Search results

1

Zwolnienie podatkowe od podatku od nieruchomości dla budowli wchodzących w skład infrastruktury kolejowej oraz zajętych pod nie gruntów, jeżeli zarządca infrastruktury jest obowiązany do jej udostępniania licencjonowanym przewoźnikom kolejowym

100%

Wróbel K.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2014

|

vol. 3

|

issue 7

94-103

PL

Sformułowania art. 7 ust. 1 pkt 1 ustawy z 12 stycznia 1991 r. o podatkach i opłatach lokalnych, dotyczące zwolnienia od podatku od nieruchomości, poprzez swoją niejednoznaczność wzbudzają szereg wątpliwości zarówno podatników, jak i organów podatkowych. Autorka zwraca uwagę na istniejący zakres powiązania pomiędzy ustawą o podatkach i opłatach lokalnych a ustawą z 23 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Głównym problemem poruszanym w niniejszym opracowaniu jest zwolnienie podatkowe od podatku od nieruchomości dla budowli wchodzących w skład infrastruktury kolejowej oraz zajętych pod nie gruntów, jeżeli zarządca infrastruktury jest obowiązany do jej udostępniania licencjonowanym przewoźnikom kolejowym

EN

The wording of Article 7 of the Act of 12 January 1991 on Local Taxes and Charges creates many doubts. The paper presents the scope of the existing relationship between Polish Tax and Local Charges Law and its Transport Legislation. The article considers in particular the property tax exemption available to buildings and land belonging to railway infrastructure under the Rail Transport Law provided the infrastructure manager is obligated to share those building/land with licensed rail carriers

2

Nowelizacja przepisów rozporządzenia (WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym – najważniejsze projektowane zmiany

100%

Góra I., Kłosowski K.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2018

|

vol. 7

|

issue 7

114-118

PL

Przedmiotem artykułu są projektowane zmiany do kluczowego aktu prawnego w zakresie ochrony praw pasażerów kolei w UE – rozporządzenia (WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym. W 2017 r. Komisja Europejska zainicjowała proces legislacyjny, mający na celu dostosowanie przepisów tego rozporządzenia do aktualnych realiów gospodarczych, społecznych i prawnych. Celem artykułu jest podsumowanie najważniejszych projektowanych zmian w obszarze odpowiedzialności przedsiębiorstw kolejowych, praw osób z niepełnosprawnością, zakresu stosowania przepisów rozporządzenia oraz dostępności biletów.

3

Kompetencje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego jako regulatora rynku kolejowego do wydawania decyzji zastępujących umowy pomiędzy przewoźnikami kolejowymi a zarządcami infrastruktury kolejowej

100%

Kwiecińska-Korszuń A.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2022

|

vol. 11

|

issue 6

7-18

PL

Głównym celem opracowania jest analiza funkcjonowania mechanizmu wydawania przez Prezesa UTK decyzji zastępujących umowy o przedzielanie i wykorzystanie zdolności przepustowej po nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym z 2016 roku. Aktualne regulacje opisane w niniejszym opracowaniu odbiegają znacząco od analogicznych regulacji sprzed nowelizacji ustawy w tym zakresie, Również praktyka wydawania przedmiotowych decyzji pozwoliła na wskazanie skutków wydawania tego rodzaju orzeczeń, a także pozwoliła na identyfikację problemów z tym związanych.

4

Kompetencje organu regulacyjnego do określania opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej w orzecznictwie Trybunału Sprawiedliwości Glosa do wyroku Trybunału Sprawiedliwości z 9 września 2021 r., C‑144/20, as „latrailnet” i vas „latvijas dzelzcelš” przeciwko valsts dzelzcela administracija

100%

Nieznalska E., Głusiec A.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2022

|

vol. 11

|

issue 6

71-78

PL

Niniejsza glosa dotyczy wyroku TSUE z 9 września 2021 r. C‑144/20 w sprawie LatRailNet i Latvijas dzelzceļš, dotyczącego kompetencji organu regulacyjnego do określania opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej, w tym w szczególności w zakresie uprawnienia organu regulacyjnego do przyjęcia z własnej inicjatywy decyzji zobowiązującej przedsiębiorstwo wykonujące podstawowe funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej do wprowadzenia zmian do systemu pobierania opłat za infrastrukturę.

