Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 12

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  Infrastructure
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Publication available in full text mode
Content available

The impact of inequalities in regional economic development on disparities in spatial distribution of cashless payment infrastructure in Poland

100%
Bolibok P., Żukowski M.
Journal of Economics and Management
|
2015
|
vol. 21
173-188
EN
The paper attempts to quantify the impact of inequalities in regional economic development on disparities in spatial distribution of cashless payment infrastructure in Poland at the voivodeship (NUTS 2 region) level. Our findings reveal that general patterns of spatial distribution of GDP per person and the composite index of cashless payment infrastructure development are similar. The richest regions – mazowieckie voivodeship and the regions of Western Poland have the most developed infrastructure, while the poorer eastern voivodeships are clearly lagging behind. The obtained results indicate that the impact of economic development on spatial distribution of cashless payment infrastructure is statistically significant.
2

Rozważania o kapitale fizycznym

75%
Milo W., Bieda D., Leszczyk A., Miler A., Witkowska A.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2004
|
issue nr 2
1-11
XX
Celem artykułu jest przedstawienie różnych ujęć kapitału fizycznego, rozumianego jako infrastruktura lokalna, do której można zaliczyć: drogi i mosty, sieci energii i komunikacji, domy prywatne, mieszkania, inne budynki, targowiska, środki transportu, ziemię. Ze względu na lukę w danych statystycznych odnoszących sie do polskich rynków kapitałowych, podjęto próbę stworzenia i analizy szeregu czasowego kapitału fizycznego w ujęciu kwartalnym.
3

Przestrzenne rozmieszczenie placówek edukacyjnych w woj. świętokrzyskim

75%
Kania A.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2005
|
issue nr 10
79-91
XX
W artykule omówiono zmiany w rozwoju infrastruktury edukacji w województwie świętokrzyskim w latach 1990-2002, ze szczególnym uwzględnieniem lat 1999-2002, tj. okresu po wprowadzeniu reformy systemu szkolnictwa. Do zobrazowania przestrzennego zróżnicowania poziomu rozwoju tej infrastruktury wykorzystano wskaźnik Perkala, który potwierdza istniejące dysproporcje między poszczególnymi jednostkami oraz między miastem a wsią. Ostatnią część opracowania poświęcono zagadnieniom edukacji w polityce samorządów lokalnych.
4
Publication available in full text mode
Content available

Fundusze infrastrukturalne jako forma inwestowania pośredniego w sektorze infrastruktury

75%
Marcinek K.
Studia Ekonomiczne
|
2014
|
vol. 204
124-146
EN
This article seeks to shed light on the complex nature of investing in public infrastructure sector. Governments around the world are decreasing their investment in that sector, creating a new asset class for investors. This tendency has led to emergence of innovative financing tools, such as private infrastructure funds, which allow many countries to finance large infrastructure projects. The article presents the characteristics of theses funds in the world, and indicated the desirability of their development in Poland.
5

Opóźnienie rozwojowe infrastruktury transportowej Polski w relacji do zachodnioeuropejskich krajów UE

63%
Strojny J.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2005
|
issue nr 7
60-74
XX
Wobec rozwoju gospodarczego, pogłębiających się tendencji współpracy gospodarczej w skali regionalnej mamy do czynienia z intensyfikacją powiązań transportowych. Polska, uczestnicząc w integracji europejskiej musi stawać się częścią ponadnarodowego systemy transportowego, podejmując działania dostosowujące nasz system do stanu osiągniętego w rozwiniętych krajach europejskich. Jednym z podstawowych problemów limitujących rozwój transportu w UE od lat 90. jest jego infrastruktura. Wszystkie prognozy wskazują na fakt, że obecna infrastruktura w Europie nie jest w stanie przyjąć spodziewanego przyrostu ruchu. Opracowanie przedstawia próbę analizy rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce w latach 1992-2002, z wykorzystaniem miernika syntetycznego na tle odpowiednich procesów zachodzących w zachodnioeuropejskich krajach UE.
EN
Drawing into attention to the enlarging tendencies of economic co-operation in the regional scale we can observe an intensification of transport links. Joining transport systems of selected countries shows that a transport sector will be one of the most important areas of integration. One of the fundamental problems determining development of transport in the European Union from 90s is a transport infrastructure. Prognoses confirm that an infrastructure is not able to take a foreseen increase of road traffic. The elaboration presents a trial of analyses of transport infrastructure development in Poland in 1992-2002 in the light of suitable processes observing in the West countries of the European Union. A survey, which for a target take a synthetic estimation of development measure, was conducted with application of multidimensional comprise statistical analyses. In spite of general expectations instead of level, structural comparisons suggest increasing development disproportion between Poland and advanced countries of the European Union. Without suitable investment outlays Poland will not be able to participate actively in creation of transport space.
6

