Search results

1

TRANSPORT PUBLICZNY – ELEMENT STRUKTURALNY METROPOLII. CZĘŚĆ I

100%

Guranowska-Gruszecka K.

Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula

|

2019

|

issue 1(59)

120-136

PL

W artykule, obejmującym pierwszą część tematyki dotyczącej transportu publicznego jako elementu strukturalnego metropolii, ujęto syntetycznie istniejące i planowane zasady szynowego transportu publicznego na obszarze kształtującej się metropolii warszawskiej, w szczególności jej śródmieścia. Celem przeprowadzonej analizy jest zebranie wiedzy o istniejących systemach transportowych: kolejowych różnej rangi (także Szybkiej Kolei Miejskiej), metra, tramwaju na tle dominującego obecnie ruchu samochodów indywidualnych. Przedmiotem badań będzie porównanie sytuacji na obszarze Warszawy z najlepiej funkcjonującymi modelami obsługi transportowej w głównych metropoliach europejskich. Posłuży to wydobyciu niedociągnięć w niezależnym od siebie kształtowaniu różnych sieci transportowych w mieście. W dyskusji przedstawione będą różne opinie, postawy i zasady odnośnie do sposobów obsługi komunikacyjnej zarówno miasta i jego centrum, jak i zapewnienia dostępności do węzłów aktywności w Warszawie dla użytkowników z zewnątrz, dojeżdżających codziennie z terenów położonych w promieniu do 100 km. Wnioski z pierwszej części, zawarte w niniejszym artykule, dotyczyć będą modernizacji konkretnych sieci transportowych, a w części kolejnej konkretnych kierunków naprawy niesprawnego i niespójnego systemu transportowego, gwałtownie rozrastającej się metropolii stołecznej.

EN

The article, covering the first part of the subject of a public transport as a structural element of the metropolis, synthetically discusses existing and planned principles of public rail transport in the area of the developing Warsaw metropolis, in particular its downtown. The aim of the analysis is to collect knowledge about existing transport systems: railways of various ranks, including Szybka Kolej Miejska (Warsaw’s suburban train), the underground, the trams on the background of currently dominating individual car traffic. The subject of the research will be a comparison of the situation in the area of Warsaw with the best-functioning models of transport services for the city centers in the leading European metropolises. This will help to bring down shortcomings in the independent shaping of different transport networks in the city. The discussion will present different opinions, attitudes and principles regarding the methods of communication service both for the city and its center, as well as ensuring access to activity nodes in Warsaw for external users, commuting every day from areas located within a radius of up to 100 km. around. The conclusions from the first part in this article will concern the modernization of specific transport networks, and from the next part the specific directions of repairing the inefficient and inconsistent system of the rapidly growing metropolis of the capital.

2

ALMERE W DĄŻENIU DO IDEAŁU MIASTA PRZYSZŁOŚCI

100%

Guranowska-Gruszecka K.

Zeszyty Naukowe Uczelni Vistula

|

2017

|

issue 53(2) Architektura

5-43

PL

Celem artykułu jest przedstawienie wyselekcjonowanych problemów dotyczących przyczyn i rezultatów budowy nowego miasta Almere w Holandii, liczącego zaledwie około pół wieku. Omówiono warunki jego heroicznego powstania na Nowej Ziemi wyrwanej morzu, zastosowane zasady projektowe dotyczące zarówno konstruowania układu miejskiego jako całości, jak i strefy centrum; opisano również wybrane, wyróżniające się rozwiązania zespołów i budynków. Artykuł jest wynikiem własnych badań terenowych na miejscu, wywiadów przeprowadzonych w Almere i zebrania opinii, jak też wykorzystania literatury, stosunkowo jeszcze ubogiej. Almere – słynne, nowe holenderskie miasto uważane jest za twór miejski wyjątkowy, wybitny pod wieloma względami, dzieło godne podziwu z prekursorską architekturą, często jakby udziwnioną, ale zwykle uzasadnioną, kiedy zagłębić się w sens zastosowanych rozwiązań. Zachwycają także niektóre urbanistyczne pomysły kształtowania fragmentów miasta, niewątpliwie żywe, istniejące, zrealizowane dowody na możliwości nowego spojrzenia na urbanistykę, zastosowań ekologicznych rozwiązań, przyjaznych człowiekowi – mieszkańcowi tych terenów i technologicznie innowacyjnych. W artykule zaledwie dotknięto najważniejszych problemów i zaprezentowano wybrane przykłady, tak dobrane, by pokazać jak najwięcej indywidualnych rozwiązań, trendów i zasad, często bardzo innowacyjnych. Wiele innych poszerzyłoby jeszcze wachlarz niecodziennych rozwiązań. Nowatorstwo generalnych idei, szczegółowych koncepcji i zrealizowanych rozwiązań tworzy nową jakość urbanistyki i architektury tego miejsca. Almere jest często komentowane jako wzór wielkiej realizacji godnej naśladowania. Refleksji jednak wymaga odpowiedź na pytanie, czy rzeczywiście we wszystkich rozwiązaniach miejskich należy szukać prekursorstwa i na ile konkretne holenderskie pomysły warte są zastosowania gdzie indziej. Ta refleksja znajduje się w podsumowaniu artykułu, w którym również dokonano oceny, na ile te nowe pomysły powinny być implikowane w innych miastach Europy, w tym w Polsce.

