Search results

1

Regional management of the Bay of Bengal water area. The challenges of maritime security

100%

Yeasmin N., Tkach P.

Academicus. International Scientific Journal

|

2022

|

vol. 13

|

issue 25

104-121

EN

The Bay of Bengal is the largest bay in the world that forms the northeastern part of the Indian Ocean, bordered mostly by the Eastern Coast of India, southern coast of Bangladesh and Sri Lanka to the west and Myanmar and the Andaman and Nicobar Islands (part of India) to the east. The regional management of the Bay of Bengal water area is performed by regional organisations such as ASEAN, SAARC, BIMSTEC and IORA unifying Bay’s coastal states. Nevertheless, differences in political and economic interests of the states, separate conflicts between states and consequences of the pandemic not only challenged the integrity of the regional management but also led to rising insecurity of the Bay of Bengal and fears to navigate in that area. In this article, the authors, in a more detailed way, will disclose existing regional management systems, concerns related to maritime security and give recommendations on how to increase efficiency in collective management of maritime security issues and how the concept of due diligence may play the vital role in the regulation of not only maritime security aspects but also aspects of environmental protection and potential transition to the blue economy.

2

Commercial Maritime and Cyber Risk Management

88%

RANA A.

Safety & Defense

|

2019

|

vol. 5

|

issue 1

46-48

EN

The starting point of the paper is the recognition of the growing threat of cyber-attacks to commercial maritime. Constantly growing dependency on technology has obvious advantages, on the other hand, however, it makes commercial maritime vessels progressively more vulnerable to cyber-crime, including GPS signal interference, malware attacks or even gaining control over ships’ systems and networks. The main objective of the paper is to present and discuss the Guidelines on Cyber Security Onboard Ships developed by the International Maritime Organization, including best practices for implementation of cyber risk management. The article’s goal is to summarize the guidelines and to familiarize the reader with the reasons why and the methods how they should be implemented. The paper is concluded with an example how the Guidelines can be adopted by national authorities, i.e., a brief presentation of “Code of Practice: Cyber Security for Ships” – a document developed by the British government that transposes the IMO guidelines.

3

Book review: Bimal N. Patel, Aruna K. Malik and William Nunes (eds.), Indian Ocean and Maritime Security: Competition, Cooperation and Treat, Routledge, London and new York: 2017

88%

Kałduński M.

Polish Yearbook of International Law

|

2017

|

vol. 37

308-311

EN

Review of a book: Bimal N. Patel, Aruna K. Malik and William Nunes (eds.), Indian Ocean and Maritime Security: Competition, Cooperation and Treat, Routledge, London and new York: 2017

4

Międzynarodowe uwarunkowania bezpieczeństwa morskiego Polski w okresie międzywojennym. Próba usystematyzowania

75%

Bedzmirowski J.

Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego

|

2014

|

vol. 8

|

issue 2

52-76

EN

The end of the World War I, the peace treaties signed there and the creation of the League of Nations, were meant to ensure a peaceful co-existence of the international community. The very same allied powers, which during the peace conference in Paris, France, determined the creation and the shape of borders of both new and existing states, assumed the role of guarantors of such a co-existence. Executing the role they imposed on the perpetrators of that horrific war a number of limitations, mainly with respect to armaments. It is noteworthy that the allied powers barred Bolshevik Russia from talks which was tantamount to its exclusion from the political life on the European continent. As it turned out, that great body of politicians and policy-makers did not avoid mistakes which in diplomacy â just like in football, to use the famous adage â, could, and in fact did, come back to haunt them. The whole world, and Europe in particular, after twenty years full of political turmoil both at the state and regional levels, learned that whatever is covered by and signed in the multilateral or bilateral agreements entails responsibility. Unfortunately, Poland was among the countries that learned their responsibility the hard way, and paid a huge price for such tuition. The interwar years were a time when Poland was trying to find its place on the political and military map of the continent of Europe, knowing well that the only potential ally to back its maritime security up was either the United Kingdom or France. Sadly, the choice finally made proved somewhat unfortunate. At this point, the following question must be asked: If not them, then who? Even in hindsight, answering this question is not an easy task; it is enough to say that the political and military situation in the Baltic Sea region in the interwar period was extremely complex. The Polish Ministry of Foreign Affairs enjoyed little room for maneuvering in its search for allies. Someone once famously said that the allies should be first sought in one’s neighborhood, but the saying was unknown to the Polish decision-makers of the time. The effects of their actions proved disastrous for Poland as tested by the leaders of the neighboring states, that is Germany and the Soviet Union.

