Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 13

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  infrastruktura drogowa
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Publication available in full text mode
Content available

Autostrady jako przykład partnerstwa publiczno-prywatnego

100%
Maciaszczyk E., Wyższa Szkoła Finansów i Informatyki im. prof. Janusza Chechlińskiego w Łodzi
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica
|
2010
|
vol. 243
EN
Public-private partnership is understood as cooperation between the public and the private sector. It is one of the ways of realizing investments and providing public services effectively. The division of roles involved in realization of projects is implemented in the way ensuring benefits to both sides. In this formula of cooperation even big investments in the field of road infrastructure and motorway construction can be realized.
2

Odpowiedzialne gospodarowanie przestrzenią na przykładzie infrastruktury drogowej aglomeracji trójmiejskiej

100%
Przybyłowski A.
Barometr Regionalny. Analizy i prognozy
|
2016
|
issue 4(46)
107-112
PL
Inwestycje infrastrukturalne realizowane ze środków lokalnych, budżetu państwa i środków Unii Europejskiej mają na celu służyć społeczeństwu i całej gospodarce. Dzięki dobrze rozwiniętej infrastrukturze drogowej istnieje możliwość m.in. zmniejszenia czasu dojazdu, zwiększenia komfortu podróżowania, łatwiejszego dostępu do pracy, szkolnictwa, służby zdrowia oraz kultury. Dana przestrzeń i gospodarka stają się bardziej konkurencyjne również na arenie międzynarodowej, w wyniku czego krajowi i zagraniczni inwestorzy są zainteresowani inwestycjami w danym regionie. W efekcie powstają m.in. nowe miejsca pracy oraz wzrastają ceny gruntów. Celem artykułu jest zaprezentowanie zagadnień związanych z rozwojem infrastruktury drogowej w Trójmieście w kontekście odpowiedzialnego gospodarowania przestrzenią. Dokonano tego w oparciu o dostępne dokumenty i dane źródłowe, a także wyniki badań ankietowych przeprowadzonych w formie wywiadu za pomocą kwestionariusza ankiety. Postawiono hipotezę badawczą zakładającą, że w opinii mieszkańców inwestycje dotyczące infrastruktury drogowej w aglomeracji trójmiejskiej są zasadne oraz mają pozytywny wpływ na rozwój społeczno-gospodarczy województwa pomorskiego.
EN
Infrastructure investments from the local budget or EU funds are to serve both the society and the entire economy. Thanks to a well-developed road infrastructure it is possible, among others, to reduce travel time, increase passenger comfort, gain an easier access to work, education, health and culture. Through the developed infrastructure the space and the economy become more competitive in the international arena. As a result, domestic and foreign investors are interested in investing in the region. This results in, among others, new jobs and rising land prices. The aim of the article is to present the issues related to the development of road infrastructure in Tri-City (Gdańsk, Gdynia, Sopot) agglomeration in the context of the responsible use of space. This was done on the basis of available documents and data sources, as well as the results of surveys carried out in the form of an interview using a questionnaire.
3
Publication available in full text mode
Content available

Bariery rozwoju infrastruktury transportu drogowego w Polsce

100%
Jabłoński P.
Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”
|
2013
|
issue 6
24-36
PL
Niniejszy artykuł porusza kwestię istniejących w Polsce barier w rozwoju infrastruktury transportu drogowego. W pracy zostały przedstawione główne bariery rozwoju. Podzielone zostały na cztery grupy: bariery prawne (niestabilność przepisów prawa, kwestię rozstrzygania przetargów, martwe przepisy w zakresie partnerstwa publiczno-prywatnego oraz ustawy środowiskowe), organizacyjne (rolę Ministerstwa Transportu w procesie rozbudowy infrastruktury w Polsce, braki techniczno-kadrowe), polityczne (niestabilność polityczna) oraz ekonomiczne (niewielkie nakłady na transport, trudności w pozyskiwaniu funduszy unijnych, kryzys gospodarczy).
XX
This article raise the issue of barriers existing in Poland in the development of road transport infrastructure.In this study there are presented the main barriers, which are divided into four groups: legal barriers (instability of the law, problems with adjudge the auctions, defunct rules on public-private partnerships and environmental law), organization barriers(part of the Ministry of Transportin the development of infrastructure in Poland,the lack of technical and human resources), political barriers (political instability) and economic barriers (low expenditure on transport, difficulties in obtaining EU funds, the economic crisis).
4
Content available remote

