Search results

1

Overbooking : aspekty prawne

100%

Boczek K.

Problemy Współczesnego Prawa Międzynarodowego, Europejskiego i Porównawczego

|

2018

|

vol. 16

161-176

EN

Almost from the beginning of existence of the air transport, air carriers have noticed that frequently although all the seats on a flight were bought, many passengers have not appeared on an airport for the check-in. These passengers are called no-shows. Due to that fact the space on aircrafts was not fully used, carriers has realized that they could gain additional profit from saling more tickets than there were actually seats on an airplane. This practice is called overbooking. Throughout the years the legislators has noticed that many carriers abused the passenger's rights because of the overbooking. Carriers has been saling more tickets than the amount of seats on an aircraft, what often (when the amount of no-shows was lower than the surplus of sold tickets) resulted in the fact that passengers who has purchased tickets were denied the entrance to aircrafts. For that reason, American administration as the first one in the world in 1967 has imposed on carriers legal responsibilities connected with overbooking such as the right for compensation, the procedure and order of proposing the passengers to resign from the flight in exchange of compensation and tickets for the next available flight or additional duties like offering the passengers a possibility to contact their relatives. Shortly afterwords, the legislation of other countries has followed. These legal responsibilities differs from each other depending on the regions and countries. What is the most important factor is whether a country is a developed or developing one. In developed countries usually the protection of passengers rights is high and there are procedures of receiving aid and lump sums in case of denying access to an airplane. Passengers in developing countries are in a substantially worse situation, although the legislation is different in each country. Although the practice of overbooking is very controversial and every once in a while there is a situation which contributes to a heated public debate whether this practice should be completely delegalized, almost everybody benefits from its existence. Carriers because they can gain additional profit, passengers because tickets prices are lower, countries and airports because the space on aircrafts is used more efficiently what results in a smaller amount of flights and less crowded airspace what is also beneficial for our environment. However, we should not forget about passengers that could not get to their destinations what may be for them the reason for personal problems and thus the legislators should guarantee the legal protection for the passengers.

2

Hybrydowy model biznesowy linii lotniczych jako determinanta rozwoju przewoźników lotniczych

84%

Szymczak A.

Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie

|

2018

|

vol. 48

|

issue 3

53-60

EN

The aviation market is one of the most dynamic factors determining economic develop-ment in the world. In addition, it is susceptible to economic and political crises. The air services market is also characterized by a very large diversity of clients within the market segments. Adaptation of an appropriate business model may be a condition for success, with the increase of ASK, RPK and LF ratios. The aim of the work is to indicate the basic elements of business models of airlines that make up the hybrid model. The article also describes the evolution of Ryanair, which from the carrier emphasizing the lowest price aspires to the carrier offering flights with better quality than its competitors. The source materials of the study are available literature on the subject, own analysis based on secondary sources.

PL

Dynamicznie rozwijający się rynek usług lotniczych jest ważną determinantą rozwoju gospodarczego, choć jest podatny na kryzysy ekonomiczne i polityczne. Segment usług lotniczych charakteryzuje się również bardzo dużym zróżnicowaniem klientów w ramach segmentów rynku. Dostosowanie odpowiedniego modelu biznesowego może warunkować osiągnięcie sukcesu, tj. przy podwyższeniu wskaźników ASK, RPK oraz LF. Celem artykułu jest wskazanie podstawowych elementów modeli biznesowych linii lotniczych, ze szczególnym uwzględnieniem modelu hybrydowego. Jako przykład posłużyły linie lotnicze Ryanair, które z przewoźnika kładącego nacisk na najniższą cenę pretendują do przewoźnika oferującego przeloty z lepszą jakością niż konkurencja. Materiałami źródłowymi opracowania jest dostępna literatura przedmiotu oraz własne analizy oparte na źródłach wtórnych.

3

Strajk jako „nadzwyczajna okoliczność” wyłączająca odpowiedzialność przewoźnika lotniczego wobec pasażerów na gruncie rozporządzenia WE nr 261/2004

84%

Kurzynoga M.

Praca i Zabezpieczenie Społeczne

|

2021

|

issue 8

25-34

EN

Regulation (EC) No 261/2004 states that air carrier shall not be obliged to pay compensation for cancelled flights, if it can prove that the cancellation is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken. Although that regulation does not expressly define the concept of 'extraordinary circumstances', the EU legislature indicated that it may occur in the event of events such as those mentioned in recital 14 of that regulation. This recital mentions, inter alia, 'strikes that affect the operation of an operating air carrier'. However, the CJEU takes the position that a strike by the air carier`s own employees can not be deemed as an extraordinary circumstance, except when the implementation of employees' requests is beyond its competence and requires legislative action. The article presents the rulings of the CJEU and arguments supporting the thesis that the reasoning adopted by the Court leads to the violation of the freedom to conduct a business (established in Article 16 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union) and the employer's right of negotiation (enshrined in Article 28 of the Charter).

