Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 4

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  Intermodal transport
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1

The Role of Ferry and Ro-Ro Shipping in Sustainable Development of Transport

100%
Kotowska I.
Review of Economic Perspectives
|
2015
|
vol. 15
|
issue 1
35-48
EN
As far as sustainable transport development is concerned, transfer of cargo from road transport to short sea shipping, which, according to the common opinion, generates lower external costs, is one of the objectives of the European Union policy. However, the latest research results indicate that some Ro-Ro vessels and ferries generate higher external costs than road transport. In light of this, benefits resulting from transferring the cargo from road to sea seem to be questionable. The main aim of the article is answering the question whether, and if so, how ferry and Ro-Ro shipping contributes to development of sustainable transport? In order to answer this question, an analysis of ferry and Ro-Ro shipping lines functioning in European transport system has been conducted. The article presents research results based on an analysis of approx. 900 ferry and Ro-Ro shipping lines considering the length and time of voyage compared to alternative road transport. Usually, the course of sea shipping route does not cover the route of the road transport, and therefore the lengths of both routes frequently considerably differ, which significantly affects the total external costs generated by them. On the basis of the analysis, the shipping lines have been classified according to the criterion of their substitutability to road transport and their role in sustainable transport development.
2
Content available remote

BARRIERS LIMITING THE DEVELOPMENT OF INTERMODAL TRANSPORT IN POLAND - THE PERSPECTIVE OF BUSINESSES AND PUBLIC ADMINISTRATION

84%
Foltyński M.
LogForum
|
2014
|
vol. 10
|
issue 2
141-151
EN
Background: The purpose of this article is to identify the barriers resulting in poor use of intermodal transport in Poland and to indicate the actions currently taken by public administration and businesses to change this unfavourable situation, such as creation of the Intermodal Transport Council at the Ministry of Transport, Construction and Maritime Economy or the planned creation of Polish Intermodal Transport Cluster. Methods: The article focuses on an expert analysis of the barriers limiting the development of intermodal transport in Poland. The author presents the results of selected research projects implemented by him and financed from the funds of the European Union, and the outcomes of initiatives undertaken at the level of the European Union and of Polish government administration. Conclusions: The barriers limiting the development of intermodal transport in Poland presented in the article and the identified activities which are to change this unfavourable situation show how to cope with the challenges connected with the continuously growing volume of freight transport in Poland in a way that is economically viable and responsible towards the environment, the climate and man.
PL
Wstęp: Celem niniejszego artykułu jest identyfikacja barier wpływających na niskie wykorzystanie transportu intermodalnego w Polsce, a także wskazanie obecnie podejmowanych na gruncie administracji publicznej oraz przedsiębiorstw działań mających na celu zmianę niekorzystnej sytuacji, np. powstanie Rady ds. transportu intermodalnego działającej przy Ministrze Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, planowane utworzenie Polskiego Klastra Transportu Intermodalnego. Metody: Prezentowany artykuł koncentruje się na eksperckiej analizie barier ograniczających rozwój przewozów intermodalnych w Polsce. Autor przedstawił wyniki wybranych projektów badawczych finansowanych ze środków Unii Europejskiej, których był realizatorem, inicjatyw podejmowanych na poziomie Unii Europejskiej oraz administracji rządowej w Polsce. Wnioski: Przedstawione w niniejszym artykule bariery ograniczające rozwój przewozów intermodalnych w Polsce oraz wskazane działania mające na celu odwrócenie tej niekorzystnej sytuacji, pokazują jak można podołać wyzwaniom związanym ze stale rosnącym wolumenem transportu towarowego w Polsce w sposób ekonomicznie opłacalny oraz odpowiedzialny wobec środowiska, klimatu i człowieka.
3
Publication available in full text mode
Content available

Systemy przeładunku międzygałęziowego jako czynnik kształtujący transport intermodalny w Polsce

84%
Przybylska E.
Studia Ekonomiczne
|
2019
|
vol. 381
65-75
PL
Formułowane założenia polityki transportowej przywiązują dużą wagę do zmiany struktury gałęziowej transportu. W tym celu wskazuje się na konieczność rozwoju systemów przeładunkowych pomiędzy poszczególnymi gałęziami transportu, ze szczególnym uwzględnieniem transportu kolejowego. Zarówno literatura, jak i praktyka europejska wskazują na istnienie nowoczesnych systemów w relacji droga-kolej wykorzystujących przeładunek pionowy i poziomy innych jednostek ładunkowych, takich jak kontenery: naczepy samochodowe, nadwozia wymienne, zestawy drogowe. Ich potencjalne zastosowanie staje się szansą dalszego rozwoju transportu intermodalnego w Polsce oraz struktury, jaką on przybiera. Stąd celem artykułu jest przedstawienie typów systemów przeładunkowych i wskazanie ich roli dla kształtowania obecnego i przyszłego stanu transportu intermodalnego drogowo-kolejowego w Polsce.
EN
Formulated assumptions of the transport policy put a lot of emphasis on changing the branch structure of transport. For this purpose, it is pointed out the need to develop reloading systems between individual transport branches, with particular emphasis on rail transport. Both literature and European practice point to the existence of modern systems in the road-railway relationship using vertical transshipments and levels of other cargo units as containers: semi-trailers, swap bodies, road vehicles. Their potential application becomes an opportunity for further development of intermodal transport in Poland and the structure it takes. Therefore, the aim of the article is to present the types of reloading systems and to indicate their role in shaping the current and future condition of intermodal road and rail transport in Poland.
4
Publication available in full text mode
Content available

Transport intermodalny w Polsce – kierunki i bariery rozwoju z uwzględnieniem perspektywy usługodawców logistycznych

84%
Świtała M., Zowada K., Foltyński M.
Studia Ekonomiczne
|
2018
|
vol. 357
108-121
PL
Celem artykułu jest przedstawienie najważniejszych kierunków rozwoju transportu intermodalnego w Polsce, z jednoczesnym nakreśleniem głównych barier hamujących ten rozwój. Podjęty problem omówiono z perspektywy krajowego rynku usług transportowych z uwzględnieniem opinii usługodawców logistycznych. Z badań wynika, że w najbliższych latach nastąpi gwałtowny wzrost zapotrzebowania na usługi intermodalne, zwłaszcza na morsko-lądowe przewozy zagranicznych armatorów oraz samochodowe przewozy kontenerów portowych. Najważniejsze kierunki interwencji związane będą z rozbudową morskiej infrastruktury punktowej oraz terminali drogowo- -kolejowych w ramach sieci TEN-T. Do głównych barier hamujących rozwój transportu intermodalnego w Polsce, niemających jednak tak dużej siły wpływu, jak początkowo zakładano, usługodawcy logistyczni zaliczyli: wysokie koszty działalności (w tym związane z użytkowaniem infrastruktury kolejowej) oraz zbyt długi czas dostawy.
EN
The aim of this article is to present the development directions and barriers of intermodal transport in Poland. The scope of the discussion will be restricted mainly to domestic transport market, and the main focus will be paid on different perspectives of logistics service providers (LSPs). According to the research, the demand for intermodal services, especially for sea-land transport provided by foreign shipowners and port containers transport services by road, are expected to grow significantly in the coming years. The most important directions of intervention will focus on the development of maritime infrastructure and multimodal platforms within the framework of the TEN-T network. It was found that high operating costs and long delivery time are considered to be a major obstacle to the development of intermodal transport in Poland.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.