Search results

1

Oceny oferty przewozów regionalnych PKP według studentów

100%

Platje J.

Logistics and Transport

|

2005

|

vol. 1

|

issue 1

57-60

EN

In this paper the results of a questionnaire among students of private and public institutions of higher education in Opole and Wrocław on an assessment of the services of Polish State Railways (PKP) is presented. As almost 79% of the sample has a driver's license and almost 52% possess a car, while 65% of the students who do not possess a car would like to buy one as soon as possible, it can be expected that the demand for railway services by this group is likely to decline in the future. In general, car use is assessed more positively than train use. Interesting is the assessment of cost of useing car and train, which according to the respondents do not differ. Some factors that can be changed in order to keep the demand for PKP services at least at the same level are indicated. In some cases change can be (initially) expensive, e.g. increasing the number of connections. However, improvement of cleanliness is not always accompanied by an increase in costs.

2

Rola Grupy PKP w obsłudze frachtu kolejowego Chiny – Unia Europejska

89%

Antonowicz M., Zaremba M.

Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula

|

2018

|

issue 4(58)

39-54

PL

Głównym celem artykułu jest wykazanie znaczenia dla Polski przedsięwzięć Grupy PKP ukierunkowanych na rozwijanie przewozów kolejowych Chiny – Unia Europejska. Omówiono główne kolejowe szlaki towarowe i ich warianty zastępcze. Podkreślono znaczenie chińskich subsydiów dla funkcjonowania kolejowych połączeń towarowych Chiny – EU. Przedstawiono usługi logistyczne przewoźników kolejowych PKP i firm przeładunkowych oraz zaangażowanie podmiotów PKP we wpływowe inicjatywy zajmujące się organizowaniem lub promowaniem kolejowych przewozów Azja – Europa. Omówiono wpływ dużych przedsięwzięć infrastrukturalnych i handlowych spółek PKP na korzyści generowane przez fracht na kolejowym jedwabnym szlaku dla polskiej gospodarki. Przedyskutowano uwarunkowania rozwojowe tranzytowych kolejowych przewozów kontenerów z/do Chin przez Polskę. Poruszono także kwestię atrakcyjności Polski dla inwestycji w centra logistyczne bądź terminale przeładunkowe z dostępem kolejowym, których przedmiotem działalności miałaby być dystrybucja lub konsolidacja produktów z/do Chin. Przedstawiono opinie autorów wsparte danymi zaczerpniętymi z literatury branżowej i materiałów spółek Grupy PKP.

EN

The main aim of the article is to prove the significance of efforts of PKP for value added generation in Poland associated to rail freight between China and the EU. The main rail freight routes and their viable alternatives were characterised. The importance of Chinese subsidies for rail freight connections with European location was highlighted. Logistical services provided by the PKP railway carriers and reloading firms were described. The engagement of PKP entities in influential initiatives organising or promoting Asia-Europe rail freight was shown. The impact of major infrastructural undertakings and commercial projects carried out by PKP companies on benefits generated by Silk Road railway carriages for the Polish economy was explained. The conditionings and development constraints for container block trains transit through Poland were discussed. The essay touches also the issue of attractiveness of Poland for investments in logistical hubs with railway access dedicated to distribution/consolidation of products from/to China. The presented opinions were concluded based on authors’ expert knowledge and findings from the review of literature and internal materials of the PKP Group.

3

Dworzec PKP Wawer – kolejowa architektura „odwilży”

71%

Skalimowski A., Tucholski Z.

Ochrona Zabytków

|

2017

|

issue 1

77-102

PL

Tematem artykułu jest historia projektowania i budowy dworca na stacji kolejowej Warszawa-Wawer. Zaprojektowany przez inż. arch. Wacława Nowińskiego zespół dworca, zrealizowany w latach 1959-1961, był pierwszą awangardową, modernistyczną realizacją przełamującą socrealizm w architekturze kolejowej. Charakterystyczną dominantą budynku jest dach w formie cienkościennej łupiny żelbetowej oraz witrażowe doświetlenia jego wnętrza. Dworzec w latach 90. XX w. i pierwszych latach XXI w. uległ znacznej degradacji, zaś jego pierwotny detal został zniszczony i zatarty.

EN

The article describes the history of the design and construction of the station building at the Warszawa-Wawer railway station. Designed by the architect Wacław Nowiński and constructed in the years 1959-1961, this railway station complex was the first avant-garde, modernist structure that put an end to the domination of socialist realism in railway architecture. The characteristic features of the building are the roof, having the form of a thin shell made of reinforced concrete, and the stained-glass windows lighting the interior. In the 1990s and in the early 21st c., the condition of the building seriously deteriorated and its original details were destroyed and wore off.

Refine search results

1 Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula

1 Logistics and Transport

1 Ochrona Zabytków

1 2018

1 2017

1 2005

1 Antonowicz M.

1 Platje J.

1 Skalimowski A.

1 Tucholski Z.

1 Zaremba M.

Oceny oferty przewozów regionalnych PKP według studentów

Rola Grupy PKP w obsłudze frachtu kolejowego Chiny – Unia Europejska

Dworzec PKP Wawer – kolejowa architektura „odwilży”