Search results

1

Ogólnopolska Konferencja Naukowa „W kierunku kształtowania się nowego publicznego transportu zbiorowego”, Poznań, 22 listopada 2019 r.

100%

Jędrzejczak M., Siuda S.

Ruch Prawniczy, Ekonomiczny i Socjologiczny

|

2020

|

vol. 82

|

issue 2

303-305

PL

Ogólnopolska Konferencja Naukowa „W kierunku kształtowania się nowego publicznego transportu zbiorowego”, Poznań, 22 listopada 2019 r.

2

Integracja publicznego transportu zbiorowego na przykładzie aglomeracji poznańskiej – opinie włodarzy gmin

51%

Tomaszyk M., Kaczmarek A.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna

|

2018

|

issue 44

135-152

PL

Polski ustawodawca przewiduje kilka metod współpracy międzygminnej, której celem jest wspólne wykonywanie zadań publicznych. W przypadku integracji dotyczącej organizacji i zarządzania miejskim publicznym transportem zbiorowym w Polsce najczęściej wykorzystywaną do tego celu formułą jest instytucja porozumienia międzygminnego. Celem opracowania jest zweryfikowanie omawianych w literaturze wad i zalet integracji międzygminnej w formule porozumień międzygminnych lub związków komunalnych z punktem widzenia i doświadczeniem włodarzy gmin aglomeracji poznańskiej płynącym z kilkuletniej współpracy z miastem Poznaniem w dziedzinie publicznego transportu zbiorowego. Zbadanie satysfakcji włodarzy jest ważne w kontekście zacieśnienia integracji i jej rozszerzenia o inne dziedziny polityki komunalnej.

3

Postępowanie w sprawie skargi na ogłoszenie organizatora o woli bezpośredniego zawarcia umowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym

38%

Roczyński B.

Zeszyt Studencki Kół Naukowych Wydziału Prawa i Administracji UAM

|

2017

|

issue 7

167-181

PL

Niniejszy artykuł ma na celu poruszenie problematyki związanej z istotną dziedziną życia publicznego, jaką jest transport publiczny. Zaprezentowano w nim badania dotyczące prawnych regulacji związanych z publicznym transportem zbiorowym, w szczególności na poziomie lokalnym. Autor skupił się na problematyce związanej z postępowaniem w sprawie skargi na ogłoszenie organizatora o woli bezpośredniego zawarcia umowy. W pierwszej kolejności przedstawiono podstawowe regulacje prawne związane z publicznym transportem zbiorowym oraz aktualną sytuację społeczno-gospodarczą. Opisana została kwestia legitymacji prawnej do wniesienia skargi na ogłoszenie organizatora o woli bezpośredniego zawarcia umowy. Zgodnie z przepisami ustawy o publicznym transporcie zbiorowym podmiotem uprawnionym do wniesienia skargi jest ten, który jest lub był zainteresowany zawarciem danej umowy i któremu grozi powstanie szkody w wyniku zarzucanego naruszenia przepisów prawa Unii Europejskiej lub ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. W dalszej kolejności została poruszona problematyka związana z przedmiotem skargi w postępowaniu sądowoadministracyjnym oraz czynności, które podlegają zaskarżeniu. Wskazano na rozbieżności doktrynie i orzecznictwie, które są istotne z punktu widzenia podmiotu zainteresowanego zawarciem umowy z operatorem w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Brak wyraźnej linii orzeczniczej naraża podmioty zainteresowane zawarciem umowy na poniesienie znacznych strat finansowych, bez możliwości dochodzenia swych praw przed sądami administracyjnymi. Zdaniem autora należy kontynuować prace nad ustawą o publicznym transporcie zbiorowym zmierzające do jej nowelizacji oraz zmiany tych przepisów, które mogą stanowić zagrożenie dla rozwoju rynku przewozów pasażerskich.