EN

The article aims to present the selected problems on causes and results of building a new city – Almere in the Netherlands, which is only 50 years old. The author discusses the circumstances of its heroic formation on the New Land snatched from the sea. The paper analyses the design principles applied in Almere’s urban plans: of the centre and the whole city. The author also describes distinctive projects of individual buildings and bigger settlements. The article is an outcome of a field research (containing i.a. interviews with Almere’s inhabitants) and a critical review of literature about the city. Almere – a famous, new Dutch city – is considered as an outstanding place for many reasons, but most of all for its precursory architecture and a unique urban plan. Some realised ideas are impressive examples of a new look on urban planning, connecting social sensitivity with ecology and innovative technology. This article barely touches the most important problems, as the city’s case could be analysed in many monographs. The author chose also the most interesting projects, trends, conceptions associated with Almere, often very innovative. And in fact innovativeness of the city’s structure creates quality of this place; it can be inspirational for urban planners, too. Almere is frequently commented as a model of great realisation, worthy of imitating. However, it is important to ask if in every urban plan we should find precursory or innovations, and if Almere’s projects are really worthy to apply in other places in Europe, including Poland. Reflection on these two topics can be found in the resumption of the article.

3

MEANDRY WSPÓŁCZESNEJ ODBUDOWY

100%

Guranowska-Gruszecka K.

Zeszyty Naukowe Uczelni Vistula

|

2019

|

issue 66(3) Architektura

5-17

PL

W artykule przedstawiono obowiązujące do czasów obecnych doktryny konserwatorskie związane z ochroną dziedzictwa kulturowego (utrwalone po II wojnie światowej) zarówno w skali architektonicznej, jak i urbanistycznej. Dokonano wyboru charakterystycznych przykładów odbudowy z Polski i ze świata. Następnie przeprowadzono syntetyczną analizę porównawczą wybranych współczesnych przykładów odbudowy z doktrynami konserwatorskimi. Wydobyto te elementy działań realizacyjnych, które odstawały od przyjętych wcześniej zasad teoretycznych. Opisano przeanalizowane kierunki, realizacji odbudowy wskazanych zespołów historycznych. Przeprowadzono także analizę jakie czynniki i argumenty wpływają na działania, będące odstępstwem od doktryn konserwatorskich.

EN

The article presents conservation doctrines binding up to the present time, and connected with the protection of cultural heritage (recorded after World War II) both on an architectural and urban scale. Characteristic examples of reconstruction from Poland and the World were chosen. A synthetic comparative analysis of selected contemporary examples of reconstruction with these conservation doctrines was then carried out. Elements of implementation activities were extracted that departed from theoretical principles adopted earlier. The analyzed directions and implementation of the reconstruction of selected historical complexes were described. An analysis was also made of what factors and arguments affect activities that are a departure from conservation doctrines. To maintain the logic of these considerations, the article began with an objective presentation of the clear rules of dealing with the historical urban space, which were in force at the end of the 20th century, and which have not been officially changed until today. On this background, an analysis was carried out of the selected issues concerning Polish examples from Warsaw and Elbląg, as well as from the Asian continent from China and Iraqi Kurdistan. A today’s necessity is to open a multilateral scientific discourse aimed at formulating conclusions about further preferences in dealing with damaged buildings in the context of global trends.

4

Partycypacja społeczna jako narzędzie planowania rozwoju miasta

100%

Guranowska-Gruszecka K.

