System messages

Session was invalidated!

Results found: 3

Search results

Sort By:

Limit search:

Stan aktualny i perspektywy rozwoju sektora biopaliw transportowych w Polsce

100%

Golisz E., Kupczyk A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

2016

issue 3

32-40

The article presents the definitions of the transport biofuels sector included in the EU and national legislation and regulations and the new EU proposals on the biofuel market. The volume of production of bio-components in Poland was described. It was found that Poland has a large potential for production of transport biofuels, but it is very poorly used, in case of biodiesel approx. 60%, and bioethanol only 30%. The attractiveness of the sectors of transport biofuels was discussed, and in the case of first-generation biofuels within the surveyed eight years was reduced twice to approx. 30%. Variables and complex national legal regulations affect adversely the development of biofuels for transport and limit the development of new technologies in this field.

W artykule przedstawiono definicje dotyczące sektora biopaliw transportowych zawarte w prawodawstwie unijnym i krajowym oraz przepisy prawne i nowe propozycje UE w sprawie rynku biopaliw. Scharakteryzowano wielkość produkcji biokomponentów w Polsce. Stwierdzono, że Polska posiada duży potencjał w zakresie produkcji biopaliw transportowych, ale jest on jednak bardzo słabo wykorzystywany, w przypadku biodesla ok. 60%, bioetanolu tylko 30%. Omówiono atrakcyjność sektorów biopaliw transportowych, która w przypadku biopaliw 1. generacji w przeciągu badanych 8 lat zmniejszyła się dwukrotnie do poziomu ok. 30%. Zmienne i rozbudowane przepisy prawa krajowego wpływają niekorzystnie na rozwój sektora biopaliw transportowych oraz ograniczają rozwój nowych technologii w tym zakresie.

Perspectives of biofuel sector development in Poland in comparison to CO2 emission standards

81%

Żak A., Golisz E., Tucki K., Borowski P.

Journal of Agribusiness and Rural Development

2014

vol. 33

issue 3

Biopaliwa transportowe należą do sektora funkcjonującego w zmiennym otoczeniu globalnym (makro). Do końca 2010 roku Unia Europejska promowała produkcję i rozwój roślinnych biopaliw transportowych, jako sposobu na ograniczenie emisji gazów cieplarnianych (nieobligatoryjna Dyrektywa 2003/30/EC, ze wskaźnikiem 5,75-procentowego udziału energetycznego biokomponentów w 2010 roku, osiągniętym w ok. 80%). Obecnie promuje się biokomponenty o wysokiej redukcji emisji CO2 i biopaliwa produkowane z roślin niejadalnych, surowców odpadowych. Kolejna Dyrektywa 2009/28/EC, obowiązująca od początku 2011 roku nałożyła na wszystkie podmioty uczestniczące w cyklu produkcji biopaliw i biopłynów, obligatoryjny obowiązek spełnienia kryteriów zrównoważonej produkcji, w tym redukcji emisji CO2 do wartości co najmniej progowych (np. min. 50-procentowa redukcja w 2017 roku). W artykule przedstawiono metodę oceny redukcji CO2 – kalkulator BIOGRACE 4 i wartość redukcji emisji CO2 w pięciu zakładach produkujących biopaliwa trzema metodami.

Biofuels for transport belong to a sector, which functions in a volatile global environment (macro). Until the end of 2010, European Union had promoted the production and development of vegetable based biofuels for transport as a way to reduce the emission of greenhouse gases (nonobligatory Directive 2003/30/EC, with indicator of replacing 5.75% of all transport fossil fuels with biofuels in 2010, reached in about 80%). Currently, bio-components with high CO2 emission reduction and biofuels produced from inedible plants and raw material waste are being promoted. The Directive 2009/28/EC, which has been in force since 2011, has imposed mandatory obligation on all subjects, who participate in the cycle of biofuels and bioliquid production, to fulfill criteria of sustainable production, including CO2 emission reduction to at least the threshold level (e.g. at least 50% reduction by 2017). In the article, rating method for CO2 reduction in the international law setting have been presented – BIOGRACE 4 calculator and value of CO2 emission reduction in five plants, where biofuels are produced with use of three methods.

Wpływ redukcji emisji CO2 na funkcjonowanie sektorów biopaliw transportowych w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem sektora bioetanolu

51%

Borowski P., Gawron J., Golisz E., Kupczyk A., Tucki K., Zawadzki J., Sikora M., Wójcik-Sztandera A., Piechocki J., Redlarski G.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

2014

issue 8

14-22

The article discusses issues related to bioethanol production in Poland in terms of the requirements of the EU. Also this paper presents models of research and decision-making model on the basis of which were completed survey among companies producing bioethanol, and the model recommended for the future. For the presented examples of companies producing bioethanol of 1.generation it should be made in the context of technical and technological change and environmental issues. Plants producing bioethanol of 1st generation must increase the reduction of CO2 emissions by at least 50% since 2017. Chances of achieving these parameters are betting 1-phase production of bioethanol, while reduction of CO2 emissions in the 2-phase plant are too low, below the required threshold of 50% .

Refine search results

2 Gospodarka Materiałowa i Logistyka

1 Journal of Agribusiness and Rural Development

3 Golisz E.

2 Borowski P.

2 Kupczyk A.

2 Tucki K.

1 Gawron J.

1 Piechocki J.

1 Redlarski G.

1 Sikora M.

1 Wójcik-Sztandera A.

1 Zawadzki J.

1 Żak A.

1 2016

2 2014

Search results

Stan aktualny i perspektywy rozwoju sektora biopaliw transportowych w Polsce

Perspectives of biofuel sector development in Poland in comparison to CO2 emission standards

Wpływ redukcji emisji CO2 na funkcjonowanie sektorów biopaliw transportowych w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem sektora bioetanolu