Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Refine search results

Journals help

  1. 4 LogForum

  2. 2 MAZOWSZE Studia Regionalne

  3. 2 Nowoczesne Systemy Zarządzania

  4. 2 Safety & Defense

  5. 1 Acta Scientifica Academiae Ostroviensis. Sectio A, Nauki Humanistyczne, Społeczne i Techniczne

More...
Years help

  1. 2 2023

  2. 4 2022

  3. 1 2020

  4. 3 2019

  5. 4 2018

More...
Authors help

  1. 2 Wardak T.

  2. 2 Wilczyńska-Strawa A.

  3. 1 Achimowicz J.

  4. 1 Augustyniak W.

  5. 1 Biernacki R.

More...

Results found: 29

first rewind previous Page / 2 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  airport
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 2 next fast forward last
1
Content available remote

Evaluation of costs and profitability of services applying the SAS Activity-Based Management system with the Airport as an example

100%
Januszewski A.
Zarządzanie i Finanse
|
2013
|
vol. 3
|
issue 1
18-28
EN
The article discusses the results of research of the costs of services rendered to carriers by one of the twelve biggest airports in Poland. It also presents the results of the evaluation of the profitability of providing service to respective carriers and destinations. The selection of the Activity-Based Costing as a method of calculating the costs of services offered by the airport has been justified. There has been presented the structure of the ABC model developed for a given facility and its implementation in the SAS Activity-based Management system environment.
2
Publication available in full text mode
Content available

The Operational Performance and Quality Aspects of Passenger Check-in Process at Regional Airports

100%
Červinka M., Štverková H.
Logistics and Transport
|
2014
|
vol. 22
29-36
EN
The authors deal with the airport check-in process and its operational performance and quality aspects. The topics are current due to the increase of the air traffic volume at regional airports caused mostly by low cost airlines. The demand for air transportation was caused by economic, social and political changes in Europe. The paper examines the performance of selected regional airports in Central Europe. The influence of increasing number of passengers in the technology and organization of passenger check-in process is also included. Authors deal with the impacts of these technological changes to operational and quality performance indicators. The paper published the findings of field research carried out at the selected regional airports in the Czech Republic of Passenger Check-in Process at Regional Airports.
3
Publication available in full text mode
Content available

Bezpośredni wpływ portów lotniczych na regionalne rynki pracy w Polsce

100%
Pancer-Cybulska E., Cybulski L., Olipra Ł.
Ekonomia XXI Wieku
|
2014
|
issue 1(1)
74-94
EN
The article is devoted to the analysis of the direct impact of chosen airports on the regional labor markets in Poland. The authors try to answer the following research questions: how the development of the Polish air transport market influenced labor markets in regions? Whether the growing air traffic at Polish airports, particularly regional airports, entails the increase of employment at airports and in companies located at the airports and offering services for air transport? Whether the increase of employment is proportional to the increase in the number of passengers and cargo in the air transport? In the introduction the categories of impact of an airport on regional economy have been described, then the development of the air transport market in Poland after the accession to the EU and direct impact of chosen airports on labor market – employment generated by 5 regional airports, which shared the primary data, i.e. Kraków Airport, Katowice Airport, Wrocław Airport, Bydgoszcz Airport, and Szczecin Airport have been presented. The analysis of the size of employment has been tied with the analysis of changes in the size of air traffic in the examined airports. In the last part of the article these airports have been presented in the background of the biggest employers in the regions from the industry, trade and services sectors.
4
Publication available in full text mode
Content available

Uwarunkowania skutecznego planowania strategicznego na przykładzie planowania infrastruktury lotniczej

88%
Rajkowska D., Pierścieniak A.
Przedsiębiorstwo i Region
|
2017
|
issue 9
23-33
EN
The aim of this article is to analyse the effectiveness of the process of strategic preparation assessed from the perspective of assessing the activities undertaken at the airport of Radom. The work was divided into theoretical and empirical parts. In the theoretical part, the basis for presenting knowledge is a critical review of the subject literature, aimed at refining the concept of strategic planning and its significance in various scientific concepts. In the empirical part a case study is presented: Radom Airport. The planning of aviation infrastructure development in Poland is planned. Its effectiveness, analysed from a system- and resource perspective on the basis of reports, shows that the success of the plan depends primarily on the environment, in particular on regional and central strategies. Internal actions are secondary.
5
Content available remote