Zeszyty Naukowe Uczelni Vistula

|

2018

|

issue 61(4) Architektura

5-17

PL

Wzmożona partycypacja społeczna staje się w ostatnich kilku latach zjawiskiem powszechnym w dużych, szybko rozwijających się polskich miastach, nasilając się w sytuacjach dyskursów końcowych o planach miejscowych, gotowych do uchwalenie przez władze samorządowe, w pełni uzgodnionych i pozytywnie zaopiniowanych w toku procesu planowania przestrzennego przez wszystkie instytucje branżowe. W artykule podjęto analizę zmierzającą do wyjaśnienia: -- z jakich powodów opracowania planistyczne będące narzędziem ładu przestrzennego są poddawane ostrej krytyce na forum publicznym przez niektóre nowe, tworzące się stowarzyszenia, broniące interesów niektórych grup mieszkańców; -- czy zjawisko takiej partycypacji społecznej stojącej w opozycji do ekspansji rozwojowej miast jest zjawiskiem nowym, czy standardowym, powtarzającym się w historii; -- czy słusznym są żądania społeczne w kontekście bezpieczeństwa i sprawiedliwości oraz prawa do miasta, czyli do przestrzeni wspólnych w świetle podstawowych zasad demokratycznych; -- jak osiągnąć pozytywne skutki partycypacji społecznej dającej nadzieję na zadowolenie większości społeczności miejskiej z efektów rozwoju gospodarczego popartego rozwojem funkcjonalno- -przestrzennym miasta; jakie jeszcze elementy tego rozwoju będą potrzebne współcześnie. Wnioski stanowić będą odpowiedź na pytanie zarysowane w tytule artykułu, a mianowicie czy można partycypację społeczną tak ukierunkować, by stała się rzeczywistym narzędziem w planowaniu przestrzennym zmierzającym do zrównoważonego rozwoju. W podsumowaniu sugerowane będzie wdrożenie teorii zrównoważonej partycypacji społecznej jako narzędzia harmonijnego rozwoju wzrastających metropolii.

EN

Social participation is getting more popular in the last years in big, fastly developing cities. Urban movements, that recently emerged in the biggest Polish cities, are constituted on the term of social participation. The term is becoming therefore more important for local politics, for instance in creating processes of local spatial management plans. The article’s aim is to answer following questions: -- why spatial plans are often criticized by public opinion and NGOs? -- what is the relation between social participation and urban development? -- how “the right to the city” is represented by Polish ways of social participation? -- how to achieve positive effects of social participation? The article concludes with propositions for social participation in sustainable development of urban areas, basing on practical and theoretical examples.

5

DOSTĘPNOŚĆ TRANSPORTOWA WSPÓŁCZESNYCH CENTRÓW METROPOLII NA PRZYKŁADZIE WARSZAWY – CZĘŚĆ 2

100%

Guranowska-Gruszecka K.

Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula

|

2019

|

issue 2(60)

114-125

PL

W artykule omówiono podstawowe zasady teoretyczne obowiązujące w krajach Europy Zachodniej dotyczące funkcjonowania transportu publicznego w śródmieściach rozwiniętych metropolii świata. Z tymi przykładami porównano systemy i stosowane zasady w obszarze centralnym Warszawy. Zwrócono uwagę na istotne dla transportu miejskiego w Warszawie opracowanie specjalistyczne, którego zasady nie są wprowadzane w życie lub zbyt wolno i jedynie fragmentarycznie wdrażane, co niweluje ich skuteczność naprawczą. Przedstawiono perspektywy rozwoju środków transportowych w mieście wobec pogarszającego się dramatycznie zanieczyszczenia środowiska i zbliżających się interwencji zapobiegawczych w skali globu. Przedstawiono wnioski zmierzające do spowodowania przyspieszenia działań naprawczych wobec corasz bardziej zauważalnych zmian klimatycznych.

EN

In her article, the author discussed the basic theoretical principles binding in the Western European countries, concerning the functioning of the public transport in town centres of the developed metropolises around the world. Those examples were compared with the systems and applied principles in the Warsaw central area. She paid attention to the important to the urban transport in Warsaw specialist study whose principles are not put into effect or are implemented slowly and only fragmentarily, what mitigates their remedial efficacy. The author presented the perspectives of the development of transportation means in the city in the face of dramatically deteriorating pollution of the environment and the approaching preventive interventions in the global scale. She also presented the conclusions aimed at the induction of acceleration of remedial measures in the face of more and more evident climate changes.