Demograficzne uwarunkowania infrastruktury edukacyjnej

63%
Kołodziejczyk D.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2000
|
issue nr 1
14-23
XX
Celem opracowania jest przedstawienie demograficznych uwarunkowań rozwoju infrastruktury edukacyjnej oraz określenie poziomu jej rozwoju w skali powiatu. (fragment tekstu)
7
Publication available in full text mode
Content available

Towards an integrated waterway transport system in the Danube Region

63%
Szabolcs S.
Journal of Economics and Management
|
2015
|
vol. 19
210-220
EN
The global economic power shift from West to East requires new techniques in spatial development of East Central Europe. This paper aims to examine what challenges and opportunities this process can pose for the Danube Region, how integrated infrastructure planning and sustainable, resource-efficient transportation can contribute to prosperity, emphasizing that international and global environmental issues that affect infrastructural development should be considered for regional strategies and transnational cooperation.
8
Publication available in full text mode
Content available

Change in management system in the public sector illustrated with the example of the railway infrastructure in Poland

63%
Postuła M.
Studia Ekonomiczne
|
2016
|
vol. 273
219-241
EN
Management in the public sector considerably differs from the measures applied in the private sector. Fundamentally, this is attributable to different scopes of tasks fulfilled by these two categories of economic entities – largely stemming from the fact that activities of the state while simultaneously performing its functions are not geared towards generating profit. Nevertheless, with the economic growth and the impact exercised by the globalising economy triggering a shift in the role played by the state in economic governance, tendencies to leverage certain experiences from the private sector in the public management move to the foreground. The objective of the paper is to demonstrate the change in the manner in which public tasks are managed in Poland as illustrated by the case of railways, and to show a new system which, given the considerable universalism of solutions employed, may set the pattern for other states (specifically in Central and Eastern Europe) which went through a similar transformation process. The point of reference for the specific management system elements addressed in the paper is also the second edition of the EU Transport Scoreboard issued by the European Commission which compares Member States performance in 29 transport-related categories.
PL
Zarządzanie w sektorze publicznym znacząco różni się od rozwiązań mających zastosowanie w sektorze prywatnym. Jest to spowodowane odmiennym zakresem zadań realizowanych przez te dwie kategorie podmiotów życia gospodarczego – wynikającym głównie z faktu, iż działalność państwa przy jednoczesnym wypełnianiu swoich funkcji nie jest ukierunkowana na osiąganie zysku. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie zmiany sposobu zarządzania zadaniami publicznymi w Polsce na przykładzie kolei, a także zaprezentowanie nowego systemu, co, biorąc pod uwagę znaczny uniwersalizm zastosowanych rozwiązań, może stanowić przykład dla innych krajów (zwłaszcza Europy Środkowo-Wschodniej), które przeszły proces transformacji. Punkt odniesienia dla ujętych w artykule poszczególnych elementów systemu zarządzania stanowi także opublikowane przez Komisję Europejską 20 listopada 2015 r. drugie wydanie tzw. tabeli wyników UE w dziedzinie transportu, która porównuje postępy państw członkowskich w 29 kategoriach transportowych. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że choć obecna pozycja Polski jest odległa, co wynika m.in. z ugruntowanej pozycji i jakości infrastruktury kolejowej krajów tzw. starej Unii, to w większości obszarów zanotowano wzrost względem poprzedniego badania. Co więcej, biorąc pod uwagę fakt, iż proces modernizacji ma charakter wieloletni, przyjmuje się, że efekty prowadzonych działań w coraz większym stopniu będą widoczne w kolejnych edycjach rankingu.
9

Reisikirjeldus Eesti tantsust. Kultuuriturist hindab taristu, sotsiaalse kapitali ja turujõudude mõju Eesti tantsule ja kusib, mida tahendab olla tootlik

51%
King D.
Mäetagused
|
2011
|
vol. 49
139-152
EN
This essay is an elaboration of a paper read at the Imagining Bodies conference at Tallinn University in 2010, where the author considered differing meanings of the concept of productivity, and market force’s impact on dance in Estonia. After making notes while touring in Estonia, during autumn and winter of 2009/2010, on his observations of similarities and differences between how dance is created and funded in Estonia and California, the author gathered them into a travelogue and subjected them to a variety of cultural, economic and political critiques. The scale and direction of cultural production in Estonia and California are vastly different but capital market forces foreground similar resource allocations in dance production: Women provide the central core of the social infrastructure of the Estonian Dance and dance education. It is this self-subsidized labour pool, operating at discounted labour costs, that provides the social infrastructure that is the primary dance resource for the next generation of Estonian dancers. The social good that dance produces is often defined as a positive externality, secondary to internal/cash transactions, operating outside of the capital economy and probably not included in measures of the gross domestic product of the nation. Externalizing the costs of dance education and production allows for “free riding” by individuals and institutions that profit from the goods dance practices produce for the country without making personal investment. The peoples of Estonia are producing a rich and diverse cultural product. The culture of Estonia is second only to its natural beauty as an economic draw for tourism. The export of Estonian art has the potential to advertise and solidify the country’s presence in the international business and political arenas. However, the infrastructure of dance in Estonia is being pushed to produce at, or perhaps beyond, its carrying capacity and signs of strain are showing around the edges. The social infrastructure is rich, but risks losing cohesion due to burnout of key players. Young dancers often look outside of Estonia to find fulfilment in their work, adding to population stagnation and brain drain. The fear is that without timely and investments in the social and physical infrastructure of dance, Estonia will not be able to remain competitive in the global arts market. The solution is an offset by skill and ability that small dance organizations have shown in leveraging the resources they have invested into local movements that make impacts on a national scale. Creating a strategic policy of cash investments in dance culture will mean that the dances they produce will be thoughtful reflections on the history and future of their nation.
10
Publication available in full text mode
Content available