PL

Zakończenie I wojny światowej i podpisane traktaty pokojowe, a także powołanie do życia Ligi Narodów, miały zagwarantować społeczności międzynarodowej pokojowe współistnienie. Gwarantami tego miały być państwa sojusznicze, które podczas konferencji pokojowej w Paryżu decydowały o kształcie granic i powstaniu nowych państw. Nałożyły one na sprawców tej strasznej wojny szereg ograniczeń, głównie w obszarze zbrojeń. Nie dopuściły do rozmów Rosji bolszewickiej, co było jednoznaczne z wykluczeniem jej z politycznego życia na kontynencie europejskim. Jak się okazało, to znakomite gremium polityków i decydentów nie uniknęło błędów, które w dyplomacji, tak jak w piłce nożnej, mszczą się. Świat i Europa po dwudziestu latach, pełnych zawirowań politycznych w państwach i regionach, przekonały się, że trzeba być odpowiedzialnym za treści zawarte i podpisane w porozumieniach wielostronnych, czy też bilateralnych. Niestety, wśród państw, które przekonały się o braku odpowiedzialności za treść porozumień, znalazła się Polska, płacąc za to ogromną cenę. Lata międzywojenne to czas, w którym Polska poszukiwała swojego miejsca polityczno-militarnego na kontynencie europejskim, a sojusznikiem, który mógłby wesprzeć bezpieczeństwo morskie państwa, była Wielka Brytania lub Francja. Niestety, wybory okazały się niefortunne. W tym miejscu należy zadać pytanie: Jeśli nie oni, to kto? I udzielenie odpowiedzi na tak postawione pytanie nie jest proste, ponieważ w okresie międzywojennym sytuacja polityczno-militarna w basenie Morza Bałtyckiego była bardzo złożona. Polskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych miało ograniczone „pole manewru” w poszukiwaniu sojuszników. Ktoś kiedyś stwierdził, iż sojuszników należy szukać najbliżej siebie, niestety – to powiedzenie nie było osiągalne dla ówczesnych polskich decydentów. Efekty ich działań okazały się dla Polski tragiczne, a weryfikatorem byli przywódcy państw „za miedzą” – Niemiec i Związku Radzieckiego.

5

Port control of the ship as a special case of control of the entrepreneur’s business

75%

Grodź Ł. J.

Studia Administracyjne

|

2020

|

issue 12

35-48

EN

The issue of controlling business activities of entrepreneurs is an extremely broad one. Due to the limited framework of this study, port control of ships has been made the subject of this paper. The development of the existing system for controlling compliance with shipping safety standards has been analysed in depth. International, EU, and Polish legal solutions concerning port control of ships have been presented, analysed, and evaluated. The aim of this study is to demonstrate the effectiveness of the analysed system of ship control. The research method used in this paper is dogmatic and legal.

6

Indian and Australian Maritime Security Doctrines in the Indian Ocean Region in the 21st Century. Christian Bueger’s Matrix of Maritime Security Approach

75%

Łukaszuk T.

Polish Political Science Yearbook

|

2020

|

issue 4 (49)

105-127

EN

The article’s purpose is the multidimensional analysis of the evolution of Australia and India’s maritime policies and their impact on the endeavors to develop their maritime cooperation in the 21st century. Two research questions are to be answered in that connection: what changes and why India and Australia introduced to enhance their maritime security doctrines in the 21st century and why those changes contributed to the more in-depth cooperation in the second decade of the 21st century. The hypothesis based on those questions argues that not only the rise of China but also global processes in maritime affairs - such as the growing number of state and non-state actors, as well as the interdependence between the fields of human activities at sea - pushed the littorals like India and Australia to turn their maritime strength from coastal to oceanic and convinced them too to cooperate. That process was accompanied by the convergence of the security perceptions by both countries (India and Australia) and the mutual understanding of common interests in all the elements of modern maritime security. The Christian Bueger’s matrix serves as an explanatory framework to highlight the dynamics and broader context of the changes in India and Australia’s maritime security doctrines in the 21st century. It provides the conceptual framework for explaining closer cooperation between these two countries. The article analyzes India and Australia’s maritime strategies, focusing on four variables from Bueger’s matrix: national security, economic development, marine environment, and human security. In those dependent variables, particular elements of their activities serving as sub-variables are highlighted: in national security - shaping the seapower; in economic development - Illegal, Unreported, and Unregulated (IUU) fishing; in the marine environment - climate change mitigation; in human security - the fight against piracy and human trafficking. The choice of the mentioned elements is justified by their role in Australia and India’s activities within maritime strategies and their influence on other elements of the maritime security matrix. The article starts with a description of Bueger’s matrix in the context of the evolution of the maritime security concept in international relations. The second part outlines the centrality of the Indian Ocean in Indian and Australian modern military and economic security. The third part explores and explains the roots of Indian maritime security thinking, and the fourth investigates the evolution in Australia’s attitude toward maritime affairs. The final part presents the developments in Indo-Australian bilateral cooperation in the 21st century.