6

Propozycja metody sporządzania miejscowych planów szczegółowych dla obszarów o wartościach kulturowych na przykładzie śródmieścia Grudziądza

51%

Gruszecki A., Guranowska-Gruszecka K., Szerszeń J.

Ochrona Zabytków

|

1980

|

issue 1

15-43

EN

The present report which is a kind of a study and o f a plan is the competition work that has been awarded the 1st prize in the strict competition o f the Society o f Polish Town-Planners in 1978. The object o f the competition was to work out a method o f drawing detailed local plans for the areas with cultural values and to verify it on the example of Grudziądz. This problem has gained lately in importance in Poland; the number o f works on the revalorization o f the areas with cultural values has grown in an avalanchelike way. Different approaches have been adopted, some o f them very interesting. There exists however a need to standardize elaborations and to adopt principles that might be applied not only in the towns o f great historic interest but also in the average ones which make the most numerous group. Grudziądz, situated on the lower Vistula in the Pomerania, is a medium-size town (92 thousand inhabitants at present). Despite individual highly valued historic monuments, its mediaeval outline and an imposing panorama o f mediaeval granaries, the town was rebuilt in the 19th century in such a way that nowadays it is regarded as a town o f an average historic value, although its 19thcentury buildings undoubtedly deserve some interest. The basic assumption o f the presented method is a complex re" cognition o f the town, and especially o f its conditioning and cultural and natural environment, which is in line with tendencies adopted at the UNESCO general conference held at Nairobia in 1976. Such a recognition makes it possible to understand characteristic specific features o f the town and to draw proper conclusions on its present and future development that should offer a harmonious continuation o f the ages-long history and traditions o f the town. The article describes a complete proposal o f the studies and elaborations, partially already in use and partially suggested for the first time. It is the most comprehensive and complete proposal that has ever been pushed forward in Poland. The proposal combines into a standardized system the elaborations pertaining both to town-planning and to a specific cultural and monumental character o f the area. It has been agreed that the level o f exactness of the elaboration should depend upon cultural values o f the complex and its elements. To this end the reports have been divided into three groups denoted with letter symbols: FUNDAMENTAL (P) — obligatory for every settlement unit o f historic merit, PARTICULAR or SPECIALISTIC (S) — obligatory only for certain more significant units or their parts and FUNDAMENTAL — PARTICULAR (PS) which may be carried out to a different extent: more general (then they have a quality o f a fundamental report) and particular. The phase ” 0 ” envisages the gathering of materials on three groups o f problems. The first o f them are guide-lines from supreme plans o f land development, guide-lines o f economic planning bodies and o f the Voivodship Monuments Conservator, and finally o f the Nature Conservator. The second group covers all sorts o f recording including a technical condition o f the buildings, their utilization, proprietorship, density o f population, technical infrastructure and communication system. It is also suggested that at that stage a study should be carried out o f the cultural environment with a chronological stratification and local valorization (a cultural consiguration o f the area, greenery, water system, roads, streets, fquares and buildings). Analyses and studies for a draft plan will be prepared in the 1st stage. They cover the following problems: climate, a record o f lands (with postulates on the protection o f arable lands), a sub- -terranean structure o f the area, a geological study recording o f the natural forms o f land configuration, an ecosphere o f the natural plant environment, contamination and arduousness o f the environment, isolation (with regard to selected housing interiors or floors at individual tiers), studies o f the landscape o f the historic complex as a whole as well as o f the interior o f streets and squares, a record of green plots, a kind o f the covering o f streets and squares, building materials, roofs’ shapes and covering, studies on the colouring o f buildings with a chronological stratification in order to find out the colouring o f urbanistic interiors, a study record of historic forms o f buildings’ interiors, details and equipment, an analysis o f a local character of existing buildings and shaping the new housing constructions neighbouring historic and traditional complexes, a spatial structure o f the complex with a delineation o f plots, basic horizontal and vertical communication and height of building structures (the isolation o f the complexes spatially uniform), a historical functional structure o f the town, historical lines o f its development, illumination o f the urban interiors as well as signs and advertisements, tourism (general guide-lines for the region or a detailed analysis with a specification o f routes of sight-seeing). A collective analysis o f the hitherto materials and elaborations is envisaged at the end o f this phase and also suggestions on the verification o f plans at a higher level as well as a specification o f the assumptions for a local fundamental plan. A variant rendering o f the plan will be worked out in the 2nd stage, explaining also functional and spatial links between the area covered by the plan and the adjoning lands. The third phase will consist in elaborating a proper draft plan based on a chosen variant o f the conception. In view o f long-term revalorization processes a detailed plan should rather have a character o f a strategic plan than o f a detailed draft. An attempt has been made to work out for the plan a new form o f urbanistic recording which would be more flexible and at the same time would offer a possibility for a more complete rendering o f these elements, the execution o f which in a proposed form and with a given function is considered indispensable. The plan contains conservation guide-lines in the field o f protection zones, structures to be preserved, endangered structures that require an immediate intervention, areas destined for housing construction with definite requirements as to the structure, dimensions and bordering lines as well as losses to be made up, with a specification o f the principles o f their shaping and also a delineation o f areas and buildings o f different utilization and a possibility to operate with groups o f joint functions, and finally a delineation o f communication, greenery and water systems. A detailed scope o f the information and mode o f its representation have been given in a legend of the draft (1:1000) translated into English. Moreover, it has been proposed to prepare a report on the staging and mode o f execution, with a specification o f technology and sort o f executors for the nearest stage. Endeavours have been made to ensure that studies and elaborations will be simple for the realisation by less specialized groups, taking into account a present situation when there are only high- class specialists and many towns that wait for revalorization plans.

