Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 6

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  Transport infrastructure
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1

Infrastruktura transportu drogowego w krajach Unii Europejskiej

100%
Strojny J.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2009
|
issue nr 2
72-86
XX
W literaturze zawarte są propozycje wskaźników wyposażenia w infrastrukturę transportową, które mają charakter ilościowy i jakościowy, nie zdołano jednak wypracować kompleksowego systemu oceny. Proste mierniki nie dają możliwości oceny dopasowania infrastruktury do funkcji, jakie ona powinna spełniać. W artykule zastosowano metodologię wielowymiarowej analizy porównawczej. Wyniki badania ukazały znaczny stopień zróżnicowania stanu infrastruktury drogowej w krajach UE. Regiony wykazują popyt na wyposażenie infrastrukturalne zależnie od indywidualnych uwarunkowań. Korzyści z rozbudowy sieci drogowej, przyjmują różną skalę w zależności od stanu wyposażenia. W regionach najlepiej rozwiniętych inwestycje przynoszą minimalne efekty krańcowe.(abstrakt oryginalny)
EN
It was impossible in this study to develop a comprehensive estimation system but in the literature you can find some proposals of quantitative and qualitative indices of the transport infrastructure equipment. Simple measures do not make possible to estimate the infrastructure adjustment to the function it should fulfil. The method of multi-dimensional comparative analysis was used in the study. The research results indicated the significant differentiation of the road transport infrastructure in the EU countries. Regions need infrastructural equipment depending on individual conditions. Road development profits are different and depends on the previous equipment state. In the best developed regions new investments produce minimal extreme effects.(original abstract)
2
Publication available in full text mode
Content available

Rozwój programu TEN-T (Transeuropean Network-Transport) w Polsce

100%
Lubieniecka-Kocoń K.
Studia Ekonomiczne
|
2013
|
vol. 143
254-261
EN
The article shortly presents the idea of developing the corridors that belong to the TEN-T program that cross Poland, together with the opinion of the Economic- Social Commission concerning its state of the realization. It compares this with the belief of Polish government, initiated by Polish MP and stated in the document it approved. Both these opinions have been faced with the actual realization state of the projects believed to be crucial.
3
Publication available in full text mode
Content available

The economic effects of the implementation of the Operational Programme Development of Eastern Polish 2007-2013

84%
Pająk A., Orzeł A.
Central European Review of Economics & Finance
|
2016
|
issue Vol. 15, No 5
27-40
EN
The aim of this article is to analyze the outflow of resources deriving from the European Union funds under the Operational Programme Development of Eastern Poland (OP DEP) 2007-2013 concerning the territory of five voivodships which are the part of the Eastern Poland Macroregion: Lubelskie, Podkarpackie, Podlaskie, Świętokrzyskie and Warmińsko- Mazurskie. The authors of this analysis made an attempt to study the idea of implementation of projects related to investments in transport infrastructures under the Priority Axis III: Voivodship Growth Centres, especially with an indication of the development of urban transport. The major objective to initiate The Operational Programme Development of Eastern Poland as an instrument for implementing European Union cohesion policy was to equal development opportunities and improve the competitiveness in the poorest voivodships in Poland. Due to the fact that intensification of integration processes in Europe promotes the existence of evident regional disparities as well as disproportions between the particular Member States, it seemed to be essential to support the less economically developed regions, paying special attention to citizens having the lowest standard of living. Report of the implementation of projects under the OP DEP 2007-2013 provides the basis for assessing the current outflow of resources, their effectiveness as well as creating recommendations for future under the ongoing Financial Framework 2014-2020.(original abstract)
4

Opóźnienie rozwojowe infrastruktury transportowej Polski w relacji do zachodnioeuropejskich krajów UE

84%
Strojny J.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2005
|
issue nr 7
60-74
XX
Wobec rozwoju gospodarczego, pogłębiających się tendencji współpracy gospodarczej w skali regionalnej mamy do czynienia z intensyfikacją powiązań transportowych. Polska, uczestnicząc w integracji europejskiej musi stawać się częścią ponadnarodowego systemy transportowego, podejmując działania dostosowujące nasz system do stanu osiągniętego w rozwiniętych krajach europejskich. Jednym z podstawowych problemów limitujących rozwój transportu w UE od lat 90. jest jego infrastruktura. Wszystkie prognozy wskazują na fakt, że obecna infrastruktura w Europie nie jest w stanie przyjąć spodziewanego przyrostu ruchu. Opracowanie przedstawia próbę analizy rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce w latach 1992-2002, z wykorzystaniem miernika syntetycznego na tle odpowiednich procesów zachodzących w zachodnioeuropejskich krajach UE.
EN
Drawing into attention to the enlarging tendencies of economic co-operation in the regional scale we can observe an intensification of transport links. Joining transport systems of selected countries shows that a transport sector will be one of the most important areas of integration. One of the fundamental problems determining development of transport in the European Union from 90s is a transport infrastructure. Prognoses confirm that an infrastructure is not able to take a foreseen increase of road traffic. The elaboration presents a trial of analyses of transport infrastructure development in Poland in 1992-2002 in the light of suitable processes observing in the West countries of the European Union. A survey, which for a target take a synthetic estimation of development measure, was conducted with application of multidimensional comprise statistical analyses. In spite of general expectations instead of level, structural comparisons suggest increasing development disproportion between Poland and advanced countries of the European Union. Without suitable investment outlays Poland will not be able to participate actively in creation of transport space.
5

Poziom rozwoju komunikacji drogowej w układzie wojewódzkim

84%
Pruska D.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2005
|
issue nr 1
55-65
XX
Możliwości komunikacyjne można rozpatrywać analizując długość dróg, liczbę samochodów i wartość produktu krajowego brutto. W pracy rozważanych jest pięć zmiennych: długość sieci drogowej całkowitej na 1 km kw., liczba pojazdów samochodowych osobowych zarejestrowanych na 1 km kw., liczba pojazdów samochodowych ciężarowych zarejestrowanych na 1 km kw., liczba autobusów i autokarów zarejestrowanych na 1 km kw., oraz wartość produktu krajowego brutto na 1 mieszkańca dla lat 1995-2001. Przeprowadzone analizy pozwalają określić, które województwo w Polsce charakteryzuje się najwyższym poziomem rozwoju komunikacji drogowej, a które najniższym. Umożliwiają też wyodrębnienie grup województw najbardziej do siebie podobnych.
EN
The road transport and communication are the important sectors of economy in every country. Statistical analysis of factors, which impact on them, enable to say how the area is attractive. In the research the following variables are used: number of cars per square meter, number of lorries per square meter, number of buses per square meter, length of road per square meter and value of GNP per inhabitant. The aim of conduced research is to classify voivodships and to compare them with respect to the road communication. The results showed that units situated in the center of the country and śląskie voivodship are in better situation than others, which are less attractive for investors. (original abstract)
6
Publication available in full text mode
Content available

Społeczno-ekonomiczny wymiar zmian wywoływanych realizacją programu TEN-T w Polsce

84%
Lubieniecka-Kocoń K.
Studia Ekonomiczne
|
2013
|
vol. 136
129-138
EN
Since the time the investments in infrastructure are realized in Poland within the common transport policy, the changes in this area of Polish economy have been profound. The TEN-T program defines the investments, determining priorities among chosen roads and routes. nonetheless, the changes within transport infrastructure do not leave other economy branches unchanged. On the contrary, they boost the development of the areas they are implemented. The hereby article tries to define and to present the type and the dimension of changes created under the influence of the changing transport conditions in Poland .
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.