EN

The aim of the following article is to highlight the importance of the public transportation issues. The article presents a research concerning legal regulations on public transportation, especially on the local level. The author of the article focuses on issues connected with proceedings regarding the complaint against the organizer’s announcement of the intention to conclude a direct agreement. The first chapter is focused on presenting the basic legal regulations connected with public transportation as well as current political and economic situation in Poland. Then, the issue of the legal legitimacy to submit complaint against the organizer’s announcement of the intention to conclude a direct agreement is described. According to provisions of the public transportation act , an entity which shows (or has shown) an interest in concluding the agreement and which is threatened with damage due to the infringement of UE law and the public transportation act, is authorized to lodge the complaint. Moreover, the author analyses the subject of the complaint in court and administrative proceedings as well as actions which can be appealed against. . The discrepancies are highlighted between doctrine and jurisdiction which remind important from the perspective of the entity interested in concluding the agreement with the operator within the realms of the public transportation. Lack of clear line of jurisprudence exposes parties interested in the agreement conclusion to significant financial losses without the possibility of claiming their rights in administrative courts. According to the author, the works aiming at the amendment to the Public Transportation Act and the change to the provisions posing a threat against the development of the passenger transport market should be continued.

4

Odpowiedzialność wobec pasażera za przedwczesny odjazd środka transportu publicznego

32%

Gawrysiak-Zabłocka A.

Prawo w Działaniu

|

2022

|

issue 54

107-136

EN

The inspiration for this article came from the Court of Justice of the European Union judgment in case C-146/20 Azurair et al. Punctuality is extremely important in public transport. Problems arise not only when buses or trains are delayed, but also when they leave too early. Among the regulations aimed at ensuring punctuality is – in addition to European Union regulations – also Article 62(1) of the Polish Transport Law. This study aims at discussing prerequisites for liability to a passenger for the early departure of means of public transport. Amongst other things, the following questions are taken into consideration: with whom does the passenger conclude the contract and from whom can he claim compensation? can compensation be claimed by a person legally entitled to free travel (100% discount)? can compensation be claimed by a passenger who was in time for departure (albeit early)? The conclusion of this analysis is that, although compensation under Article 62(1) of the Polish Transport Law is rarely claimed in practice, it is a necessary provision. It guarantees those few passengers who have suffered damage as a result of the early departure of the means of transport (and are able to prove this damage) the right to full compensation.

PL

Inspiracją do napisania tego artykułu był wyrok Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej w sprawie C-146/20 Azurair i in. Punktualność jest niezwykle ważna w publicznym transporcie zbiorowym. Problemy pojawiają się nie tylko, gdy autobusy czy pociągi opóźniają się, ale także gdy odjeżdżają za wcześnie. Wśród regulacji mających na celu zapewnienie punktualności jest – obok regulacji Unii Europejskiej – także art. 62 ust. 1 polskiego Prawa przewozowego. Przedmiotem niniejszego opracowania są przesłanki odpowiedzialności wobec pasażera za przedwczesny odjazd środka transportu publicznego. Rozważania dotyczą m.in. następujących kwestii: z kim pasażer zawiera umowę i od kogo może domagać się odszkodowania? czy odszkodowania może domagać się osoba uprawniona ustawowo do bezpłatnych przejazdów (100% ulgi)? czy odszkodowania może domagać się pasażer, który zdążył na odjazd (choć był on przedwczesny)? Na podstawie przeprowadzonej analizy wysnuto wniosek, że choć w praktyce rzadko dochodzone jest odszkodowanie na podstawie art. 62 ust. 1 pr. przew., to – wbrew przeciwstawnemu poglądowi przedstawionemu w doktrynie – jest to przepis potrzebny. Gwarantuje on tym nielicznym pasażerom, którzy ponieśli szkodę w wyniku przedwczesnego odjazdu środka transportowego (i są w stanie tę szkodę wykazać), prawo do pełnego odszkodowania.

5

Glosa aprobująca do wyroku WSA w Szczecinie z dnia 22 sierpnia 2019 r., sygn. Akt: II sa/sz 597/19

32%

Kwaśniak A.

Roczniki Administracji i Prawa

|

2020

|

vol. 4

|

issue XX

297-303

EN

The commented judgment concerns the issue of the transport of disabled people in wheelchairs in public transport. Assessing the judgment in two dimensions, and this: the scope of the statutory authorization of the commune council to enact order regulations and the prohibition of discrimination against disabled people; the author of the gloss concludes that this judgment deserves approval. The gloss is polemical with respect to the critical gloss regarding this judgment.