MANAGEMENT OF STRATEGIC COOPETITION AMONG PARTNERS WITHIN INTERNATIONAL AIRLINE ALLIANCES

88%
Himpel F.
LogForum
|
2012
|
vol. 8
|
issue 1
55-60
EN
Background: International network-carriers span the globe by linking airports on all five continents. At the core of those networks are hub-airports that serve as the centers for (inter-)national in- and outbound traffic flows. From a business model point of view, the major international carriers are so-called network-carriers, for their core concept is based on transfer-oriented hub-and-spoke-systems. In order to maximize revenue streams of network-carriers, changes in strategic slot allocation and strategic net planning are becoming increasingly relevant. The aim of this work was to analyze the impact of various elements of the management of strategic coopetition among partners within international airline alliances on the revenues obtained by individual partners. Methods: the problems related to the optimization of strategic slot allocation and strategic net planning from the point of view of the individual profit shared and added net contribution margins were discussed. Results and conclusions: Two extreme scenarios may be projected. The first one is that partners within a given alliance system may start to increase merger and acquisition activities. Thereby scale effects may be utilized. The other one is, when rivalry becomes too dominant over time, some partners may (have to) exit alliance systems. Thereby "atomic" subsystems may be on the rebound. Strategic coopetition management is aimed to keep leading international network carriers "on track" in the field of alliance management of that nature.
6
Publication available in full text mode
Content available

Budowa portu lotniczego w Modlinie – nieprawidłowości w przygotowaniu i realizacji inwestycji

88%
Musioł M.
Kontrola Państwowa
|
2016
|
vol. 61
|
issue 2 (367)
91-103
EN
Only five months after the launch of first flights from the newly constructed airport in Modlin, the Construction Supervision Inspector for the Region of Mazowsze withdrew the permission for its use due to the bad technical condition of the concrete part of the runway. Moreover, the President of the Civil Aviation Authority (ULC) took a decision to exclude a part of the runway from use. Due to the risk of further flaws and defects, this time regarding other elements of the airport infrastructure, NIK carried out an audit of the investment. The objective of the audit was to evaluate the construction of the Airport in Modlin, which comprised stages of the construction process typical of investment auditing. A separate analysis was dedicated to the activities of the construction supervision body with regard to the audit of the compliance and application of the provisions of the Construction Law
7
Publication available in full text mode
Content available

Modern aspects of the development of security in air transport under the conditions of air terrorism

88%
Michalski D., Radomyski A.
Security and Defence Quarterly
|
2019
|
vol. 26
|
issue 4
51-66
EN
Objectives The authors determined the following aim of this article: identifying threats generated by air terrorism as well as characterizing the forms, methods, and manners. Methods Authors used theoretical methods of research. The article presents research findings with regard to the organization and operation of security systems in civil air transport. At the article, the authors focused on air terrorism and security system in the airport. Results The presented results of the study are not limited only to the theoretical aspects of terrorism. Authors also characterize organizational and technical undertakings that have already been implemented into security systems in aviation by national and intergovernmental institutions, responsible for its protection. Conclusions Regardless of the form of air terrorism and applied means, an important issue is a fact that every attempt to intercept an aerial asset is attractive for terrorists, due to the fact that each time it causes not only damage or destruction of the machine itself and the death of passengers, but it is also a real threat to airport infrastructure, installations and urban residents. In addition, the events are accompanied by high-profile media coverage.
8
Content available remote