7

ANALIZA EWOLUCJI ZNACZENIA DOMENY MORSKIEJ NATO A INTERES BEZPIECZEŃSTWA RP

63%

Pieńkos A.

Colloquium Wydziału Nauk Humanistycznych i Społecznych AMW

|

2021

|

vol. 13

|

issue 1

123-136

PL

Celem artykułu jest przeanalizowanie znaczenia domeny morskiej dla NATO oraz pokazanie jego istotności w kontekście polskiego członkostwa w tej organizacji i wpływu na interes bezpieczeństwa RP. Dodatkowo autor postara się przedstawić, jakie wyzwania technologiczno-organizacyjne należy przezwyciężyć, aby móc przeprowadzić skutecznie proces budowy nowoczesnych okrętów bojowych w Polsce. Dlatego też całość tekstu zostanie podzielona na trzy części. Celem pierwszej z nich jest pokazanie ewolucji znaczenia domeny morskiej NATO w kolejnych etapach funkcjonowania organizacji. Rosnące sukcesywnie znaczenie domeny morskiej NATO, pomimo wszelakich zmian w środowisku bezpieczeństwa, pokazuje, że bardzo wartościowym jest uczestniczyć w aktywnościach morskich Sojuszu. Doświadczenia zebrane przez Marynarkę Wojenną i Ministerstwo Obrony Narodowej z zaangażowania w działalność operacyjną NATO na morzu wskazują jednak na bardzo szerokie spektrum korzyści z takiego uczestnictwa, ale skala tego zaangażowania jest ze względu na szereg czynników niewystarczająca, co zostanie omówione, wraz z analizą potencjalnego wpływu tego elementu na szeroko rozumiany interes bezpieczeństwa RP, w drugiej części artykułu. Trzecią bardzo ważną część artykułu stanowi opisanie i przeanalizowanie zestawu wyzwań, jakie należy przezwyciężyć, aby możliwa była w Polsce realizacja projektów okrętowych, niezbędnych do wsparcia morskiego interesu bezpieczeństwa RP oraz zapewnienia zdolności do partycypowania w działaniach morskich NATO.

EN

The main goal of the paper is to analyse the significance of the sea domain for NATO operation and to explain what is the importance of that in the context of Polish membership in this organization and the impact on the security interest of the Republic of Poland. In addition, the author will try to present what technological and organizational challenges should be overcome in order to be able to successfully carry out the process of building modern surface combatants in Poland. Therefore, the whole text will be divided into three parts described below. The purpose of this paper first part is to show the evolution of the significance of the NATO maritime domain in subsequent periods of thereof functioning. The growing importance of NATO's maritime domain, despite all the changes in the security environment, shows that it is very valuable to participate in the Alliance's naval operations. Experience gathered by the Polish Navy and the Ministry of Defence from involvement in NATO naval activities points to a very broad spectrum of benefits from such participation but the scale of this involvement was insufficient due to a number of factors what will by briefly discussed in the second part of this paper together with an analysis of the potential impact of this component on the broadly understood Polish security interest. The third very important part of the paper is to describe and analyse a set of challenges that must be overcome in order for Poland to implement naval shipbuilding undertaking necessary to support Polish maritime security interest and to ensure the ability to participate in NATO maritime activities.

8

Rozwiązania organizacyjno-metodologiczne, miejsce, funkcje i charakter Strategicznej Koncepcji Bezpieczeństwa Morskiego Rzeczypospolitej Polskiej

63%

kaminski s.

Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego

|

2017

|

vol. 11

|

issue 1

15-36

EN

Poland has been almost always more land-oriented than towards the sea. For many years, unlike other maritime states, we have not been able to see the opportunities and potential of our country’s coastal location. The content of the current strategic documents in Poland does not have proper references to maritime safety either. The article presents the place, functions and character of the exceptional document devoted to the maritime security: Poland’s Strategic Concept for Maritime Security. The author also presents organizational and methodological solutions implemented during the work, as well as a catalog of postulates and recommendations that can improve the efficiency of the process of developing and implementing similar concepts in the field of national security in the future.