PL

Komentowany wyrok dotyczy kwestii przewozu osób niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich w publicznym transporcie zbiorowym. Oceniając orzeczenie w dwóch płaszczyznach: zakresu ustawowego upoważnienia rady gminy do stanowienia przepisów porządkowych oraz zakazu dyskryminacji osób niepełnosprawnych, autor glosy dochodzi do wniosku, że wyrok ów zasługuje na aprobatę. Glosa ma charakter polemiczny względem krytycznej glosy dotyczącej tegoż orzeczenia.

6

Transport zbiorowy poza miastami – regres, reformy, rekomendacje

32%

Wolański M., Mrozowski W., Pieróg M.

Zarządzanie Publiczne / Public Governance

|

2016

|

issue 4(38)

62-77

PL

Regularna pozamiejska komunikacja autobusowa w Polsce jest w ostatnich latach w stanie postępującej zapaści. Duża część przewozów utrzymuje się jedynie dzięki refundacji z tytułu honorowania ulg ustawowych wypłacanej przewoźnikom z budżetu państwa. Nadzieję na poprawę sytuacji niosła nowa ustawa o publicznym transporcie zbiorowym, w założeniach skłaniająca samorządy do przejęcia odpowiedzialności za regionalny system transportowy. Niniejszy artykuł ma na celu krytyczną ocenę wdrażanych regulacji, sformułowanie rekomendacji prowadzących do udoskonalenia systemu transportowego w oparciu o nowe realia prawne i przygotowanie długofalowych zaleceń usprawniających proces legislacyjny w przyszłości. Na podstawie dostępnej literatury oraz szczegółowej analizy zmieniających się z dniem 1 stycznia 2017 r. przepisów dotyczących refundacji ulg ustawowych dostrzeżono zagrożenie dla dalszego funkcjonowania systemów transportowych poza miastami wskutek niechęci samorządów do kontraktowania i współfinansowania usług. Według autorów przy odpowiednim zaplanowaniu siatki połączeń i zakontraktowaniu przewozów integrującym kursy regularne z dowozem dzieci do szkół w oparciu o hurtowy wykup biletów miesięcznych możliwe jest uzyskanie systemu bardziej efektywnego jakościowo i kosztowo niż obecny. Długoterminowo konieczne są jednak głębsze zmiany, w tym legislacyjne, redefiniujące całość finansowania i organizacji transportu publicznego na terenach wiejskich.

EN

Regional public bus (coach) services in Poland have faced serious challenges in recent years. A large part of the transport system is preserved solely by means of the public refunding of reduced fares. The new Act on mass public transport aims to improve the situation by encouraging local authorities to take responsibility for regional transport systems. The aim of this paper is to evaluate regulations implemented, to formulate recommendations leading to an improved transport system based around the new legislation, and to prepare long-term recommendations by which the legislative process might be streamlined in future. The available literature and detailed analysis of amended refunding regulations entering into force on 1/01/2017 make it clear that the further operation of regional transport systems outside urban areas is threatened by the reluctance of local governments to contract and finance public services. However, the authors feel a better-quality and more cost-effective regional transport system is achievable, provided the route network is planned appropriately, and integrates both regular routes and school services, with monthly tickets purchased wholesale. In the long run, more profound change, including new legislation, are essential, with a view to the entire system by which rural public transport in Poland is financed and organised being redefined.

7

Acts regulating the structure of metropolitan unions and public collective transport - comparative article

32%

Misiejko A.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2017

|

vol. 6

|

issue 4

139-149

PL

Przedmiotem niniejszego artykułu jest porównanie prawnych regulacji organizowania publicznego transportu zbiorowego ustanowionych na gruncie ustawy o związkach metropolitalnych (już nieobowiązującej) oraz ustawy o związku metropolitalnym w województwie śląskim. Autor w pierwszej kolejności omawia przepisy ustawy o związkach metropolitalnych, wskazując na wprowadzone rozwiązania oraz związane z nimi wątpliwości. W drugiej części pracy omówione zostały prawne aspekty organizacji publicznego transportu zbiorowego pod rządami obowiązującej ustawy o związku metropolitalnym w województwie śląskim. Autor dokonał porównania najważniejszych instytucji prawnych, czego efektem jest ustalenie, w jakich sferach nowa ustawa prowadzi do rozwiązania wątpliwości prawnych, a w jakich – prowadzi do powstania nowych. Efektem tych rozważań jest krytyczna ocena ustawy o związku metropolitalnym w województwie śląskim.