Integrated airport safety audit

75%
Kozłowski M.
LogForum
|
2017
|
vol. 13
|
issue 1
39-49
EN
Background: The aim of the article is to present the concept of integrated management of airport safety audit. Airports function in a dynamically changing environment. These changes are the result of EU legislative processes and the changes of safety risk profile. Therefore, it is necessary to search for new and effective methods of ensuring safety and security of airports. Methods: The efficient and effective method seems to be an integrated safety audit. The concept of such has been developed on the basis of the ICAO and EASA regulations and ISO standards and guidelines for the management systems. Results: Developed design of integrated safety airport audit is the first-party audit. It takes into account the currently applicable legal requirements concerning the management and certification of the airports, which aim is to ensure safety and security. The project involves the integration of management systems and refers to the issue of conversion Aerodrome Certificates. Conclusion: So far established management systems and audit programs in civil aviation relate primarily to the safety and security issues of air transport. However, omitting the change management and the flow of means of transport and loading units at the airport issues, which conducive to the fluctuation and escalation of threats. It follows the need to extend the formula and the audit scope, which will continue in the further work of the author.
PL
Wstęp: Celem artykułu jest przedstawienie koncepcji zarządzania zintegrowanym wewnętrznym audytem bezpieczeństwa portu lotniczego. Porty lotnicze funkcją w dynamicznie zmiennym otoczeniu. Zmiany te wynikają z procesów legislacyjnych Unii Europejskiej oraz zmiany profilu współczesnych zagrożeń bezpieczeństwa transportu lotniczego. Zatem, koniecznym jest poszukiwanie nowych, skutecznych metod zapewnienia bezpieczeństwa i ochrony portów lotniczych. Metody: Taką, skuteczną i efektywną metodą wydaje się być zintegrowany audyt bezpieczeństwa. Koncepcja takiego audytu została opracowana na podstawie przepisów ICAO i EASA oraz standardów i wytycznych systemów zarządzania ISO. Wyniki: Opracowany projekt zintegrowanego audytu bezpieczeństwa portu lotniczego jest audytem strony pierwszej. Uwzględnia on aktualnie obowiązujące wymagania prawne dotyczące systemu zarządzania i certyfikacji portu, których celem jest zapewnienie bezpieczeństwa i ochrony. Projekt zakłada integrację systemów zarządzania oraz odnosi się do zagadnienia konwersji Certyfikatów Lotnisk. Wnioski: Dotychczas ustanowione systemy zarządzania i programy audytów w lotnictwie cywilnym dotyczą zagadnień bezpieczeństwa i ochrony transportu lotniczego. Pomijają natomiast zagadnienia zarządzania zmianą oraz przepływu środków transportu i jednostek ładunkowych w porcie lotniczym, co sprzyja występowaniu zjawiska rozprzestrzeniania się zagrożeń. W odniesieniu do tego, celowym będzie rozszerzenie formuły i zakresu audytu bezpieczeństwa, co będzie kontynuowane w dalszych pracach Autora.
9
Content available remote

Modeling the impact of air transport on the economy - practices, problems and prospects

75%
Huderek-Glapska S., Inchausti-Sintes F., Njoya E.
LogForum
|
2016
|
vol. 12
|
issue 1
47-61
EN
Background: The issue of measuring the contribution of air transport to the regional economy is very important nowadays since many airport infrastructure projects are being implemented, using available European Union funds. As a result of growing transport needs and increasing incomes among the population, the air transport market is strongly developing. This development results to many direct and indirect socio-economic benefits to locations in close proximity of an airport but also in the whole economy. The measurement of these benefits is important because the decisions made with respect to air transport influence local and regional economic performance. The most commonly used tool for measuring the positive effects associated with the operation of an airport is the input-output analysis. The aim of the article is to present the characteristics of the input-output method, to indicate its applications in Poland - the country with the most dynamic growth of air transport, to present the possible limitations of this method and propose improvements. Methods: The method used in this research is one that measures the effects of changes in the economy as a result of air transport activity. Particular input-output analysis is used. Results: On the background of the results of modeling the impact of polish airport on regional economy in 2009 the updated analysis in 2012 is provided. The economic impacts of Krakow, Katowice, Wroclaw and Szczecin airports are estimated. Then the limitations of input-output method are presented and suggestions of possible improvements are made. Comments: Proper measurement of the impact of airport's operation and investment on the economy, leads to more effective air transport policy development. For future research, the advanced input-output method to assess the positive impact of airports on regional development is recommended. However, a comprehensive assessment of the operation and expansion of airport infrastructure requires comparing the economic benefits with economic costs.
PL
Wstęp: Tematyka roli transportu lotniczego w rozwoju gospodarki regionalnej jest bardzo aktualna w dzisiejszych czasach, kiedy realizowanych jest wiele projektów inwestycyjnych w infrastrukturę lotniskową, z wykorzystaniem środków finansowych z funduszy Unii Europejskiej. Rosnące potrzeby transportowe i wzrost dochodów ludności, oznaczają, że rynek transportu lotniczego rozwija się i będzie rozwijać się w przyszłości. Temu wzrostowi towarzyszą korzyści bezpośrednie i pośrednie, które pojawiają się w otoczeniu społeczno-ekonomicznym portu lotniczego oraz w całej gospodarce. Pomiar tych korzyści jest istotny, ponieważ decyzje podejmowane w odniesieniu do transportu lotniczego mają wpływ na lokalną i regionalna gospodarkę. Najpowszechniej stosowanym narzędziem do pomiaru efektów związanych z funkcjonowaniem lotniska jest analiza nakładów i wyników. Celem artykułu jest przedstawienie charakterystyki metody nakładów i wyników, ukazanie jej zastosowania w pomiarze społeczno-ekonomicznych efektów transportu lotniczego w Polsce - kraju o największej dynamice rozwoju rynku lotniczego oraz przedstawienie możliwych ograniczeń metody wraz z propozycją jej ulepszeń. Metody: Narzędziem zastosowanym w badaniu jest metoda nakładów i wyników za pomocą której dokonuje się pomiaru zmian w gospodarce wywołanych aktywnością transportu lotniczego. Wyniki: Na tle wyników analizy wpływu polskich portów lotniczych na gospodarkę kraju, przeprowadzonej w 2009 roku, ukazano rezultaty najnowszych badań opartych na danych odnoszących się do 2012 roku. Przedmiotem badań są porty lotnicze w Krakowie, Katowicach, Wrocławiu i Szczecinie. Następnie ukazano ograniczenia metody nakładów i wyników i zaproponowano ulepszenia tego modelu. Wnioski: Właściwy pomiar wpływu funkcjonowania portu lotniczego i efektów wynikających z podejmowania inwestycji lotniskowych na gospodarkę regionalną, prowadzi do bardziej skutecznej polityki rozwoju sektora transportu lotniczego i polityki rozwoju regionalnego. W kolejnych badaniach społeczno-ekonomicznych efektów transportu lotniczego zalecane jest zastosowanie zaawansowanej metody nakładów i wyników.
10
Publication available in full text mode
Content available

