Results found: 2

Search results

Search:
in the keywords: functional urban region

Sort By:

Limit search:

The Changes in the Functional Urban Region in the New Socio-Economic Conditions in Poland. The Case of Toruń

100%

Hołowiecka B., Szymańska D.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

2008

vol. 9

issue 9

63-78

This article attempts to determine the general tendency of changes of functioning of urban regions in the new socio-economic conditions in Poland. The functional connections resulted from an intensively and relatively permanent flow of population, which functions as foundation of identification of the urban region in that study. The paper presents the results of empirical examinations of the functional urban region of Toruń conducted in 70s, 80s, and presently. On that basis explation is presented on how the transformation of the economic system with all consequences influenced on the modification of developed and relatively stable city-surroundings relations. Additionally the article is aimed at recognizing the new determinants of urban regions development in Polish conditions.

Kompaktní formy, centralita osídlení a mobilita jako témata pro plánování funkčních městských regionů. Případová studie brněnské metropolitní oblasti

63%

Malý J.

Urbanismus a územní rozvoj

2023

issue 6

6-17

Functional urban areas have long been a subject of consideration for integrated strategic and spatial planning. At the same time, the regional scale of functionally closed territorial units becomes part of the imagination of compact forms and centrality of space. The article explores the meanings of compactness and centrality in urban environment and the metropolitan area as a whole. Using data on labour mobility and functional territory use, the specifics of settlement structures of different scales are demonstrated in the example of the Brno metropolitan area. The results show the spatial variability of the relationship between urbanistically approached static compactness and functionally viewed population dynamics (mobility). While the accessibility of central (urban) functions is related to shorter walking or cycling routes for personal mobility mainly in the historically established city centre, (however not in all other secondary urban centres), short routes are being replaced by public transport, largely by train transport, as the scale shifts to the metropolitan level. However, it turns out that the deconcentration of the population into the wider metropolitan area does not imply a relative increase in the share of train travel, as even in population-gaining municipalities connected directly to rail infrastructure, the importance of the car as a means of regular commuting has been increasing. The findings can serve both to set the basis for mobility planning and to rethink the planning concepts of the short-distance city and the fifteen-minute city.

Funkční městské regiony jsou dlouhodobě předmětem úvah o integrovaném strategickém a územním plánování. Regionální měřítko funkčně uzavřených územních celků se zároveň stává součástí imaginací o kompaktních formách a centralitě prostoru. Článek se zabývá významy kompaktnosti a centrality v prostorech města a metropolitní oblasti jako celku. Na příkladu brněnské metropolitní oblasti jsou s využitím dat o pracovní mobilitě a funkčním využití území demonstrována specifika sídelních struktur odlišných měřítek. Výsledky poukazují na prostorovou variabilitu vztahu urbanisticky chápané statické kompaktnosti a funkčně nahlížené populační dynamiky (mobility). Zatímco dosažitelnost centrálních (městských) funkcí souvisí s kratšími pěšími nebo cyklistickými cestami v rámci osobní mobility především v historicky rostlém jádrovém městě, avšak nikoliv ve všech ostatních sekundárních městských jádrech, s posunem měřítka na metropolitní úroveň jsou krátké cesty nahrazovány veřejnou dopravou, z velké části vlakovou. Ukazuje se však, že dekoncentrace obyvatel do širší metropolitní oblasti neznamená relativní navyšování podílu vlakové dopravy, jelikož i v populačně ziskových obcích napojených přímo na železniční infrastrukturu vzrůstá význam automobilu jakožto prostředku pravidelné dojížďky. Zjištění mohou sloužit k nastavení východisek plánování mobility, ale rovněž rekonceptualizaci plánovacích konceptů města krátkých vzdáleností a patnáctiminutového města.

Refine search results

1 Bulletin of Geography. Socio-economic Series

1 Urbanismus a územní rozvoj

1 Hołowiecka B.

1 Malý J.

1 Szymańska D.

1 2023

1 2008

Search results

The Changes in the Functional Urban Region in the New Socio-Economic Conditions in Poland. The Case of Toruń

Kompaktní formy, centralita osídlení a mobilita jako témata pro plánování funkčních městských regionů. Případová studie brněnské metropolitní oblasti