Search results

1

Making cities circular: Experiences from the living lab Hamburg-Altona

100%

Obersteg A., Arlati A., Knieling J.

European Spatial Research and Policy

|

2020

|

vol. 27

|

issue 2

59-77

EN

The article argues that to reach circular economy goals urban regions need to identify and understand the challenges and opportunities originating from the differences in spatial settings, and to develop place-based solutions by adequately involving (local) stakeholders. Based on the case study that was conducted in Hamburg within the Horizon2020 project REPAiR, spatial specificities in five different urban areas shall be analysed and strategies that were developed in a co-creative process shall be explored. The results show that the spatial organisation of CE strategies depends on urban structures and stakeholders’ interest and needs to be embedded in the (local) governance setting and a spatial planning system.

2

Circling the square: Governance of the circular economy transition in the Amsterdam Metropolitan Area

86%

Heurkens E., Dąbrowski M.

European Spatial Research and Policy

|

2020

|

vol. 27

|

issue 2

11-31

EN

Circular economy (CE), the new ‘buzzword’ in urban and regional studies and policy debates, is about shifting from a linear production process towards a circular one in which the generation of waste is minimised, materials circulate in ‘closed loops’, and waste is not considered a burden but rather a resource that brings new economic opportunities. However, while there is a consensus on the need to facilitate a transition towards a circular economy, the governing of this endeavour remains extremely challenging because making a circular economy work requires cutting across sectoral, scalar, and administrative boundaries. Drawing on the sustainability transitions literature and the case of the Amsterdam Metropolitan Area, arguably one of the frontrunners on the strive towards a circular built environment and economy, the paper seeks to identify and understand barriers for CE transition at a regional scale. The findings underscore the multi-faceted nature of the challenge and offer lessons for the governance of emerging regional circular spatial-economic policies.

3

Dopravní dostupnost funkčních městských regionů a urbanizovaných zón v České republice

72%

Maier K., Drda F., Mulíček O., Sýkora L.

Urbanismus a územní rozvoj

|

2007

|

issue 3

75-80

EN

The article summarizes the findings of the analytical part of a research project named Regional Polycentric Urban Systems in the Czech Republic. The identification of the potential for the development of polycentric systems, intending to balance the increasing gap between the capital of Prague and the rest of the country, revealed commuting and transportation access as factors of major importance. At the local level, the research has identified 150 local labour systems (LLSs) and functional urban areas (FUAs), not officially delimited in the Czech Republic, describing them in terms of mutual interaction and the quality of their transportation systems. More than 8 million inhabitants, of a total population of 10.3, live in the FUAs. Our time-distance model has showed that centres are worst accessible in major FUAs, due to their size and the transportation problems of urbanized areas. Better roads should prospectively lead to the twinning and networking of smaller FUA centres into local polycentric systems, especially so in the development axes outside urban development areas (functional urban regions) of regional centres. The centres of the current networks at the regional level can be reached within 60 minute drive. The projects of new speed roads will hardly improve the accessibility from remote peripheries, or that to major national centres like Prague and Brno, but they will do so for the less heavily attended regional centres. They will probably contribute to the functional integration of regional systems too, particularly in Moravia, a territory of no dominant supra-regional centre. The research has confirmed the newly emerging phenomenon of long-distance commuting between regional centres and indicated the potential for integrated settlement systems at the regional level.

CS

Článek přináší vybrané výsledky z analytické části projektu RePUS (Strategy for Regional Polycentric Urban System in Central-Eastern Europe Economic Integrating Zone) zpracovávaného v 6. rámcovém programu EU INTERREG IIIB CADSES za českou stranu týmem složeným z odborníků ČVUT v Praze, Univerzity Karlovy v Praze a Masarykovy univerzity v Brně. Příspěvek se zaměřuje na dopravní dostupnost středisek osídlení a poukazuje na nerovnoměrnost pokrytí území České republiky z hlediska časové dostupnosti. Jeho cílem je analyzovat současné podmínky dostupnosti regionálních center a lokálních center pracovních regionů, vytipovat prostory s horší kvalitou dostupnosti a posoudit důsledky připravovaných nebo již realizovaných velkých dopravních investic na dostupnost center. Vychází přitom z předpokladu, že časová dostupnost má velký význam pro utváření funkčních městských regionů, popřípadě pro jejich propojování do polycentrických sídelních soustav, a že špatná časová dostupnost je symptomem i příčinou zhoršené konkurenceschopnosti území. Provedené analýzy ukazují územní propojenost některých oblastí dostupnosti a funkčních městských regionů, jež vytváří podmínky pro formování polycentrických sídelních struktur. Zatímco v oblastech se špatnou dopravní dostupností center osídlení ležících mimo funkční městské oblasti má obyvatelstvo omezené možnosti výběru služeb a pracovních příležitostí v centrech, v oblastech, kde se sféry vlivu dotýkají nebo překrývají, dochází naopak k multiplicitě voleb. Příspěvek tak poukazuje na nerovnoměrný charakter vybavenosti území a dostupnosti hlavních pracovních trhů. Zároveň však konstatuje, že převážná většina obyvatel žije v oblastech funkčních městských regionů a v zónách dobré časové dostupnosti. V případě regionálních center vyššího významu s objektivně horší časovou dostupností ze vzdálenějších částí jejich městských regionů tuto nevýhodu zřejmě vyvažuje kvalitativně významnější nabídka pracovních míst. V části článku zabývající se potenciální časovou dostupností – tedy změnou oproti současnému stavu v případě realizace plánovaných dopravních staveb celostátního významu – se konstatuje velmi omezené zlepšení dostupnosti těchto center, ale možnost posílení trendů polycentrického vývoje v některých rozvojových osách.

Refine search results

2 European Spatial Research and Policy

1 Urbanismus a územní rozvoj

1 Arlati A.

1 Drda F.

1 Dąbrowski M.

1 Heurkens E.

1 Knieling J.

1 Maier K.

1 Mulíček O.

1 Obersteg A.

1 Sýkora L.

2 2020

1 2007

Making cities circular: Experiences from the living lab Hamburg-Altona

Circling the square: Governance of the circular economy transition in the Amsterdam Metropolitan Area

Dopravní dostupnost funkčních městských regionů a urbanizovaných zón v České republice