Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 14

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Content available remote

Adam Noga, Teorie przedsiębiorstw, Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa 2009, s. 359

100%
Brdulak J.
Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics
|
2009
|
vol. 235
|
issue 10
139
2
Content available remote

Zdzisław Sadowski, W poszukiwaniu drogi rozwoju, Polska Akademia Nauk, Komitet Prognoz „Polska 2000 Plus”, Warszawa 2006, s. 139

100%
Brdulak J.
Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics
|
2007
|
vol. 217
|
issue 7-8
137
3
Content available remote

Władysław Szymański, Czy globalizacja musi być irracjonalna?, Szkoła Główna Handlowa w Warszawie, Warszawa 2007, s. 250

100%
Brdulak J.
Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics
|
2007
|
vol. 218
|
issue 9
99
4
Content available remote

Ewa Latoszek, Integracja europejska. Mechanizmy i wyzwania, Książka i Wiedza, Warszawa 2007, s. 624

100%
Brdulak J.
Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics
|
2008
|
vol. 221
|
issue 1-2
111
5
Content available remote

Przedsiębiorstwo. Region. Rozwój, redakcja Marian Strużycki, Difin, Warszawa 2011, s. 264

100%
Brdulak J.
Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics
|
2011
|
vol. 249
|
issue 7-8
163
6
Content available remote

Praktyka skutecznego zarządzania przedsiębiorstwem, redakcja Mariusz Sagan, Iwona Sierzputowska, Difin, Warszawa 2009, s. 287

100%
Brdulak J.
Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics
|
2010
|
vol. 239
|
issue 4
123
7
Publication available in full text mode
Content available

Roman Sobiecki, Gabriel Główka, Hanna Godlewska-Majkowska, Agnieszka Wojtczuk-Turek, Przedsiębiorstwo w zrównoważonym rozwoju, Oficyna Wydawnicza SGH, Warszawa 2023

100%
Brdulak J.
Myśl Ekonomiczna i Polityczna
|
2023
|
vol. 77
|
issue 2
159-161
8
Publication available in full text mode
Content available

Elektromobilność czynnikiem zmian jakościowych polskiego transportu samochodowego

63%
Brdulak J., Pawlak P.
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
|
2021
|
vol. 58
|
issue 1
31-42
EN
Motor transport currently plays an important role in the socio-economic development of the country. It does not change the fact that the negative external costs of motor transport should be eliminated and this branch of transport should be taken into account in all sustainable development strategies. One possibility is the wider deployment of electric cars across the entire car fleet. The infrastructure and fleet of electric vehicles may be a potential element of the Polish energy market. The article presents the current difficulties related to the dissemination of electromobility in motor transport, which affect the small number of such vehicles present on the market. The low share of electric cars, in turn, reduces the possibility of their use as an element of the Polish energy market, at least in the next several years.
PL
Transport samochodowy odgrywa obecnie ważną rolę w rozwoju społeczno-gospodarczym kraju. Nie zmienia to faktu, iż należy przeciwdziałać kosztom zewnętrznym transportu samochodowego i brać pod uwagę tę gałąź transportu we wszelkich strategiach zrównoważonego rozwoju. Jedną z możliwości jest wdrożenie na szerszą skalę samochodów elektrycznych w całym parku samochodowym. Infrastruktura i flota pojazdów elektrycznych może być potencjalnym elementem polskiego rynku energii. W artykule przedstawiono aktualne trudności związane z upowszechnianiem elektromobilności transportu samochodowego, które wpływają na niewielką liczbę tego typu pojazdów na rynku. Niski udział samochodów elektrycznych wpływa z kolei na mniejsze możliwości ich wykorzystania jako elementu polskiego rynku energii, przynajmniej w perspektywie najbliższych kilku lat.
9
Publication available in full text mode
Content available

Przedsiębiorstwo w rachunku ekonomicznym skutków inwestycji drogowych

63%
Brdulak J., Pawlak P.
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
|
2017
|
vol. 42
|
issue 1
47-61
EN
Development of infrastructure results in reduction of costs of transportation. It is a significant factor that influences both supply and demand side of production. By lowering the costs of transportation, production companies benefit, together with transport companies, who lower their own costs and thus they can be more competitive on the market of services. The article contains an analysis of mathematical and statistical methods used to measure and evaluate the effects of road investments. Gravity and potential, index and generated traffic models have been discussed. Assessment of the profitability of the investment and benefits for many has been presented on the example of the construction of 21 km section of a motorway which is a bypass of Mińsk Mazowiecki.
PL
Rozwój infrastruktury wpływa na obniżenie kosztów transportu. Jest to znaczący czynnik wpływający zarówno na stronę podażową, jak również popytową produkcji. Dzięki obniżeniu kosztów transportu zyskują przedsiębiorstwa produkcyjne, a także same przedsiębiorstwa transportowe, które obniżają koszty własne i mogą być bardziej konkurencyjne na rynku usług. Artykuł zawiera analizę metod matematyczno- statystycznych służących do pomiaru i oceny efektów inwestycji drogowych. Zostały omówione modele: ciążenia i potencjału, wskaźnikowe oraz ruchu wzbudzonego. Ocena opłacalności inwestycji i korzyści dla wielu została przedstawiona na przykładzie budowy 21-kilometrowego odcinka autostrady będącego obwodnicą Mińska Mazowieckiego.
10
Publication available in full text mode
Content available

