sprzeczne, tożsamości bohaterki wymagają od tłumacza szczególnej uważności wobec leksykalnych i stylistycznych detali. To one tworzą smycz, jednocześnie umożliwiając tłumaczowi budowanie mostu.

Refine search results

Europeanness: A Path To Unity Within The European Union

Assessment of safety and health of storage workers - a psychosocial approach

Talent Management and the Financial Results of the Foreign Subsidiaries of Polish MNCs – Empirical Research Findings

Ocena wpływu czynnika ludzkiego jako bezpośredniej determinanty funkcjonowania obwodowych komisji wyborczych. Praktyczny zarys problematyki

Monitorowanie jako element bezpieczeństwa przewozów towarów niebezpiecznych – koncepcja systemu

Operational risks in dangerous goods transportation chain on roads

Quality Measures, Human Factor and Failures of e-Learning

Istota czynnika ludzkiego w organizacjach spółdzielczych

Profil psychologiczny pilotów samolotów pasażerskich – analiza temperamentu, agresji i skłonności do podejmowania ryzyka

Modele teoretyczne wyjaśniające zachowanie kierowców na drodze

Bezpieczeństwo: katastrofa lotnicza samolotu CASA C-295 M w Mirosławcu

Pies na krótkiej smyczy na chwiejnym mostku