Search results

1

Possibilities of Cycling Recreation and Cultural Tourism in the Szczecin Metropolitan Area

100%

Olejniczak M.

Studia Periegetica

|

2018

|

vol. 22(2)

65-83

EN

Because of the multifunctional character of cities and a large variety of resources and forms of tourist activity available in metropolitan areas, they are important tourist destinations. Depending on the scope of analysis, tourist traffic can be studied in the context of a city, municipality or region. The aim of the article is to present the possibilities of cycling and cultural tourism in the metropolitan area of Szczecin. This article provides information on tourism assets and initiatives that foster the development of cycling tourism.

2

Nieruchomości gminne w gminnych programach rozwoju w strefie zewnętrznej Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego

86%

Skotarczak T., Nowak M. J.

Zarządzanie Publiczne / Public Governance

|

2009

|

issue 1(7)

33-44

PL

Każdy obszar metropolitalny dzieli się na centrum, czyli miasto główne, oraz strefę zewnętrzną, składającą się z gmin bezpośrednio przyległych do miasta głównego lub funkcjonalnie z nim powiązanych. Celem artykułu jest określenie, jakie miejsce gospodarowanie nieruchomościami gminnymi zajmuje w strategiach i planach rozwoju i innych dokumentach właściwych dla gmin położonych w strefie zewnętrznej Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (SOM). Badaniom zostały poddane gminy wiejskie, wiejsko-miejskie oraz gminy, które nie przynależą do SOM, ale wchodzą w skład województwa zachodniopomorskiego.

EN

Each metropolitan area is divided into the centre, i.e. the main city and an outer zone consisting of gminas (local authority areas) directly adjacent to the main urban area or in various other ways linked functionally with it. The realization of metropolitan functions in the outer zone of the metropolitan area affects the development potential of the area significantly. One area for cooperation within a metropolitan area may be the management of holdings, particularly those owned by individual gminas. Development programmes should formulate precisely a view concerning the management of holdings. The article in particular analyses those parts of development programmers relating to communally-owned real estate.

3

Use of the Natural Potential of the Communes of Szczecin Metropolitan Area (SOM) in Development Strategies

86%

Kiepas-Kokot A., Dusza-Zwolińska E.

Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN

|

2018

|

vol. 186

196-207

4

Ustawa metropolitalna szansą dla Szczecina? Procesy suburbanizacyjne niejawnym argumentem politycznym

86%

Molska K., Krzeszewska M.

Acta Politica Polonica

|

2016

|

vol. 36

|

issue 2

91-100

EN

Article is based on the analysis of changes in turnout in local elections in the years 2002 - 2014, as well as the change of the population entitled to vote on the selected area of West Pomeranian Province. Located emphasis on the city of Szczecin and adjacent to the boundaries of the districts , according to the membership of Szczecin metropolitan area . Focus precisely on this area is not accidental , and closely related to the movement of the population. Adopted analysis is to attempt to find answers to the questions : what impact on attendance are changes dictated by the flow of population to the neighboring municipalities of Szczecin? Is municipalities neighboring big cities attract individuals who are conscious political? At the same time they adopted a hypothesis: the more advanced the process of suburbanization in the existing structures of the residence of the lower electoral participation.

PL

Artykuł opiera się na analizie zmian frekwencji w wyborach samorządowych w latach 2002 – 2014, jak również zmianie liczby ludności uprawnionej do głosowania na wybranym obszarze województwa zachodniopomorskiego. Położony nacisk na miasto Szczecin oraz przylegające do jego granic powiaty, wynika z przynależności Szczecina do obszaru metropolitalnego. Skupienie się właśnie na tym obszarze jest nieprzypadkowe i ściśle związane z przepływem ludności. Powzięta analiza ma na celu próbę znalezienia odpowiedzi na pytania: jaki wpływ na frekwencję mają zmiany podyktowane przepływem ludności do gmin ościennych miasta Szczecina? Czy gminy ościenne dużych miast przyciągają jednostki świadome polityczne? Jednocześnie przyjęto hipotezę: im bardziej zaawansowany proces suburbanizacyjny w dotychczasowych strukturach zamieszkania tym mniejsza partycypacja wyborcza.