7

Szkicowa koncepcja bydynku przy ulicy Emilii Plater w Warszawie

51%

Gruszecki A., Guranowska-Gruszecka K., Karwacka E.

Ochrona Zabytków

|

1978

|

issue 1

35-46

EN

The presently discussed outline project of an office building to be constructed in 28 Emilii Plater Street, Warsaw, was designed at the Institute for the Foundations of the Development o f Architecture, Warsaw College o f Science and Technology, within the frameworks o f a study on revalorization o f a major complex o f the built-up area dating from the second half o f the 19th and the early 20th century. In the area covered by the research, and situated in the centre of Warsaw, there is to be found a site once occupied by a building which has been pulled down. At the time of commencement of the said study there was already available a project design o f an office building to be raised in the said site. The project aroused, however, numerous objections since it referred neither to the dimensions and skyline nor the character o f the neighbouring tenement-houses. Hence two variants o f the project prepared as an attempt at introducing there architectonic forms which, though up-to-date, would be harmonized with the historical surroundings. The authors o f the project started from the assumption that the new building seen from more distant parts of the central area would make an impression o f one similar to the neighbouring nineteenth century houses and, at close quarters, of a structure typical of modern architecture. The inspiration were the characteristic traits of employed in moulding a tenementhouse, e.g. the rhythm o f window openings, crossections of the roof, more pronounced outline o f lower storeys and the crowning and light-and-shade effects of the bay windows and details. They were translated into a modern modular system o f shield walls and also of the roofs, built of plastic materials with the outer layer o f imported mat asbestic tile having a fine, slight relief or a layer o f plaster. The door and window trims are o f yellow metal. In the design of inner elevation large glazed surfaces and inclined walls were introduced in order to provide for better insolation of the interior.

Refine search results

3 Zeszyty Naukowe Uczelni Vistula

2 Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula

2 Ochrona Zabytków

7 Guranowska-Gruszecka K.

2 Gruszecki A.

1 Karwacka E.

1 Szerszeń J.

3 2019

1 2018

1 2017

1 1980

1 1978

TRANSPORT PUBLICZNY – ELEMENT STRUKTURALNY METROPOLII. CZĘŚĆ I

ALMERE W DĄŻENIU DO IDEAŁU MIASTA PRZYSZŁOŚCI

MEANDRY WSPÓŁCZESNEJ ODBUDOWY

Partycypacja społeczna jako narzędzie planowania rozwoju miasta

DOSTĘPNOŚĆ TRANSPORTOWA WSPÓŁCZESNYCH CENTRÓW METROPOLII NA PRZYKŁADZIE WARSZAWY – CZĘŚĆ 2

Propozycja metody sporządzania miejscowych planów szczegółowych dla obszarów o wartościach kulturowych na przykładzie śródmieścia Grudziądza

Szkicowa koncepcja bydynku przy ulicy Emilii Plater w Warszawie