Results found: 2

Search results

Search:
in the keywords: Лодзь

Sort By:

Limit search:

Dostępność transportowa łódzkich centrów handlowych

100%

Kowalski M., Wiśniewski S.

Handel Wewnętrzny

2017

issue 3 (368) Tom II

339-357

Do głównych czynników lokalizacji szczegółowej centrów handlowych zalicza się: sieć drogową, bliskość klientów oraz wolne tereny inwestycyjne. Spoiwem łączącym komponent transportowy z rynkowym jest dostępność transportowa. Za jej pomocą można wskazać, jakim potencjałem do zajścia interakcji wzdłuż osi klient-centrum handlowe dysponują poszczególne lokalizacje oraz w jakim zakresie mogą one zaspokajać potrzeby mieszkańców. Głównym celem artykułu jest ukazanie dostępności transportowej łódzkich centrów handlowych, a także wskazanie tendencji określających ich osiągalność względem rozmieszczenia. W badaniach uwzględniono niezwykle precyzyjne informacje, które obrazują potencjał demograficzny poszczególnych zlewni transportowych. W analizach posłużono się metodami badań opartymi na sposobach rozpoznania i zaprezentowania przestrzennych zjawisk w środowisku ArcMap oraz metodami statystycznymi. Do analiz w zakresie dostępności włączono osiągalności: pieszą, rowerową, indywidualną samochodową oraz transportem zbiorowym. Badania ukazały zróżnicowanie dostępności transportowej do centrów handlowych w zależności od ich rozmieszczenia. Wykazano także, które centra handlowe wykazują największy potencjał w zakresie wielkości lokalnego rynku.

The main factors of the location of shopping centres are as follows: road network, customer remoteness and free investment areas. Transport accessibility is the connecting element between the transport component and the market component. By means of accessibility, we can indicate the potential for interaction between the client and the shopping mall and their locations, and to what extent they can meet the needs of the residents. The main aim of the article is to show transport accessibility to shopping centres in Łódź, as well as to indicate the tendencies that determine their accessibility to distribution. The study included extremely precise information that illustrates the demographic potential of various transport basins. The analyses used research methods based on recognition and presentation of spatial phenomena in the ArcMap environment and statistical methods. The analyses included accessibility by: walking, cycling, individual car and public transport. The studies showed the diversification of transport accessibility to shopping centres according to their location. It was also shown which malls presented the greatest potential in terms of market size.

Основные факторы детального размещения торговых центров включают: сеть дорог, близость клиентов и свободные территории застройки. Связующим звеном, соединяющим транспортный компонент с рыночным, является тран- спортная доступность. С его помощью можно указать, каким потенциалом для возникновения интеракции вдоль оси клиент-торговый центр располагают отдельные локализации и в какой мере они могут удовлетворять потребности жителей. Основная цель статьи – указать транспортную доступность лодзинских торговых центров, а также тенденции, определяющие их достигаемость по отношению к размещению. В исследованиях учли необыкновенно четкую информацию, представляющую демографический потенциал отдельных тран- спортных бассейнов. В анализах использовали методы изучения, основанные на способах распознания и представления пространственных явлений в среде ArcMap, а также статистические методы. В анализы доступности включили сферы достигаемости: пешеходную, велосипедную, частную автомобильную и с использованием коммунального транспорта. Исследования указали диф- ференциацию транспортной доступности торговых центров в зависимости от их размещения. Указали тоже, что торговые центры демонстрируют самый высокий потенциал в отношении объема местного рынка.

Погляд ззовні на економічний розвиток Царства Польського (друга половина ХІХ – початок ХХ ст.)

80%

Shandra I.

The International Relations of Ukraine: Scientific Searches and Findings

2023

issue 32

124-137

In historical sources we find numerous positive reviews about the industrial development of the Kingdom of Poland in the second half of the 19th century, even from those persons whose origin and social status predetermined their critical attitude towards Poland. The ever-increasing competition of Polish goods in relation to Russian in the second half of the 19th century, as well as the growth of German land ownership in Polish lands, once again increased the interest of the imperial government in the “Polish question”. To study the current situation in 1886, by order of the Minister of Finance, Nikolai Bunge, a special “Commission for the study of border factories” was created on the territory of the Kingdom of Poland. In the conclusions of this commission, in particular the factory inspector of the Moscow district, prof. Ivan Yanzhul, as well as in the scientific works of the Warsaw University professor Gregori Simonenko, the reports of the economist Sergei Sharapov, we meet a high assessment of the industrial development of the Kingdom of Poland. In all compared processes and phenomena, such as the rate of industrial growth, the technical equipment of enterprises, the qualifications of workers, wages, working hours, medicine and insurance at enterprises, success was on the side of Poland, and not the Moscow region. The Commission, as well as representatives of Russian scientific thought, considered the effective economic policy of the Russian Empire to be the main reason for the development of the Kingdom of Poland. According to prof. Yanzhul, problems such as German land ownership in Polish territories, smuggling of German goods to the market of the Russian Empire, more favorable conditions for the development of Polish industry than the Moscow economic region should be radically resolved, namely: to provide Poland with full political independence.

В історичних джерелах зустрічаємо численні позитивні відгуки про промисловий розвиток Царства Польського у другій половині ХІХ ст. навіть від тих осіб, походження й соціальний статус яких заздалегідь визначали їхнє критичне ставлення до Польщі. Зростаюча конкуренція польських товарів щодо російських у другій половині ХІХ ст., а також поширеність німецького землеволодіння на польських землях учергове підвищили інтерес імперського уряду до «польського питання». Для вивчення наявної ситуації у 1886 р. за розпорядженням міністра фінансів Миколи Бунге була створена спеціальна «Комісія для дослідження прикордонних фабрик» на території Царства Польського. У висновках цієї комісії, зокрема фабричного інспектора московського округу проф. Івана Янжула, а також наукових працях професора Варшавського університету Григорія Симоненка, економіста Сергія Шарапова зустрічаємо високу оцінку промислового розвитку Царства Польського. У всіх порівнюваних процесах і явищах, як-то: темпи промислового зростання, технічне оснащення підприємств, кваліфікованість робітників, оплата праці, тривалість робочого часу, медицина і страхування на підприємствах, – перевага була на боці Польщі, а не столичного району. Комісія, як і представники російської наукової думки, вважала головною причиною розвитку Царства Польського ефективну економічну політику Російської імперії. На думку проф. Янжула, такі проблеми, як німецьке землеволодіння на польських територіях, контрабанда німецьких товарів на ринок Російської імперії, вигідніші умови розвитку польської промисловості, порівняно з Московським економічним районом, слід було вирішити кардинально, а саме: надати Польщі повну політичну незалежність.

Refine search results

1 Handel Wewnętrzny

1 The International Relations of Ukraine: Scientific Searches and Findings

1 Kowalski M.

1 Shandra I.

1 Wiśniewski S.

1 2023

1 2017

Search results

Dostępność transportowa łódzkich centrów handlowych

Погляд ззовні на економічний розвиток Царства Польського (друга половина ХІХ – початок ХХ ст.)