5

Pomoc finansowa Unii Europejskiej a rozwój Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego

86%

Miśkiewicz D.

Zeszyty Naukowe ZPSB Firma i Rynek

|

2015

|

issue 1(48)

87-103

PL

1 maja 2014 roku obchodzono dziesiątą rocznicę przystąpienia Polski do Unii Europejskiej. Było to dla Polski ważne wydarzenie, dzięki któremu otrzymano szansę na wyrównanie szans rozwojowych oraz włączenie się w organizm nowoczesnej gospodarki europejskiej. Członkostwo to dziesięć lat intensywnej współpracy wewnątrz Europy – zarówno w wymiarze gospodarczym, politycznym czy społecznym. To także dziesięć lat korzystania przez nasz kraj z ogromnej puli funduszy unijnych. W latach 2004-2006 unijne wsparcie dla Polski wyniosło ponad 14 mld euro. Lata 2007-2013 to kolejne 67,5 mld euro. W ciągu tych 10 lat dofinansowanych zostało łącznie ponad 185 tysięcy projektów. Dlatego członkostwo Polski w Unii Europejskiej to przede wszystkim doświadczenia w realizacji kapitałochłonnych inwestycji, a dziesiąta rocznica przystąpienia do UE to dobry moment, by podsumować ich efekty.

EN

Problems of Metropolitan is one of the key challenges in the context of Polish planned development of the metro network in the country and the results of the proposals submitted to the Green Paper dot. Metropolitan areas. At the level of the region (West Pomeranian Province) of the Szczecin Metropolitan Area as a functional area constituting the administrative center of economic and cultural speaks Regional development Strategy to 2020. The increase in the competitiveness of major urban centers is one of the six priorities of the National Spatial Development Concept 2030 document comprehensively regulating issues related to urban development is a project of the National urban Policy Guidelines for 2020, whose strategic objective is to develop the ability of cities to create growth, quality jobs and improve the quality of life of their residents by increasing metropolitan functions of the major urban centers.

6

Rozwój społeczno-gospodarczy gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego na tle województwa zachodniopomorskiego

81%

Ociepa-Kicińska E.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna

|

2019

|

issue 47

111-123

EN

The study attempts to answer the question whether the existence and development of a metropolis contributes to the increase in the level of local development or is it developing at its expense depreciating the importance and growth possibilities of peripheral areas. The main aim of this study is to analyze the level of socio-economic development of communes belonging to the Szczecin Metropolitan Area against the background of the region – West Pomeranian Voivodeship. For this purpose were identified key measures of socio-economic development, on the basis of which an attempt was made to calculate the level of socio-economic development of municipalities belonging to Szczecin Metropolitan Area using the zero unitarisation method, and then it was compared to analogous values calculated for the voivodship. The analyzes showed a large variation in the values of individual measures. On their basis, it was found that the Szczecin Metropolitan Area doesn’t increase at the cost of the regional environment.

PL

W artykule podjęto próbę odpowiedzi na pytanie, czy istnienie i rozwój metropolii przyczynia się do wzrostu poziomu rozwoju regionalnego, czy może obszar metropolitalny rozwija się kosztem regionu, deprecjonując znaczenie i możliwości wzrostowe obszarów peryferyjnych. Celem opracowania jest zbadanie poziomu rozwoju społeczno-gospodarczego gmin należących do Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (SOM) na tle regionu – województwa zachodniopomorskiego. Aby to osiągnąć, zidentyfikowano kluczowe mierniki rozwoju społeczno-gospodarczego, na podstawie których przeprowadzono próbę obliczenia przy wykorzystaniu metody unitaryzacji zerowanej poziomu rozwoju społeczno-gospodarczego gmin należących do SOM, a następnie porównano go do analogicznych wartości obliczonych dla województwa. Opracowanie jest elementem cyklu publikacji autorki poświęconych wynikom badań obrazujących poziom i determinanty rozwoju Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego.

7

Użytkowanie wieczyste jako instrument gospodarki nieruchomościami w wybranych gminach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego

72%

Kośnik N., Nowak M. J.

