Results found: 2

Search results

Search:
in the keywords: electric transport

Sort By:

Limit search:

Międzynarodowe powiązania na rynku producentów trolejbusów w Europie w latach 2000–2014

100%

Połom M.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

2016

vol. Volume 30, Issue 3

75-90

Trolejbusy nie są popularnym środkiem transportu miejskiego w Polsce, ale krajowi producencitaboru komunikacyjnego mają duże doświadczenie i znaczące osiągnięcia w produkcji i eksporcie tego typupojazdów. Głównym wytwórcą trolejbusów w Unii Europejskiej stała się w ostatniej dekadzie firma SolarisBus & Coach z Bolechowa, która w latach 2001–2014 wyprodukowała prawie 900 takich pojazdów, w tymtylko niespełna 140 na rynek krajowy. Produkcja trolejbusów marki Solaris była na tyle duża, że znaczącowpłynęła na rynek producentów tego środka transportu w Unii Europejskiej i w Europie. Szczególnie dużeznaczenie miała dla krajów Europy Środkowo-Wschodniej, gdzie nadal funkcjonuje wiele systemów transportutrolejbusowego. W artykule zbadano przemiany rynku producentów trolejbusów w Europie, zarównow zakresie lokalizacji, jak i wielkości produkcji, w ostatnich 15 latach. Do wykonania badań niezbędna byłakwerenda wśród producentów trolejbusów w Europie i w innych instytucjach. W jej następstwie zebranodane dotyczące wytwórców trolejbusów w całej Unii Europejskiej, Szwajcarii i w państwach postsocjalistycznychEuropy Wschodniej. Poza przedstawieniem wielkości i lokalizacji produkcji zobrazowano międzynarodowepowiązania eksportowe, ze szczególnym uwzględnieniem trolejbusów polskiej firmy Solaris. Zbadanomodele funkcjonowania producentów na rynku trolejbusowym oraz określono ich wzajemne relacje. Wynikibadań zostały przedstawione w formie opracowań kartograficznych.

Trolleybuses are not a popular mode of public transport in Poland, but national manufacturers of public transport vehicles have extensive experience and significant achievements in production and export of this type of vehicles. In the last decade Solaris Bus & Coach from Bolechów became the main producer of trolleybuses in the European Union. In the years 2001-2014 Solaris produced nearly 900 vehicles, however, less than 140 of them were intended for the domestic market. Production of the Solaris trolleybuses was so large that it significantly affected the market of producers of this mode of public transport in the European Union and Europe in general. It was particularly important for countries of Central and Eastern Europe, in which many trolleybus transport systems still operate. The article examines the changes of the trolleybus production market in Europe, both in terms of location and volume of production during over the last 15 years. The query among manufacturers of trolleybuses in Europe and other institutions was necessary to perform research. As a consequence, the data were collected on trolleybuses manufacturers throughout the European Union, Switzerland and the former socialist countries of Eastern Europe. In addition to presenting the size and location of production export connections, with particular emphasis on Polish trolleybuses of Solaris, were illustrated. The co-operation models of trolleybus producers on the market were examined and their relationship determined. The results are presented in the form of cartographic studies.

Digital Transformation of Transportation in the Age of COVID-19

80%

Zimnoch D.

Problemy Zarządzania

2021

vol. 19

issue 3/2021 (93)

100-121

Cel: wyodrębnienie kluczowych trendów w branży transportowej oraz roli przełomowych technologii i transformacji cyfrowej w tworzeniu wartości w branży. Przedstawiony model koncepcyjny transformacji cyfrowej stanowi praktyczne narzędzie, które mogą wykorzystać liderzy transformacji i agenci zmiany. Metodologia: przeprowadzono badania z grupą fokusową, w której wzięło udział 8 ekspertów. Dokonano przeglądu wybranych modeli transformacji cyfrowej. Grupa wyselekcjonowała jeden model, który następnie został zaadoptowany do branży transportowej. Wyniki: 1. Tworzenie wartości powinno być nadrzędnym celem transformacji. 2. O sukcesie transformacji cyfrowej decyduje nie tyle technologia, ile ludzie. 3. Etapowe podejście do transformacji pozwala nadać jej tempo z uwzględnieniem dojrzałości technologii oraz dojrzałości kompetencji w całej organizacji. Aby transformacja cyfrowa zakończyła się sukcesem, organizacja powinna inwestować w rozwój kompetencji cyfrowych. Przejście w kierunku cyfryzacji oznacza zmianę sposobu myślenia, zmianę kulturową i przyjęcie nowych metod pracy. Ograniczenia/implikacje badawcze: firmy transportowe są na wczesnym etapie transformacji na niespotykaną dotąd skalę. Informacje dotyczące studium przypadków udanych transformacji w tym obszarze są ubogie, brakuje ugruntowanych wzorców. Dlatego doświadczenie jest gromadzone głównie w procesie testowania i uczenia się. Zaleca się, aby wyniki zostały zweryfikowane z szerszym gronem ekspertów wraz z postępem transformacji. Porównanie wykorzystania tego samego modelu w innych branżach może również dostarczyć dodatkowych informacji, użytecznych dla liderów zmiany. Oryginalność/wartość: branża transportowa przechodzi transformację na olbrzymią skalę, dążąc do rozwiązań zintegrowanych, elektrycznych i autonomicznych. Proces ten przyspieszył podczas pandemii COVID-19. Przedstawiony model, zaadaptowany do branży transportowej, stanowi praktyczne narzędzie dla liderów zmian do przeprowadzenia tejże transformacji.

Purpose: To highlight the key trends in the transportation industry and the role of emerging technologies and digital transformation in acceleration of value creation. The conceptual framework suggests how such transformation could be implemented. Design/methodology/approach: Research in a focus group was carried out where selected digital transformation frameworks were reviewed, and one was selected as the most applicable to the transportation industry. The selected framework was adopted for the transportation industry. Findings: 1. Value creation should be positioned as the key objective of transformation. 2. Digital transformation is not so much about technology as it is about people. 3. The staged approach towards transformation allows it to be paced with account being taken of the maturity of technology as well as the maturity of competencies across the organization. For a successful digital transformation, the organization invests in development of digital capabilities. Moving towards digital means a mindset shift, cultural change and adoption of new methods of working. Research limitations/implications: Transportation companies are at the early stage of transformation at such a scale. The case studies on successful transformations are limited. Therefore, experience is gathered mainly by the test and learn process. It is recommended that findings are validated with a wider group of experts when transformation matures. Comparing the same framework usage in other industries can also offer additional learnings to be considered by change leaders. Originality/value: Transportation industry is in a process of transformation towards connected, electric and autonomous solutions, accelerated during the COVID-19 pandemic. The presented framework, adopted for the transportation industry, offers a practical tool for executives and change leaders to lead the transformation.

Refine search results

1 Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

1 Problemy Zarządzania

1 Połom M.

1 Zimnoch D.

1 2021

1 2016

Search results

Międzynarodowe powiązania na rynku producentów trolejbusów w Europie w latach 2000–2014

Digital Transformation of Transportation in the Age of COVID-19