Search results

1

M. Finger i P. Messulam (red.), Rail Economics, Policy and Regulation in Europe, Edward Elgar Publishing, Chentelham, Northampton 2015, ss. 392, recenzja Wojciech Pawłuszko

100%

Pawłuszko W.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2017

|

vol. 6

|

issue 4

150-153

PL

Książka pt. Rail Economics, Policy and Regulation in Europe została wydana w 2015 r. przez brytyjskie wydawnictwo Edward Elgar Publishing, które od wielu lat poszerza ofertę o publikacje dotyczące tematyki kolejowej. To praca zbiorowa napisana przez dwudziestu dwóch specjalistów powiązanych z sektorem transportu pochodzących z Francji, Szwajcarii, Włoch, Wielkiej Brytanii, Norwegii, Belgii, Niemiec, Japonii, Hiszpanii i Holandii. Większość z nich to doświadczeni pracownicy uczelni wyższych oraz firm kolejowych.

2

Status prawny wybranych przedsiębiorstw kolejowych jako podmiotów o szczególnym znaczeniu gospodarczo-obronnym

100%

Pawłuszko W.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2016

|

vol. 5

|

issue 2

104-114

PL

Przedmiotem artykułu jest charakterystyka praw i obowiązków przedsiębiorstw kolejowych, które mają status prawny podmiotów o szczególnym znaczeniu gospodarczo-obronnym. Wiąże się on z realizacją szeregu jawnych i niejawnych obowiązków ograniczających swobodę prowadzenia przez nie działalności gospodarczej. Jednocześnie w warunkach zagrożenia suwerenności kraju oraz w czasie wojny takie przedsiębiorstwa aktywnie współtworzą system bezpieczeństwa państwa. Powoduje to, że mają one kluczowe znaczenie dla sprawnej i efektywnej obrony terytorium kraju.

EN

This article covers the characteristics of the rights and obligations of railway companies in light of the fact that they have the legal status of entities of special economic and defence significance. This legal status is connected to the performance of a number of public, classified obligations which limit the freedom of their economic activity. It also means that, in times of danger to the sovereignty of the country and in times of war, railway companies are actively involved in the national security system and are thus of crucial importance for the efficient and effective defence of the national territory.

3

Próba oceny stopnia niezależności Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego według modelu Fabrizio Gilardi

100%

Pawłuszko W.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2014

|

vol. 3

|

issue 7

83-93

PL

Przedmiotem artykułu jest próba oceny stopnia niezależności polskiego organu regulującego rynek kolejowy, czyli Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego (dalej: Prezes UTK) z wykorzystaniem modelu Fabrizio Gilardi. Jest ona dokonywana z uwzględnieniem przestrzeni społeczno-prawnej, w której funkcjonuje organ oraz szeregu czynników determinujących jego sytuację prawną. Odbywa się poprzez skwantyfikowanie poszczególnych z nich, a następnie udzielenie odpowiedzi na pytanie: w jakim stopniu polski ustawodawca wywiązuje się z zadania skonstruowania odpowiedniego statusu regulatora rynku kolejowego

EN

The subject of this article is an appraisal of the level of legal independence of Poland’s railway regulatory authority – the President of the Office of Rail Transportation – by using Fabrizio Gilardi's model. The assessment considers the social and legal background of the regulator's actions, as well as a variety of factors determining the authority’s legal position. The assessment is made by quantifying the most important of these circumstances. The article considers also to what a degree the Polish legislator has fulfilled its role to ensure an appropriate status of the national railway regulator.

Refine search results

3 internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

3 Pawłuszko W.

1 2017

1 2016

1 2014

M. Finger i P. Messulam (red.), Rail Economics, Policy and Regulation in Europe, Edward Elgar Publishing, Chentelham, Northampton 2015, ss. 392, recenzja Wojciech Pawłuszko

Status prawny wybranych przedsiębiorstw kolejowych jako podmiotów o szczególnym znaczeniu gospodarczo-obronnym

Próba oceny stopnia niezależności Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego według modelu Fabrizio Gilardi