Świat Nieruchomości

|

2012

|

issue 1(79)

14-49

EN

The aim of this article is to determine the formula and role of perpetual usufruct in Szczecin Metropolitan Area municipalities. The municipalities immediately bordering with Szczecin (included in the Szczecin Metropolitan Area): rural-urban municipality of Goleniów, rural-urban municipality of Police and rural border municipality of Dobra Szczecinska were all under a detailed study. The analysis was made for the years 2007-2010, specifying the underlying the direction in which the municipal authorities granted the perpetual usufruct right, the extent of the land on lease and its purpose. As a partial objective of the article both a data analysis and statistical research were carried out.

PL

Celem artykułu jest określenie, jaką formułę i rolę przybiera użytkowanie wieczyste w wybranych gminach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Badaniom zostały poddane gminy bezpośrednio graniczące ze Szczecinem (wchodzące w skład Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego): gmina wiejsko – miejska Goleniów, gmina wiejsko – miejska Police oraz gmina wiejska przygraniczna Dobra Szczecińska Dokonano analizy za lata 2007 – 2010, określając, w jakim kierunku organy gminy ukierunkowywały użytkowanie wieczyste, w jakim zakresie oddawały grunty w użytkowanie wieczyste oraz na jakie przeznaczenie.

8

Potencjał infrastruktury kolejowej do przewozów towarowych na obszarze Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego

72%

Bocheński T., Paśko M.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2022

|

vol. 36

|

issue 3

55-77

EN

The aim of the research was to identify the links between industrial and logistic activities with the railway network in the Szczecin metropolitan area (Poland). The research area covered communes belonging to the Szczecin Metropolitan Area Association and several adjacent communes, closely related to them due to the route of railway lines – 18 communes in total. The railway infrastructure and investment projects related to its expansion were analysed. The current status and development prospects for rail freight in the studied area are presented. The analysis used, inter alia, unpublished data of PKP PLK on the average daily train traffic. The railway network of the research area covered almost 360 km of railway lines and over 80 railway sidings. Freight trains were serviced at 17 stations, including 12 having generally accessible loading points. The main generators of rail freight were seaports and chemical plants in Police (Poland) – as evidenced by the traffic flows (number of freight trains) on railway lines leading to freight stations serving these entities.

PL

Celem podjętych badań była identyfikacja powiązań działalności przemysłowej i logistycznej (przeładunki, magazynowanie) z siecią kolejową na obszarze metropolitalnym Szczecina. Zakres badań objął gminy należące do stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego oraz kilka przyległych gmin, ściśle z nimi powiązanych ze względu na przebieg linii kolejowych (łącznie 18 gmin). W artykule przeanalizowano infrastrukturę kolejową oraz projekty inwestycyjne związane z jej rozbudową. Przedstawiono stan istniejący, a także perspektywy rozwoju kolejowych przewozów towarowych w badanym obszarze. W analizie wykorzystano m.in. niepublikowane dane PKP PLK o średniodobowym ruchu pociągów. Sieć kolejowa obszaru badań obejmowała prawie 360 km linii kolejowych i ponad 80 bocznic kolejowych. Składy towarowe były obsługiwane na 17 stacjach, spośród których 12 miało ogólnodostępne punkty ładunkowe. Głównymi generatorami kolejowych przewozów towarowych były porty morskie i zakłady chemiczne w Policach – świadczą o tym potoki ruchu (liczba pociągów towarowych) na liniach kolejowych prowadzących do stacji towarowych obsługujących te podmioty.

Refine search results

1 Acta Politica Polonica

1 Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

1 Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna

1 Studia Periegetica

1 Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN

1 Zarządzanie Publiczne / Public Governance

1 Zeszyty Naukowe ZPSB Firma i Rynek

1 Świat Nieruchomości

1 2022

2 2019

1 2018

1 2016

1 2015

1 2012

1 2009

2 Nowak M. J.

1 Bocheński T.

1 Dusza-Zwolińska E.

1 Kiepas-Kokot A.

1 Kośnik N.

1 Krzeszewska M.

1 Miśkiewicz D.

1 Molska K.

1 Ociepa-Kicińska E.

1 Olejniczak M.

1 Paśko M.

1 Skotarczak T.