EN

The topic of this article is a comparison of the legal aspects of organizing public transport established under the Act on metropolitan unions (‘ustawa o związkach metropolitalnych’ – u.z.m.), which is no longer binding, and the Act on the metropolitan union in the Silesia County (’ustawa o związku metropolitalnym w województwie śląskim’ - u.z.m.w.ś.). In the first place, the author analyzed regulations of the Act on metropolitan unions, discussing the introduced solutions and related concerns. The second part of the paper discusses the legal aspects of the organization of public transport under the current law: Act on the metropolitan union in the Silesia County. The author compares their most important legal institutions resulting in the determination in what areas does the new law lead to the solution of earlier legal doubts, and where it leads to the emergence of new ones. As a result, in particular, the author provides a critical evaluation of the Act on the metropolitan union in the Silesia County.

8

Informacja pasażerska w łódzkiej komunikacji miejskiej wczoraj i dziś

27%

Siedlecki T.

Gospodarka w Praktyce i Teorii

|

2018

|

vol. 52

|

issue 3

99-122

EN

The article presents the impact of passenger information on transport decisions of residents and transport policy of cities. In addition, the author points out the place of passenger information in the concept of sustainable transport and the economy of sustainable development. Then, he describes the changes that took place in passenger information in Łódź. Among the elements of this system are: communication schemes, passenger information boards, voice announcements or mobile applications. Finally, the author presents the results of the MPK-Łódź survey on changes in passenger information in Łódź.

PL

W niniejszym artykule przedstawiono wpływ informacji pasażerskiej na decyzje transportowe mieszkańców oraz politykę transportową miast. Ponadto autor wskazał rolę informacji pasażerskiej w koncepcji transportu zrównoważonego, a tym samym w ekonomii zrównoważonego rozwoju. Następnie opisał zmiany, jakie wprowadzono w systemie informacji pasażerskiej w Łodzi, podając za przykład postępy w zakresie m.in. schematów komunikacyjnych, tablic informacji pasażerskiej, zapowiedzi głosowych czy aplikacji mobilnych. Na koniec autor zaprezentował wyniki badań MPK-Łódź Sp. z o.o. na temat wprowadzonych zmian w systemie informacji pasażerskiej w Łodzi.

9

Wpływ członkostwa Polski w Unii Europejskiej na przemiany publicznego transportu zbiorowego w Poznaniu

26%

Górny J.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna

|

2014

|

issue 27

143-160

EN

Transportation is one of the domains of economy in which Poland, due to its accession to the EU in 2004, is obliged to adhere to the EU law. Sustainable development has been the paramount objective of the EU sectoral policies and thus the EU is the driving force in undertakings which aim at sustainable development of transportation. EU transportation policy encourages development of economic, safe and eco-friendly transportation. For this reason, the EU strongly supports all undertakings which lead to the improvement of public transportation in agglomerations. Well-organised and dependable public transportation definitely improves the quality of city life and it may contribute to the reduction of crowd and improvement of the environment.The tendency to modernise comprehensively urban systems of public transportation has arrived to Poland from Western Europe. The processes have been initiated by the possibility of subsidising public transportation projects thanks to substantial amount of money from the EU funds. The money allotted for implementation of cohesion policy and regional development policy has clearly changed the image of public transportation in many Polish cities. By dint of these policies, it has become possible to initiate long-delayed investments, i.e. not only the purchase of a fleet of new trams and buses, but also modernisation and development of transportation infrastructure.For Poznań, the first decade of Poland’s EU membership has turned out to be a period of modernisation of the system of public transportation and possibility to buy modern low-floor trams and busses. Curiously, a company from the Wielkopolska voivodeship has won the tender to deliver the fleet three times, thereby strengthening its position on the market. Moreover, three new tram lines have been constructed. The first one, which crosses the city centre, has contributed to the optimization of the tram network and the revitalization of urban spaces. The second one has been built on the outskirts of the city and owing to the fact that in almost half of its length it passes through the tunnel, it is separated from the road traffic. The third one ensures fast and direct transport from the Northern districts of Poznań to the vicinity of main railway station.Apart from that, Poznań has undergone the following changes concerning the organisation of public transportation: separation of the organiser and the carrier of transportation; integration of railway, tram and bus transportation both in the city area and within the agglomeration; introduction of the flexible tariff and modern system of fees. Currently, the authorities of Poznań are planning subsequent investments in the development of public transportation, which can be subsidised in the new budget perspective of the EU.