PL

Rozporządzenie WE nr 261/2004 wyłącza odpowiedzialność przewoźnika lotniczego z obowiązku wypłaty odszkodowania pasażerom za odwołane loty w przypadku wystąpienia „nadzwyczajnych okoliczności”, których nie można było uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków. Chociaż rozporządzenie to nie definiuje wyraźnie pojęcia „nadzwyczajnej okoliczności”, prawodawca Unii wskazał, że może ona zachodzić w przypadku zdarzeń takich jak wymienione w motywie 14 tego rozporządzenia. Motyw ten wymienia między innymi „strajki mające wpływ na działalność przewoźnika”. Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) prezentuje jednak stanowisko, zgodnie z którym strajk personelu przewoźnika lotniczego zasadniczo nie stanowi nadzwyczajnej okoliczności, z wyjątkiem sytuacji gdy realizacja żądań pracowników wykracza poza jego kompetencje i wymaga działań ustawodawczych. W artykule przedstawiono rozstrzygnięcia TSUE oraz argumenty na poparcie tezy, że przyjęty przez Trybunał tok rozumowania prowadzi do naruszenia wolności prowadzenia działalności gospodarczej (ustanowionej w art. 16 Karty praw podstawowych UE) oraz prawa pracodawcy do rokowań (zagwarantowanego w art. 28 Karty praw podstawowych UE).

4

Prawa i obowiązki niepełnosprawnych pasażerów lotniczych

67%

Saniawa M.

Biuletyn Stowarzyszenia Absolwentów i Przyjaciół Wydziału Prawa Katolickiego Uniwersytetu Lubelskiego

|

2014

|

vol. 9

|

issue 11 (1)

71-88

EN

In the era of communications, carriers seek to ensure that all passengers the highest travel comfort, with particular emphasis on passengers with disabilities. The powers of this group of people became the subject of a number of EU regulations. Among exercising their privileges may be mentioned the obligation to boarding and priority in dealing with sites, assist airport employees and an air carrier during the journey, or the possibility of traveling together with a dog on board. All of this is to prevent discrimination against people with disabilities and reduced mobility. In case of dissatisfaction with the service provided by the air carrier support may submit a complaint to the President of the Civil Aviation Authority, who will indicate possibly occurring irregularities and the possibility of eliminating them.

PL

W dobie komunikacji przewoźnicy starają się zapewnić wszystkim pasażerom najwyższy komfort podróży, ze szczególnym uwzględnieniem pasażerów niepełnosprawnych. Uprawnienia tej grupy osób stały się przedmiotem szeregu regulacji unijnych. Wśród korzystania z przysługujących im przywilejów można wymienić obowiązek wejścia na pokład i pierwszeństwo w obchodzeniu się z obiektami, asystowanie pracownikom lotniska i przewoźnikowi lotniczemu podczas podróży, czy możliwość podróżowania razem z psem na pokładzie. Wszystko to ma zapobiegać dyskryminacji osób niepełnosprawnych i o ograniczonej sprawności ruchowej. W przypadku niezadowolenia z usługi świadczonej przez przewoźnika lotniczego wsparcie może złożyć skargę do Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, który wskaże ewentualnie występujące nieprawidłowości i możliwości ich usunięcia.

Refine search results

1 Biuletyn Stowarzyszenia Absolwentów i Przyjaciół Wydziału Prawa Katolickiego Uniwersytetu Lubelskiego

1 Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie

1 Praca i Zabezpieczenie Społeczne

1 Problemy Współczesnego Prawa Międzynarodowego, Europejskiego i Porównawczego

1 Boczek K.

1 Kurzynoga M.

1 Saniawa M.

1 Szymczak A.

1 2021

2 2018

1 2014

Overbooking : aspekty prawne

Hybrydowy model biznesowy linii lotniczych jako determinanta rozwoju przewoźników lotniczych

Strajk jako „nadzwyczajna okoliczność” wyłączająca odpowiedzialność przewoźnika lotniczego wobec pasażerów na gruncie rozporządzenia WE nr 261/2004

Prawa i obowiązki niepełnosprawnych pasażerów lotniczych