Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 4

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  hijacking
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Publication available in full text mode
Content available

Ryanair flight no. FR 4978. Legal aspects of the hijacking of a Polish plane in Belarus on 23 May 2021

100%
Pożaroszczyk D.
Terroryzm - studia, analizy, prewencja
|
2023
|
issue 3
251-277
EN
This article is devoted to a legal analysis of the events of 23 May 2021 involving a Polish Boeing 737-800 with registration number SP-RSM, performing a flight from Athens to Vilnius, specifically the actions of the Belarusian authorities (air traffic services and special services) that led to the forced landing of this aircraft in Minsk, which allowed the arrest of Roman Protasevich and his partner. The basis of the considerations in the first part of the article is the interpretation of the relevant international and Belarusian law in the context of the revealed circumstances surrounding the incident under investigation. The author’s aim was to answer the question of whether the actions of the Belarusian authorities were legal. Ultimately, it was shown that on 23 May 2021, a number of legal rules governing air navigation were violated in relation to the Polish aircraft, which raises the question of who should bear responsibility for it and on the basis of which legal norms. The second part of the article is devoted to this issue. The conclusion is that under international law, the responsibility for the illegal forced landing of Boeing 737-800 should be borne by the Belarusian state, and under internal criminal law regulations - by individual Belarusian officials.
2
Content available remote

Operacyjne działania Zarządu Kontroli Ruchu Granicznego MSW w walce z terroryzmem lotniczym

84%
Hakiel M.
SECRETUM. Służby specjalne, bezpieczeństwo, informacja
|
2016
|
issue 2(5)
163 - 179
PL
Na przełomie lat 60. i 70. ubiegłego wieku nastąpił gwałtowny wzrost liczby aktów terroru lotniczego na świecie. Również w Polsce, w latach 1969–1970, uprowadzono kilka samolotów pasażerskich oraz doszło do prób ich porwania. W 1970 r. organy bezpieczeństwa Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej (PRL) zobowiązane zostały do przeprowadzenia działań organizacyjno-administracyjnych i profilaktyczno-operacyjnych w celu ochrony lotnictwa cywilnego. Szczególna rola w tym zakresie przypadła Zarządowi Kontroli Ruchu Granicznego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych (Zarząd KRG MSW).
EN
At the end of 1960s and the beginning of the 1970s, the number of air terror acts in the world increased considerably. Also in Poland, in the period of 1969–1970, a few planes were hijacked and there were hijacking attempts as well. In 1970, the security bodies of the Polish People’s Republic (PPR) were obligated to take organisational and administrative actions as well as preventive and operational measures in order to protect civil aviation. The Border Control Directorate of the Ministry of Internal Affairs (BC Directorate of the MIA) had a particular role to play in this respect.
3
Publication available in full text mode
Content available

Terror na torach. Studium przypadku terroryzmu południowomolukańskiego w Holandii 1975–1977

84%
Tomasiewicz J.
Świat Idei i Polityki
|
2022
|
vol. 21
|
issue 1
173-188
EN
The paper examines incidents of train hijacking terrorists in the Netherlands in the 70s in the broader context of terrorism of the South Moluccan diaspora. Author’s goal is the analysis of these terrorist acts in order to evaluate the vulnerability of a rail transport in context of terrorist attacks. The method is analysis and critics of literature and media reports. The hypothesis of the paper is concludes high security vulnerability of rail transport (especially in the case of feign hostage situation).
PL
Artykuł omawia przypadki porwań pociągów w Holandii w latach 70. XX w. na tle szerszego zjawiska terroryzmu południowomolukańskiej diaspory. Stawia sobie za cel analizę przebiegu zamachów w celu ustalenia słabych i mocnych stron transportu kolejowego w kontekście zagrożenia terrorystycznego. Dla realizacji tego celu wykorzystana zostanie metoda analizy i krytyki piśmiennictwa i źródeł tj. relacji medialnych i opracowań naukowych. Hipotezą artykułu jest to, że pociąg jest dogodną sceną pozorowanej sytuacji zakładniczej.
4
Publication available in full text mode
Content available

Lot linii lotniczych Ryanair nr FR 4978. Prawne aspekty dotyczące porwania polskiego samolotu na Białorusi 23 maja 2021 roku

67%
Pożaroszczyk D.
Terroryzm - studia, analizy, prewencja
|
2023
|
issue 3
9-36
EN
This article is devoted to a legal analysis of the events of 23 May 2021 involving a Polish Boeing 737-800 with registration number SP-RSM, performing a flight from Athens to Vilnius, specifically the actions of the Belarusian authorities (air traffic services and special services) that led to the forced landing of this aircraft in Minsk, which allowed the arrest of Roman Protasevich and his partner. The basis of the considerations in the first part of the article is the interpretation of the relevant international and Belarusian law in the context of the revealed circumstances surrounding the incident under investigation. The author’s aim was to answer the question of whether the actions of the Belarusian authorities were legal. Ultimately, it was shown that on 23 May 2021, a number of legal rules governing air navigation were violated in relation to the Polish aircraft, which raises the question of who should bear responsibility for it and on the basis of which legal norms. The second part of the article is devoted to this issue. The conclusion is that under international law, the responsibility for the illegal forced landing of Boeing 737-800 should be borne by the Belarusian state, and under internal criminal law regulations - by individual Belarusian officials.
PL
Artykuł  został  poświęcony  analizie  prawnej  wydarzeń z 23 maja 2021 r. z udziałem polskiego samolotu Boeing nr 737-800 o numerze rejestracyjnym SP-RSM, wykonującego lot z Aten do Wilna, a konkretnie działań białoruskich organów (służb ruchu lotniczego i służb specjalnych), które doprowadziły do przymusowego lądowania tego samolotu w Mińsku, co pozwoliło na aresztowanie Romana Protasiewicza i jego partnerki. Podstawą rozważań zawartych w pierwszej części artykułu jest interpretacja właściwych przepisów prawa międzynarodowego oraz białoruskiego w kontekście ujawnionych okoliczności dotyczących badanego incydentu. Celem autora było udzielenie odpowiedzi na pytanie, czy działania białoruskich władz były legalne. Finalnie wykazano, że 23 maja 2021 r. w stosunku do polskiego samolotu złamano wiele reguł prawnych rządzących żeglugą powietrzną, co nasuwa pytanie o to, kto i na podstawie jakich norm prawnych winien ponieść odpowiedzialność z tego tytułu. Temu zagadnieniu została poświęcona druga część artykułu. Konkluzja brzmi, że na gruncie prawa międzynarodowego odpowiedzialność za bezprawne zmuszenie Boeinga nr 737-800 do lądowania winno ponieść państwo białoruskie, a na podstawie prawnokarnych regulacji o charakterze wewnętrznym – poszczególni urzędnicy białoruscy.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.