Search results

1

Formation of production networks in ASEAN: Measuring the real value-added and identifying the role of ASEAN countries in the world supply chains

100%

Esquivias Padila M. A., Sari D. W., Handoyo R. D.

Business and Economic Horizons

|

2017

|

vol. Volume 13

|

issue Issue 2

237-255

EN

This study addresses the two-fold question of whether the integration-liberalization process of ASEAN is headed towards the creation of a single production base region, and how ASEAN links with other trade blocks. It looks into the degree of intra-ASEAN and extra-ASEAN vertical integration vis-à-vis North America, East Asia, and the European Union through the measurement of value-added creation-absorption in global value chains (GVC) and by locating ASEAN within vertical structures. The study employs an international input-output database and breaks up gross exports into different components of value-added using data from 1997, 2004, and 2012. ASEAN has made significant gains in integrating with East Asia. However, ASEAN as a single production region has gained little, and even lost share in value-added trade with NAFTA and Europe. The truth is that ASEAN has a stronger role across the GVC as a supplier of intermediate goods (33%) than as a supplier of final goods (30%). Vertical structures represent more than 43% of ASEAN gross exports, but it still depends on foreign parts and components (35%) to produce its exports. It may be argued that ASEAN 6, which entails a wider scope of integration, might offer larger benefits to the ASEAN project.

2

Grawitacyjne modele handlu mierzonego wartością brutto oraz wartością dodaną - analiza porównawcza

86%

Folfas P.

Przedsiębiorstwo we współczesnej gospodarce - teoria i praktyka

|

2017

|

vol. 4

|

issue 23

217-225

PL

W opracowaniu ukazano podobieństwa i różnice między grawitacyjnymi modelami handlu brutto oraz modelami grawitacji handlu wartością dodaną. Modele grawitacyjne wyjaśniające handel wartością dodaną cechują się wyższymi współczynnikami determinacji niż ma to miejsce w przypadku modeli ilustrujących handel mierzony tradycyjnie. Jeżeli chodzi zaś o wyniki oszacowań grawitacyjnych modeli handlu, to podobne znaczenie dla intensywności handlu brutto i wartością dodaną mają PKB eksporterów i importerów oraz różnica PKB per capita między partnerami handlowymi. Oprócz tego, niewielka odległość geograficzna, wspólny język urzędowy oraz przynależność do tego samego ugrupowania mają większe znaczenie dla bardziej intensywnego handlu brutto niż handlu wartością dodaną, co związane jest ze zjawiskiem pośredniego handlu wartością dodaną.

EN

In this article similarities and differences between gravity models of gross trade and gravity models of value-added trade are discussed. Gravity models explaining value-added trade are characterized by the higher determination coefficients than gravity models illustrating gross trade. According to the estimation results, more intensive gross and value-added trade are accompanied by higher exporter’s and importer’s GDP and lower the difference in GDP per capita between trading partners. Additionally, shorter geographic distance, common official language and membership in the same regional trading arrangements are much more important for more intensive gross trade than for value added-trade.

3

POLAND IN INTERNATIONAL PRODUCTION NETWORKS OF AUTOMOTIVE INDUSTRY

72%

Folfas P.

Roczniki Administracji i Prawa

|

2017

|

vol. 17/2

161-172

EN

The role of Poland in international production networks of automotive industry is diversified. Poland is a manufacturer and an exporter and an importer of both final and intermediate goods. It is difficult to say unequivocally which role of Poland – whether as a recipient or as a supplier in global value chains is strongly dominating. Polish automotive industry is mostly based on the activity of the foreign affiliates of TNCs, but Poland is not only the location of assembly due to low labour costs.

PL

Rola Polski w międzynarodowych sieciach produkcyjnych branży motoryzacyjnej jest zróżnicowana. Polska jest producentem oraz eksporterem, jak i importerem zarówno dóbr pośrednich i finalnych. Trudno jednoznacznie stwierdzić, która rola Polski – czy jako obiorcy, czy jako dostawcy w globalnych łańcuchach wartości jest silnie dominująca. Działalność zagranicznych filii korporacji transnarodowych tworzy zdecydowaną większość branży motoryzacyjnej w Polsce, ale Polska nie stanowi wyłącznie miejsca lokalizacji montowni dzięki niskim kosztom siły roboczej.

Refine search results

1 Business and Economic Horizons

1 Przedsiębiorstwo we współczesnej gospodarce - teoria i praktyka

1 Roczniki Administracji i Prawa

2 Folfas P.

1 Esquivias Padila M. A.

1 Handoyo R. D.

1 Sari D. W.

3 2017

Formation of production networks in ASEAN: Measuring the real value-added and identifying the role of ASEAN countries in the world supply chains

Grawitacyjne modele handlu mierzonego wartością brutto oraz wartością dodaną - analiza porównawcza

POLAND IN INTERNATIONAL PRODUCTION NETWORKS OF AUTOMOTIVE INDUSTRY