SPATIOTEMPORAL VISIBILITY CHARACTERISTICS IMPACTED BY FOREST AND LAND FIRE OVER AIRPORTS IN SUMATERA AND BORNEO ISLAND, INDONESIA

75%
Ismanto H., Hartono H., Marfai M. A.
Quaestiones Geographicae
|
2019
|
vol. 38
|
issue 3
5-16
EN
Smoke can reduce the airport’s visibility and is related to the aviation safety and efficiency. Low visibility has potential safety hazard, such GA-152 crashed in 1997, and thus there is a need to find out the visibility characteristics in airports over Sumatra and Borneo Island caused by 2015 forest fire. This research aims to analyse the spatiotemporal visibility characteristics over airports in Sumatera and Borneo Island using flight rule visibility below minima criteria and hazard probability. The analysis of smoke was characterized using visibility severity index (VSI) that is a function of visibility severity class and its probability level. Spatiotemporal analysis of severity index combined with hotspot and wind numerical weather model indicates that the worst impact visibility occurred in September and October 2015. The lowest visibility was occured over night until afternoon time period. The spread of VSI impact has a tendency to northward and northwestward. The very high VSI levels occurred at airports such: WIJJ (Jambi), WIBB (Pekanbaru), WAGG (Palangkaraya) which were impacted up to 70% of flight operations time with IFR visibility below minima; while the WIOS (Susilo-Sintang), which operates only on VFR, experienced about 92% of VFR visibility below minima at smoke climax period.
11
Publication available in full text mode
Content available

An Analysis of Local Climate Effects: A Case Study of the Lviv International Airport

75%
Cherniak L., Radomska M.
Studia Periegetica
|
2017
|
vol. 17(1)
123-138
EN
The effect of aircraft emissions on the global climate is a serious long-term environmental issue faced by the aviation industry. As the number of passengers grows, so does the use of jet fuel and the emission of greenhouse gases (GHG). This may destabilize the world’s climatic systems, which will consequently lead to global, regional and local environmental, economic and social damage. The Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) estimates that aircrafts are currently responsible for 3.5 % of the total anthropogenic greenhouse effect. To avoid the negative consequences of climate change, it is necessary to fully understand factors affecting this problem locally and develop methods of mitigating airport climate effects. This article describes and analyses calculations of radiative forcing of aircraft emissions and the radiative impact of clouds in the surrounding area of the Lviv airport. The calculated values were verified against temperature data for the city and at the airport provided by meteorological authorities.
12
Publication available in full text mode
Content available

KIERUNKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA PODRÓŻNYCH W PORTACH LOTNICZYCH NA PRZYKŁADZIE LOTNISKA IM. LECHA WAŁĘSY W GDAŃSKU