Międzynarodowe aspekty jakościowych zmian transportu samochodowego związane z elektromobilnością

63%
Brdulak J., Pawlak P.
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
|
2022
|
vol. 66
|
issue 4
5-16
EN
The phenomenon of electrification of motor transport is more and more common and seems to be irreversible due to the pressure related to the implementation of sustainable socio-economic development. The scale of qualitative changes in motor transport in this area is so significant that it becomes the domain of the entire European Union, not individual countries. The aim of the article is to present the current difficulties related to the electrification of motor transport. It was justified that this branch of transport plays an important role in the research on qualitative changes in the energy market. Changes related to sustainable development are taking place systematically, which is expected by the society and EU regulatory authorities, but the difficult economic period of recent years is slowing down the changes related to the dissemination of electromobility. In the process of implementing electromobility, the infrastructural conditions for the development of motor transport are also important, which affects the direction, strength and scale of qualitative changes in the field of electromobility.
PL
Zjawisko elektryfikacji transportu samochodowego jest coraz powszechniejsze i wydaje się nieodwracalne ze względu na nacisk związany z wdrażaniem zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego. Skala zmian jakościowych transportu samochodowego w tym zakresie jest na tyle duża, że staje się domeną całej Unii Europejskiej, a nie poszczególnych państw. Celem artykułu jest przedstawienie trudności związanych z elektryfikacją transportu samochodowego. Uzasadniono, że ta gałąź transportu odgrywa także rolę w zmianach na rynku energii. Przemiany związane ze zrównoważonym rozwojem następują systematycznie, czego oczekuje społeczeństwo i organy regulacyjne UE, jednak trudny okres gospodarczy ostatnich lat spowalnia przemiany związane z rozpowszechnianiem elektromobilności. W procesie wdrażania elektromobilności znaczenie mają również infrastrukturalne uwarunkowania rozwoju transportu samochodowego, co wpływa na kierunek, siłę i skalę zmian jakościowych.
11
Publication available in full text mode
Content available

Wpływ rozwoju infrastruktury na regionalny wzrost gospodarczy w świetle rachunku produktywności KLEMS

63%
Brdulak J., Kotlewski D.
Myśl Ekonomiczna i Polityczna
|
2023
|
vol. 76
|
issue 1
10-26
EN
The article is a development of the work: D. Kotlewski, Oszacowanie wpływu rozwoju infrastruktury na wzrost gospodarczy w świetle rachunku produktywności KLEMS, “Myśl Ekonomiczna i Polityczna” 2022, No. 3(74), in which the dilemmas of infrastructure development are presented and discussed, and the application of KLEMS productivity accounting to the quantitative study of this issue is proposed. The mentioned work is developed by making the relevant calculations within this accounting also at the Polish voievodeship level, rather than only at the aggregate level of the economy. The results are accompanied by a commentary which, among other things, points out that the productive effects of capital engaged in development can now be studied in this way.
PL
Opracowanie jest rozwinięciem pracy: D. Kotlewski, Oszacowanie wpływu rozwoju infrastruktury na wzrost gospodarczy w świetle rachunku produktywności KLEMS, „Myśl Ekonomiczna i Polityczna” 2022, nr 3(74), w której zaprezentowano i przedyskutowano dylematy związane z rozwojem infrastruktury oraz zaproponowano zastosowanie rachunku produktywności KLEMS do ilościowego badania tego zagadnienia. Rozwinięcie to polega na dokonaniu odpowiednich obliczeń w ramach tego rachunku również na poziomie województw, a nie tylko na poziomie zagregowanym gospodarki. Wyniki opatrzono komentarzem, w którym m.in. wskazuje się, że w ten sposób można obecnie badać skutki produkcyjne angażowanego w rozwój kapitału.
12
Content available remote

Usytuowanie przedsiębiorstwa społecznego w gospodarce

63%
Brdulak J., Florczak E.
Myśl Ekonomiczna i Polityczna
|
2011
|
issue 1-2(32-33)
15-36
EN
The article presents: a concept of a social enterprise from the European and American perspective; interpretational misunderstandings connected with equating a social enterprise only with the social aims of its functioning; a lack of social enterprise criteria fulfillment by thousands of non-profit organizations, foundations and associations in the Polish social and economic reality; the position of a social enterprise in the humanizing theory of business. The article also attempts to position a social enterprise in the theory of confirmation and to find there a place for it from the point of view of the European interpretation as well as the American one. It starts a discussion about the research into social enterprises carried out by the authors.
13
Publication available in full text mode
Content available