Infrastruktura drogowa w województwie pomorskim

100%
Górczyńska A., Krawczyk K.
Zarządzanie i Finanse
|
2014
|
vol. 4
167-193
PL
Inwestycje drogowe należą do szerokiego spectrum inwestycji infrastrukturalnych i pozostają od lat w centrum uwagi ekonomistów, lokujących często tę problematykę w sferze polityki dobrobytu w stosunku do miast i regionów. Infrastruktura drogowa wpływa na stan gospodarki obszaru, na którym się znajduje, determinuje jej rozwój i jest jednym z ważniejszych czynników kreujących zadowolenie lokalnych społeczeństw, poprawia bowiem jakość życia. Stan ilościowy i jakościowy infrastruktury świadczy o poziomie atrakcyjności regionu. Sprawna infrastruktura drogowa poprawia dostępność terytorialną obszaru zapewniającą łączność ze światem. Stąd tak ważne są inwestycje drogowe, które poprawiają dostępność komunikacyjną regionu i stymulują jego rozwój. W opracowaniu przedstawiono potencjał infrastruktury drogowej w województwie pomorskim na tle kraju w aspekcie istniejącej kondycji technicznej dróg, stanu dostępności transportowej regionu, strategii zrównoważonego rozwoju i barier towarzyszących rozwojowi infrastruktury drogowej.
5
Publication available in full text mode
Content available

Ocena wielokryterialna inwestycji infrastrukturalnej na przykładzie odcinka S7 Miłomłyn-Ostróda

100%
Kozłowski W.
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
|
2017
|
issue 491
252-263
PL
Infrastruktura transportu drogowego stanowi jeden z najważniejszych systemów mających bezpośredni i pośredni wpływ na rozwój gospodarczy danego obszaru. Wielość i złożoność relacji związanych z inwestycjami infrastruktury drogowej oraz ograniczona informacja na poziomie regionalnym i gminnym powoduje konieczność stosowania sytuacyjnego podejścia do każdego projektu. W artykule poruszono problem badawczy związany z oceną infrastruktury drogowej w aspekcie ekonomicznym, technicznym i środowiskowym. Przedmiotem badań jest odcinek drogi S7 o długości 38 km, między Ostródą a Miłomłynem. Dobór metod oceny wynika głównie z kontekstu analizy w wymiarze korzyści, oddziaływania lub też rodzaju infrastruktury. Kryteria doboru metod oceny stanowią wyzwanie dla efektywności oceny projektów publicznych. Na potrzeby badań został opracowany model oceny zweryfikowany na konkretnym przykładzie.
6
Publication available in full text mode
Content available

ZRÓŻNICOWANIE INFRASTRUKTURY DROGOWEJ W POLSCE W UJĘCIU PRZESTRZENNYM W 2013 ROKU

75%
Luty L., Zioło M.
Metody Ilościowe w Badaniach Ekonomicznych
|
2015
|
vol. 16
|
issue 3
258-268
PL
Celem artykułu jest zaprezentowanie przestrzennego zróżni¬cowania infrastruktury drogowej w Polsce. Wykorzystując metody z zakresu wielowymiarowej analizy statystycznej zbudowano ranking województw a następnie pogrupowano je pod względem podobieństwa infrastruktury drogowej.
EN
The aim of the article is to present the spatial differentiation of road infrastructure in Poland. Using methods from the field of multivariate statistical analysis built a ranking of Voivodeship and then grouped them under terms of the similarities road infrastructure. The TOPSIS method (Technique for Order Preference by Similarity Ideal Solution) was used in the research.
7
Publication available in full text mode
Content available

WYKORZYSTANIE WYBRANYCH METOD WAP W OCENIE RELACJI POMIĘDZY STANEM INFRASTRUKTURY DROGOWEJ A BEZPIECZEŃSTWEM NA DROGACH W POLSCE