PL

Polska niemal zawsze zorientowana była bardziej na ląd, niż na morze. Przez wiele lat – w odróżnieniu od innych państw morskich – nie potrafiliśmy dostrzec szans i potencjału, jakie stwarzało nadmorskie położenie naszego państwa. W treści obecnie obowiązujących dokumentów strategicznych w Polsce również nie ma należytych odniesień do bezpieczeństwa morskiego. W artykule zaprezentowano miejsce, funkcje i charakter wyjątkowego dokumentu poświęconego bezpieczeństwu morskiemu: Strategiczna Koncepcja Bezpieczeństwa Morskiego RP. Autor przedstawia również zastosowane podczas prac rozwiązania organizacyjno-metodologiczne, a także katalog postulatów i rekomendacji, które mogą poprawić skuteczność procesu opracowywania i wdrażania analogicznych koncepcji w dziedzinie bezpieczeństwa narodowego w przyszłości.

9

Działania Unii Europejskiej ukierunkowane na przeciwdziałanie i zwalczanie piractwa morskiego w Rogu Afryki

63%

Niwczyk A.

Przegląd Bezpieczeństwa Wewnętrznego

|

2014

|

vol. 6

|

issue 11

151-165

PL

W artykule przedstawiono problem współczesnego piractwa morskiego w kontekście zagrożenia dla bezpieczeństwa międzynarodowego oraz dla światowego handlu odbywającego się drogą morską na przykładzie Rogu Afryki, Zatoki Adeńskiej oraz obszarów Oceanu Indyjskiego. Szczegółowo omówiono operację EUNavFor Atalanta, będącą pierwszą morską operacją antypiracką realizowaną przez Unię Europejską. Ukazano również starania społeczności międzynarodowej w zwalczaniu i przeciwdziałaniu aktom piractwa wokół strategicznych arterii żeglugowych na przykładzie Rogu Afryki, Zatoki Adeńskiej oraz na obszarze Oceanu Indyjskiego.

EN

The article presents th problem of maritime piracy in the regions of the Horn of Africa, Gulf of Aden and Indian Ocean and its impact on maritime transportation and global economy. It also discusses the strategic role and importance of securing sea lanes of communication, like the Gulf of Aden and the Indian Ocean, by international and multilateral co-operation. The article also deals with the definitions of maritime piracy and the most important reasons for the increase in violent activities which take place in the maritime environment in the region.

10

Small sea, big problems: chances and challenges of military security in Baltic region

63%

Piekarski M.

Scientific Journal of the Military University of Land Forces

|

2020

|

vol. 52

|

issue 3(197)

620-631

PL

Tematem artykułu jest analiza szans i wyzwań związanych z bezpieczeństwem militarnym państw otaczających Morze Bałtyckie. W szczególności opisano problem bezpieczeństwa transportu morskiego oraz innej działalności gospodarczej związanej z morzem. Szczególna uwaga została zwrócona na możliwe scenariusze „wojny hybrydowej” w tym regionie. W oparciu o możliwą charakterystykę zagrożeń istotnymi aspektami są postulowane zmiany w organizacji oraz sposobach wykorzystania sił morskich, formacji granicznych oraz wojsk specjalnych.

EN

The article aims to analyze the chances and challenges related to the military security of states surrounding the Baltic Sea. Notably, the problem of the protection of maritime traffic and other sea-related economic activities shall be described. Particular attention shall be given to possible scenarios of “hybrid warfare.” Based on possible threats characteristics, several aspects of changes in organizations and ways of employment of naval forces, border, and coast guard forces and special operations forces.

11

Poland’s stategic concept for maritime security

51%

Makowski A.

Prawo Morskie

|

2019

|

issue XXXVI

Refine search results

Regional management of the Bay of Bengal water area. The challenges of maritime security

Commercial Maritime and Cyber Risk Management

Book review: Bimal N. Patel, Aruna K. Malik and William Nunes (eds.), Indian Ocean and Maritime Security: Competition, Cooperation and Treat, Routledge, London and new York: 2017

Międzynarodowe uwarunkowania bezpieczeństwa morskiego Polski w okresie międzywojennym. Próba usystematyzowania

Port control of the ship as a special case of control of the entrepreneur’s business

Indian and Australian Maritime Security Doctrines in the Indian Ocean Region in the 21st Century. Christian Bueger’s Matrix of Maritime Security Approach

ANALIZA EWOLUCJI ZNACZENIA DOMENY MORSKIEJ NATO A INTERES BEZPIECZEŃSTWA RP

Rozwiązania organizacyjno-metodologiczne, miejsce, funkcje i charakter Strategicznej Koncepcji Bezpieczeństwa Morskiego Rzeczypospolitej Polskiej

Działania Unii Europejskiej ukierunkowane na przeciwdziałanie i zwalczanie piractwa morskiego w Rogu Afryki

Small sea, big problems: chances and challenges of military security in Baltic region

Poland’s stategic concept for maritime security