Zmiany jakościowe infrastruktury drogowej w odniesieniu do modeli ruchu i korzyści lokalizacyjno-ekonomicznych przedsiębiorstw

63%
Brdulak J., Pawlak P.
Myśl Ekonomiczna i Polityczna
|
2022
|
issue 3(74)
11-30
PL
Artykuł przedstawia zmiany jakościowe infrastruktury drogowej, w odniesieniu do modelowania ruchu i oceny wpływu tej infrastruktury na lokalizację przedsiębiorstw. Rozwój infrastruktury drogowej oddziałuje także na wymierne korzyści ekonomiczne osiągane przez przedsiębiorstwa w związku z transportem samochodowym wytworzonych produktów w lepszych warunkach. Zagadnienie to wydaje się być istotne i cały czas aktualne ponieważ transport samochodowy nadal stanowi bardzo istotną dziedzinę gospodarowania. W artykule krótko przedstawiono rozwój modeli ruchu, a także zjawiska ruchu generowanego i podróży wzbudzonych w kontekście modelowania ruchu. W obliczu dynamicznych zmian jakościowych transportu samochodowego należy je stale obserwować. Prowadzenie tego typu analiz jest konieczne zarówno ze względu na próbę oszacowania efektów społeczno-gospodarczych rozwoju infrastruktury drogowej, jak również w kontekście decyzji lokalizacyjnej przedsiębiorstw oraz ich działalności przewozowej. Przedsiębiorstwa mogą uzyskiwać wymierne korzyści związane z wykorzystaniem modeli ruchu w planowaniu optymalnej działalności przewozowej i wyboru najefektywniejszych rynków zbytu wytworzonych produktów.
14
Publication available in full text mode
Content available

Przedsiębiorstwo społeczne elementem współczesnego ładu gospodarki kapitalistycznej

51%
Brdulak J., Florczak E., Gardziński T.
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
|
2020
|
vol. 55
|
issue 2
29-42
EN
The purpose of the article is to indicate the emerging processes of moderncapitalism. A feature of modern capitalism is the long-term persistence of the structuraloversupply of production. Consequently, the existence of an economic surplusleads to a structural imbalance between production capacity and consumption limits. In rich and medium affluent societies, we observe a kind of capital shift from direct productive investments into the sphere of services to ensure the marketability of manufactured products (marketing with aggressive advertising and promotion, consumer service, shaping consumption patterns, etc.). However, social sciences increasingly recognize the need for human empowerment in socio-economic processes. The current age confirms the above revolutionary statements. We are observing the humanization of economics. It is multifaceted, while the condition for socializing capitalism at the macroeconomic level is shaping the order and such qualitative changes are possible to pabe implemented in a holistic perspective in the long term. In the theoretical but also practical aspect, socialization full of capitalism occurs when the social enterprise operates in the prosocial ordoliberal order. At the microeconomic level, the social enterprise plays the role of humanizing the economy.nces in the economic lives of regions and the world caused by the coronavirus epidemic.
PL
Celem artykułu jest wskazanie na kształtujące się procesy współczesnego kapitalizmu. Cechą współczesnego kapitalizmu jest długookresowe utrzymywanie się strukturalnej nadpodaży produkcji. W konsekwencji, występowanie nadwyżki ekonomicznej prowadzi do strukturalnej nierównowagi między mocami wytwórczymi a granicami konsumpcji. W społeczeństwach bogatych i średnio zamożnych obserwujemy swoiste przesuwanie kapitału z bezpośrednich inwestycji produkcyjnych w sferę usług mających zapewnić zbywalność wytwarzanych produktów (marketing z agresywną reklamą i promocją, obsługa konsumencka, kształtowanie wzorców konsumpcji i in.). Jednak nauki społeczne coraz częściej dostrzegają potrzebę upodmiotowienia człowieka w procesach społeczno-gospodarczych. Obecny wiek przynosi potwierdzenie powyższych, rewolucyjnych konstatacji. Obserwujemy humanizację ekonomii. Dokonuje się ona wielopłaszczyznowo, natomiast warunkiem uspołeczniania kapitalizmu na poziomie makroekonomicznym jest kształtowanie ładu. Takie zmiany jakościowe są możliwe do wprowadzenia w ujęciu holistycznym w perspektywie długookresowej. W warstwie teoretycznej, ale również praktycznej, uspołecznienie pełne kapitalizmu następuje wtedy gdy przedsiębiorstwo społeczne funkcjonuje w prospołecznym ładzie ordoliberalnym. Natomiast na poziomie mikroekonomicznym rolę humanizacji gospodarki pełni przedsiębiorstwo społeczne.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.