75%
Badach E., Zioło M.
Metody Ilościowe w Badaniach Ekonomicznych
|
2016
|
vol. 17
|
issue 2
16-25
PL
Podstawowym celem opracowania jest ocena zróżnicowania przestrzennego infrastruktury drogowej w Polsce z uwzględnieniem jej wpływu na liczbę wypadków na drogach. W analizie uwzględniono liczbę osób zabitych, rannych oraz liczbę kolizji drogowych. Przy ocenie infrastruktury drogowej uwzględniono zmienne charakteryzujące rodzaj i jakość dróg w układzie województw, obciążenie sieci dróg wojewódzkich, jak również przewozy ładunków i towarów.
EN
This article attempts to assess the diversity of road infrastructure in Poland in terms of regional. The article takes into account the length of roads, expenditures on public roads, the volume of passenger and freight transport, and traffic congestion in individual provinces. The data obtained were compared with information on road safety including the number of accidents and people injured on the roads. Conducted multivariate statistical analysis of road infrastructure diversity indicates that the Slaskie voivodship, Mazowieckie and Malopolskie have the most developed infrastructure of roads in Poland while it is the least developed in the Zachodniopomorskie, Warmia and Mazury, Lubelskie, Podlasie. It was also observed a very strong relationship between the development of road infrastructure and the number of injuries and deaths in individual provinces. From the analysis of the structure of accidents that you should invest in highways and motorways in the eastern provinces where the number of deaths is highest.
8
Publication available in full text mode
Content available

Możliwości rozwiązania problemów logistyki miejskiej w obszarze infrastruktury drogowej na przykładzie Konstantynowa Łódzkiego

75%
Kozłowski R., Wiśniewski S., Palczewska A.
Studia Miejskie
|
2018
|
vol. 30
9-24
PL
Konstantynów Łódzki jest częścią Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego i ma prawie 18 tys. mieszkańców. Jego położenie powoduje, że jest popularnym miejscem osiedlania się osób pracujących w Łodzi. Miasto połączone jest z Łodzią linią tramwajową oraz kilkoma drogami łączącymi je z centrum aglomeracji oraz przenoszącymi ruch w relacji północ–południe. Obecnie infrastruktura drogowa jest najważniejszym elementem dającym możliwość przemieszczania się mieszkańców. Taka sytuacja powoduje szereg problemów transportowych. Celem artykułu jest zaproponowanie rozwiązania problemów logistyki transportu drogowego Konstantynowa Łódzkiego. Na podstawie danych z badań ruchu drogowego oraz analizy istniejącej infrastruktury transportowej dokonano prognozy ruchu drogowego do 2040 r. Prognoza ta oraz szereg innych czynników pozwoliły na nakreślenie niezbędnych zmian w infrastrukturze transportowej, które dają szansę na rozwiązanie istniejących i narastających problemów w obszarze logistyki miejskiej Konstantynowa Łódzkiego.
EN
Konstantynów Łódzki is part of the Łódź Metropolitan Area, with almost 18 thousand residents. Its location causes it to be a popular place of settlement for people working in Łódź. The city is connected by a tram line with Łódź and several roads connecting them with the center of the agglomeration and transferring traffic in the north-south direction. Currently, the road infrastructure is the most important element that gives residents the possibility of moving around. This situation causes a number of transportrelated problems. The aim of the article is to propose a solution to the problems faced by the road transport logistics in Konstantynów Łódzki. Based on data from road traffic studies and analyses of the existing trans-port infrastructure, a forecast relating to traffic until 2040 was made. This forecast and a number of other factors allowed outlining the necessary changes in the transport infrastructure, which give an opportunity
9
Publication available in full text mode
Content available

Zmiany jakościowe infrastruktury drogowej w odniesieniu do modeli ruchu i korzyści lokalizacyjno-ekonomicznych przedsiębiorstw

75%
Brdulak J., Pawlak P.
Myśl Ekonomiczna i Polityczna
|
2022
|
issue 3(74)
11-30
PL
Artykuł przedstawia zmiany jakościowe infrastruktury drogowej, w odniesieniu do modelowania ruchu i oceny wpływu tej infrastruktury na lokalizację przedsiębiorstw. Rozwój infrastruktury drogowej oddziałuje także na wymierne korzyści ekonomiczne osiągane przez przedsiębiorstwa w związku z transportem samochodowym wytworzonych produktów w lepszych warunkach. Zagadnienie to wydaje się być istotne i cały czas aktualne ponieważ transport samochodowy nadal stanowi bardzo istotną dziedzinę gospodarowania. W artykule krótko przedstawiono rozwój modeli ruchu, a także zjawiska ruchu generowanego i podróży wzbudzonych w kontekście modelowania ruchu. W obliczu dynamicznych zmian jakościowych transportu samochodowego należy je stale obserwować. Prowadzenie tego typu analiz jest konieczne zarówno ze względu na próbę oszacowania efektów społeczno-gospodarczych rozwoju infrastruktury drogowej, jak również w kontekście decyzji lokalizacyjnej przedsiębiorstw oraz ich działalności przewozowej. Przedsiębiorstwa mogą uzyskiwać wymierne korzyści związane z wykorzystaniem modeli ruchu w planowaniu optymalnej działalności przewozowej i wyboru najefektywniejszych rynków zbytu wytworzonych produktów.
10
Publication available in full text mode
Content available