Infrastruktura Wieliczka w latach 1772-1918

51%
Krzysztofek D.
Studia i Materiały do Dziejów Żup Solnych w Polsce
|
2012
|
vol. 28
115-170
EN
This study is devoted to the broadly-understood technical infrastructure and analysis of development of its individual areas which exerted significant impact on the proper functioning and development of Wieliczka during the times of the Austrian partition. The following issues are discussed in the study: transport infrastructure, both road and train, provision of the city and the mine with water (water supply system from the Lednice ponds of 1803, water supply systems from ponds: na Grabówkach, Syberia, from the Park of Empress Elizabeth, supplying water to the mining shafts and providing potable water from Bieżanów), discharge of sewage, lighting (starting with oil lamps, through kerosene and gas laps and ending with electric lights) and communication, i.e. the beginnings of the telegraph and telephone. Some of these discoveries are still used in Wieliczka, e.g. the potable water pipeline from Bieżanów and the main collector discharging sewage from the city. The saltworks power plant did not stand the test of time. The developing town was forced to get connected to the electric main of the city of Cracow. Transport infrastructure was significantly modernized and improved. Railway was electrified and roads were rebuilt.
11

Ocena rozwoju społeczno-gospodarczego niektórych województw

51%
Grzebyk M., Kaliszczak L., Kryński Z., Szara K.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2003
|
issue nr 2
37-48
XX
Podjęto próbę przedstawienia zróżnicowania niektórych województw pod względem poziomu rozwoju społeczno-gospodarczego w aspekcie ich konkurencyjności. Analiza ma również na celu ocenę możliwości aktywizacji badanych regionów w wyniku rozwoju turystyki. Podstawą odniesienia jest rok 1999.
12
Publication available in full text mode
Content available

Ocena poziomu rozwoju infrastruktury służącej kształtowaniu i ochronie środowiska w województwach Polski

51%
Paluch Ł., Zuzek D.
Studia Ekonomiczne
|
2017
|
vol. 334
120-130
PL
Jakość środowiska naturalnego jest niezbędnym elementem umożliwiającym prawidłowe funkcjonowanie procesów gospodarczych poprzez dostarczanie zasobów naturalnych. Ważnym czynnikiem w tym zakresie jest więc podejmowanie działań o charakterze infrastrukturalnym, służących kształtowaniu i ochronie środowiska, które mogą łagodzić bądź w pełni likwidować skutki współczesnych zagrożeń ekologicznych generowanych przez poszczególne sektory gospodarki narodowej. Tworzenie i rozwijanie infrastruktury służącej ochronie oraz kształtowaniu środowiska jest jednak warunkowane wieloma czynnikami, które wynikają często z odmiennych dróg rozwoju społeczno- -gospodarczego krajów oraz regionów. Poziom rozwoju infrastruktury ekologicznej poszczególnych regionów Europy jest wyraźnie zróżnicowany, a zjawisko to dotyczy także Polski. Celem opracowania jest więc identyfikacja poziomu rozwoju infrastruktury służącej ochronie i kształtowaniu środowiska w województwach Polski na podstawie wybranych cech diagnostycznych.
EN
Quality of the natural environment is an essential element for the proper functioning of economic processes by providing natural resources. An important factor in this regard is the taking of actions, mainly of the infrastructural character, which serve to shape and protect the environment, which may mitigate or fully eliminate the effects of modern environmental threats generated by particular sectors of the national economy. Creating and developing the infrastructure to protect and shape the environment is, however, conditioned by many factors that often result from the different socioeconomic development paths of different countries and regions. The level of development of ecological infrastructure in particular regions of Europe is therefore clearly differentiated, and this phenomenon also affects the internal structure of administrative division of Poland. The aim of the study is therefore to identify the level of development of infrastructure for environmental protection and development of voivodeships in Poland.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.