PL

Pierwsza dekada członkostwa Polski w strukturach Unii Europejskiej była dla wielu miast w Polsce, w tym także dla Poznania, okresem modernizacji i rozbudowy systemu publicznego transportu zbiorowego. Dzięki inwestycjom współfinansowanymze środków przeznaczonych na realizację wspólnotowej polityki spójności i polityki regionalnej dokonano w Poznaniu dużych zakupów taboru tramwajowego i autobusowego. Ponadto powstały trzy nowe trasy tramwajowe, nowoczesna zajezdnia tramwajowa oraz zmodernizowana została część istniejących torowisk. Następowały również zmiany w sferze organizacyjnej transportu publicznego, które prowadzą m.in. do integracji różnych gałęzi transportu w granicach aglomeracji poznańskiej. Wszystko to przyczyniło się do pozytywnej zmiany wizerunku publicznego transportu zbiorowego w mieście.

10

O dogmatyce prawa transportu kolejowego. Kilka uwag w dziesiątą rocznicę uchwalenia ustawy o transporcie kolejowym z 2003 r.

20%

Będkowski-Kozioł M., Gołąb Ł.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2013

|

vol. 2

|

issue 4

110-129

PL

Dziesiąta rocznica uchwalenia ustawy z 28 marca 2003 r. skłania do refleksji nad dogmatyczną analizą prawa transportu kolejowego w Polsce, w tym zastanowienia się nad przedmiotem i zakresem jego regulacji. W tym celu szczegółowej analizie poddano problematykę źródeł prawa transportu kolejowego – tak na poziomie prawa krajowego (polskiego), jak i unijnego i międzynarodowego – oraz podjęto próbę zakreślenia jego granic jako przedmiotu badań, wskazania charakteru jego norm oraz uwypuklenia specyficznych uwarunkowań jego obowiązywania i stosowania.

EN

The 10th anniversary of the Polish Rail Transport Act of 28th March 2003 gives an opportunity to make some remarks on the notion and scope of rail transport law in Poland, including the analysis of the subject and scope of its provisions. For this purpose, the paper contains a detailed analysis of the roots of rail transport legislation, both at the domestic (Polish) law level as well as the EU and the international level. The article makes an attempt to delimitate the boundaries of rail transport law and to define the character of its norms. Finally, it outlines the specific conditions of its validity and enforcement.

Refine search results

Ogólnopolska Konferencja Naukowa „W kierunku kształtowania się nowego publicznego transportu zbiorowego”, Poznań, 22 listopada 2019 r.

Integracja publicznego transportu zbiorowego na przykładzie aglomeracji poznańskiej – opinie włodarzy gmin

Postępowanie w sprawie skargi na ogłoszenie organizatora o woli bezpośredniego zawarcia umowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym

Odpowiedzialność wobec pasażera za przedwczesny odjazd środka transportu publicznego

Glosa aprobująca do wyroku WSA w Szczecinie z dnia 22 sierpnia 2019 r., sygn. Akt: II sa/sz 597/19

Transport zbiorowy poza miastami – regres, reformy, rekomendacje

Acts regulating the structure of metropolitan unions and public collective transport - comparative article

Informacja pasażerska w łódzkiej komunikacji miejskiej wczoraj i dziś

Wpływ członkostwa Polski w Unii Europejskiej na przemiany publicznego transportu zbiorowego w Poznaniu

O dogmatyce prawa transportu kolejowego. Kilka uwag w dziesiątą rocznicę uchwalenia ustawy o transporcie kolejowym z 2003 r.