Łódź in the regional and national transportation system

71%
Wiśniewski S.
Space – Society – Economy
|
2017
|
issue 19
65-86
PL
W niniejszym artykule przedstawiono położenie Łodzi w sieci transportowej Polski oraz regionu łódzkiego. Skupiono się na lokalizacji ośrodka względem głównych elementów sieci drogowej, kolejowej i lotniczej we wskazanej skali krajowej i regionalnej. Ze względu na fizycznogeograficzne położenie Łodzi, te trzy gałęzie transportu wyczerpują możliwości transportowych powiązań miasta. Ponadto poddano charakterystyce relacje transportowe Łodzi w zakresie funkcjonującego transportu zbiorowego z uwzględnieniem wymienionych wcześniej form przewozu. Opracowanie zawiera również informacje na temat znaczenia Łodzi jako węzła transportowego przy przepływach ładunków. Wszystkie powyższe analizy poprzedzają rozważania nad lokalizacją Łodzi na tle transeuropejskich korytarzy transportowych oraz przegląd historycznych uwarunkowań powiązań transportowych obszaru dzisiejszej Łodzi.
EN
This article presents the location of Łódź in the transport network of Poland and the Łódź region. It focuses on the centre’s location in reference to the main elements of road, rail and air networks on a national and regional scale. Due to physical and geographical location of Łódź, the three branches of transport exhaust the city’s transport possibilities. Besides that, transport relations of Łódź are characterized as far as the functioning public transport is concerned, considering all the aforementioned modes of transport. The study also includes information on the significance of Łódź as a transport node for cargo transport. All these analyses precede reflections on the location of Łódź against the background of trans-European transport corridors as well as an overview of historical conditioning of transport connections of the area of today’s Łódź.
11
Publication available in full text mode
Content available

Changes to the centroid of Łódź province towns in the light of transport potential

63%
Wiśniewski S., Uniwersytet Łódzki W. N. G.
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Geographica Socio-Oeconomica
|
2016
|
issue 24
EN
This article presents changes to the location of the centroid of Łódź province towns resulting from their intraregional time accessibility as well as from transformations in the potential accessibility connected with the dynamic development of road infrastructure. The research was extended through using descriptive methods of spatial statistics as well as spatial data exploratory analysis with focus on dispersion statistics in the form of standard deviation ellipse. Features of ellipses elaborated for individual moments in the development of intraregional infrastructure connections allow to define transformations of transport potential of the province’s towns from the spatial perspective.
PL
W niniejszym artykule przedstawiono zmiany położenia środka ciężkości miast województwa łódzkiego wynikające z ich wewnątrzregionalnej dostępności czasowej oraz towarzyszących im przemian w dostępności potencjałowej związanej z dynamicznym rozwojem infrastruktury drogowej. Badanie poszerzono o zastosowanie opisowych metod statystyki przestrzennej oraz eksploracyjnej analizy danych przestrzennych ze szczególnym uwzględnieniem statystyk dyspersji w postaci elipsy odchylenia standardowego. Cechy elips wykreślonych dla poszczególnych momentów w rozwoju regionalnych powiązań infrastrukturalnych pozwalają na określenie przemian potencjału transportowego miast województwa w ujęciu przestrzennym.
12
Publication available in full text mode
Content available