5

Filar rynkowy czwartego pakietu kolejowego i jego implementacja

80%

Nieznalska E.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2020

|

vol. 9

|

issue 8

67-75

PL

W artykule poddano analizie najważniejsze zmiany wprowadzone ustawą z 13 lutego 2020 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw, która wdraża filar rynkowy czwartego pakietu kolejowego UE. Omówione zostały gwarancje niezależności i bezstronności zarządcy, w tym zarządcy będącego częścią przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo. Ponadto omówiono zmiany w ustawie o transporcie kolejowym w zakresie licencjonowania oraz dostępu do infrastruktury kolejowej. Wskazano również na nowe formy współpracy pomiędzy zarządcą infrastruktury kolejowej a przewoźnikiem kolejowym oraz aplikantem.

6

Kompetencje Prezesa UTK a swoboda kształtowania umów pomiędzy zarządcą infrastruktury a przewoźnikiem

80%

Dopierała F.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2013

|

vol. 2

|

issue 4

54-72

PL

Przedmiotem niniejszego artykułu jest przedstawienie z perspektywy zarządcy infrastruktury wpływu, jaki Prezes UTK wywiera na treść stosunku zobowiązaniowego między zarządcą infrastruktury i przewoźnikiem w zakresie udostępnienia infrastruktury kolejowej. Prezes UTK prezentuje koncepcję szerokiej ingerencji w stosunki między stronami umowy oraz uznaje, iż ma prawo do dowolnego wprowadzania postanowień w decyzji zastępującej umowę. PKP PLK stoi na stanowisku, że organ ma w tym zakresie jedynie ograniczone kompetencje i winien powstrzymać się od zbyt „głębokiego” wpływania na zobowiązania stron. Główny cel stanowi teoretyczne i praktyczne przedstawienie problemu i wykazanie, iż jedynie koncepcja wąskiej ingerencji organu znajduje oparcie w prawie.

EN

The goal of this article is to demonstrate, from the infrastructure manager’s perspective, the influence that the Polish railway regulator has on the business relations between the infrastructure manager and railway undertakings with respect to granting access to railway infrastructure. The ORT President currently follows the concept of ‘wide interference’ into the contractual relationships of these parties – the regulator believes to be entitled to arbitrary shape the provisions of decisions replacing a railway infrastructure access contract. By contrast, the PKP PLK states that the market regulator has limited powers only in this matter and should refrain from exercising an excessive influence on the obligations of the parties. The main aim of this paper is to present a theoretical and practical overview of the problem, and to prove that only the ‘narrow interference’ concept is legally justified.

Refine search results

6 internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

2 Nieznalska E.

1 Dopierała F.

1 Góra I.

1 Głusiec A.

1 Kwiecińska-Korszuń A.

1 Kłosowski K.

1 Wróbel K.

2 2022

1 2020

1 2018

1 2014

1 2013

Zwolnienie podatkowe od podatku od nieruchomości dla budowli wchodzących w skład infrastruktury kolejowej oraz zajętych pod nie gruntów, jeżeli zarządca infrastruktury jest obowiązany do jej udostępniania licencjonowanym przewoźnikom kolejowym

Nowelizacja przepisów rozporządzenia (WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym – najważniejsze projektowane zmiany

Kompetencje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego jako regulatora rynku kolejowego do wydawania decyzji zastępujących umowy pomiędzy przewoźnikami kolejowymi a zarządcami infrastruktury kolejowej

Filar rynkowy czwartego pakietu kolejowego i jego implementacja

Kompetencje Prezesa UTK a swoboda kształtowania umów pomiędzy zarządcą infrastruktury a przewoźnikiem