Analiza porównawcza poziomu rozwoju infrastruktury drogowej w Polsce

51%
Jasińska A., Jasiński M.
Studia Ekonomiczne. Gospodarka, Społeczeństwo, Środowisko
|
2018
|
issue 1/2018 (2)
145-155
EN
Well-developed road infrastructure is one of the most important conditions for the dynamic development of the entire economy. It is important to guarantee not only rapid but also even development. The study compared the level of development of road infrastructure at the level of voivodships. For this purpose, a multidimensional comparative analysis was used. The research results are presented and the resulting conclusions are presented.
PL
Dobrze rozwinięta infrastruktura drogowa jest jednym z ważniejszym warunków dynamicznego rozwoju całej gospodarki. Istotne jest zagwarantowanie nie tylko szybkiego, ale także równomiernego rozwoju. W opracowaniu tym porównano poziom rozwoju infrastruktury drogowej na poziomie województw. W tym celu posłużono się wielowymiarową analiza porównawczą. Omówiono wyniki badań i przedstawiono wynikające z nich wnioski.
13
Publication available in full text mode
Content available

Rozbudowa infrastruktury drogowej, a lokalizacja i rozwój przedsiębiorstw

45%
Pawlak P.
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
|
2020
|
vol. 55
|
issue 2
65-82
EN
The issues presented in the article are related to the occurrence of a research gap in the field of economic calculation of the effects of new road infrastructure on the enterprises operations. The presented topic was analyzed by the author because currently, companies rarely make detailed calculations of transport costs, not to mention, calculation of the reduction of costs for a given company related to the modernization or construction of a new road infrastructure. The purpose of research which is described in the article is to indicate this impact. Infrastructure investments are currently extremely important, they concern the development of various regions of the country and the enterprises operating there. In the presented article, the author focuses on enterprises located in Eastern Poland. With the current state of road infrastructure development, this region is still less developed as compared to other regions of the country in this aspect. Basic road infrastructure network should be completed as soon as possible, because connecting of the express roads and motorways in the whole road network could multiply positive effects of the economic development of regions. The first part of the article briefly presents issues related to infrastructure investments and the importance of the  transport factor. The second chapter presents theoretical considerations on economic calculation methods of the effects of road investments for enterprises. The last part of the article is an empirical part in which representative examples of three enterprises are described. The conducted research shows that it is possible to determine the detailed cost reduction values that are directly related to the activities of a given enterprise and the construction or modernization of road infrastructure. Demonstrated dependence allows to create individual, practical recommendations regarding the company’s operations, its development or the location of branches in connection with the expansion or relocation of activities.
PL
Przedstawiona w artykule problematyka wiąże się z występowaniem luki badawczej w zakresie prowadzenia rachunku ekonomicznego skutków powstawania nowej infrastruktury drogowej na lokalizację działalności przedsiębiorstw. Temat został przeanalizowany przez autora ponieważ obecnie przedsiębiorstwa rzadko dokonują szczegółowych obliczeń kosztów transportu, nie mówiąc o określaniu redukcji kosztów danego przedsiębiorstwa związanych z modernizacją lub budową nowej infrastruktury drogowej. Celem badawczym przedstawionym w artykule jest określenie tego wpływu. Inwestycje infrastrukturalne są obecnie niezwykle istotne, zwłaszcza dla rozwoju poszczególnych regionów kraju i przedsiębiorstw tam działających. W prezentowanym artykule autor skupia się na przedsiębiorstwach zlokalizowanych na terenie Polski Wschodniej. Przy obecnym stanie rozwoju infrastruktury drogowej region ten jest nadal słabiej rozwinięty infrastrukturalnie względem pozostałych regionów kraju. Należy dążyć do tego aby jak najszybciej ukończyć szkielet podstawowej sieci infrastruktury drogowej, ponieważ domykanie sieci dróg ekspresowych i autostrad jest czynnikiem mnożnikowym gospodarczego rozwoju regionów. Pierwsza część artykułu przedstawia pokrótce kwestie związane z inwestycjami infrastrukturalnymi i znaczenie czynnika transportu. W drugim rozdziale zaprezentowano rozważania teoretyczne na temat metod rachunku ekonomicznego skutków inwestycji drogowych dla przedsiębiorstw. Ostatnia część artykułu to element empiryczny, w którym opisane zostały reprezentatywne przykłady trzech przedsiębiorstw. Przeprowadzone badania pokazują, że da się określić szczegółowe wartości redukcji kosztów, które są bezpośrednio związane z działalnością danego przedsiębiorstwa oraz budową lub modernizacją infrastruktury drogowej. Wykazana zależność pozwala na tworzenie indywidualnych rekomendacji praktycznych dotyczących działalności przedsiębiorstwa, jego rozwoju czy lokalizacji placówek w związku z rozszerzaniem bądź relokacją działalności.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.