75%
Kiedrowska R.
Przestrzeń, Ekonomia, Społeczeństwo
|
2013
|
issue 4/II
147-159
PL
Bezpieczeństwo w lotnictwie cywilnym decyduje o życiu wielu ludzi i zabezpiecza infrastrukturę techniczną. Obok bezawaryjnego wykonywania lotów, bezpieczeństwo obejmuje także ochronę przed aktami bezprawnej ingerencji. W artykule zaprezentowano podstawowe akty prawne regulujące bezpieczeństwo lotów oraz stosowane w tym celu systemy zabezpieczeń. Zaprezentowano w nim metody i narzędzia zapewnienia bezpieczeństwa podróżnych i bagażu wykorzystywane przez zarząd Lotniska im. Lecha Wałęsy w Gdańsku. W artykule wskazano także kierunki dalszych udoskonaleń dotyczących zwalczania zagrożeń w portach lotniczych.
EN
The Safety of Civil Aviation is crucial for protecting of human’s life and ensuring a proper technical infrastructure. In addition to trouble-free operation during flights, the Safety of Civil Aviation protects against any acts of unlawful interference. The article presents the basic legislation governing the safety of flights and applied security systems. The described methods and tools implemented by the Airport’s Board at the Lech Walesa Airport in Gdansk ensure the safety of passengers and baggage. The article also identifies directions for further improvements in order to minimize risks and to eliminate threats at the airports.
13
Content available remote

The impact of opening Berlin Brandenburg Willy Brandt airport on the Polish aviation market

63%
Augustyniak W.
LogForum
|
2017
|
vol. 13
|
issue 1
51-60
EN
Introduction: In the past decade, the Polish airport market has seen an unprecedented increase in passenger numbers. Regional airports in the second half of the XX century functioned as monopolies in a market heavily typified by Chicago style bilateral contracts. Consequently, a "hub-and-spoke" system has been in operation, where the regional airports perform the role of first port of call for passengers flying into a hub. Open skies policy, as well as the emergence of low cost airlines in 2004 upgraded the status of regional airports to that of regular commercial ones. Many of these had the opportunity to report a profit for the first time, as well as being able to function in a competitive environment where they could directly compete with other airports both for new carriers, in order to expand their connection network, as well as for new passengers. In this environment, a key factor to success to an increasing extent has become the airport's position in the market in comparison to similar sized airports as well as in reference to developing hubs like Berlin. Methods: Using information about network connections, the number and type of passengers at specific airports, flight times and distances to and from airports, a 2 hour isochrone analysis was carried out and 4D strategic maps were constructed. As a result of the data analysis it was possible to identify several market subgroups consisting of airports competing for the same passenger, network connection and/or geographical profile. Results: Accepting as a premise that the further development of Berlin as a hub will see the airport maintaining a similar carrier structure and list of destinations on offer, it can be classified in the same strategic group of hub airports as Prague and Warsaw. The results identified a relatively consistent group of the 6 biggest regional Polish airports as well as a group of second-tier international hubs which shared certain characteristics of regional airports. The final group to be identified in the results was that of the smallest Polish airports whose importance for the market is negligible. Conclusions: The growth of Berlin Brandenburg Airport Willy Brandt (BER) as a hub airport poses a greater threat to the influence of Warsaw's Chopin Airport (WAW) in western Poland than to the functioning of regional airports in Poland. These airports as well as developing quick intermodal connections will have to increasingly actively find their own niches in the market. A potential threat to Wroclaw (WRO) airport may in the future come from the growth of smaller German airports such as Leipzig and Dresden and/ or their Czech equivalents. In the eventuality of an abolition of restrictive visa requirements between Poland and Russia, a similar phenomenon may be observed in the future with the airports in Gdansk and Kaliningrad.
PL
Wstęp: Polski rynek lotniczy na przestrzeni ostatniej dekady doznał bezprecedensowego wzrostu dynamiki przewozów pasażerskich. Regionalne porty lotnicze w drugiej połowie XX wieku działały jako lokalni monopoliści na rynku mocno uregulowanym bilateralnymi umowami typu chicagowskiego. W konsekwencji funkcjonowały wyłącznie w systemie "hub-and-spoke", w których pełniły rolę pierwszego przystanku dla pasażerów lecących do hubów. Umowy otwartego nieba oraz pojawienie się przewoźników niskokosztowych w roku 2004 przeorientowały działalność polskich regionalnych lotnisk na typowo rynkową. Wiele z nich po raz pierwszy miało szansę na przekroczenie progu rentowności oraz funkcjonowanie w otoczeniu konkurencyjnym walcząc z innymi portami lotniczymi zarówno o nowych przewoźników generujących większą siatkę połączeń jak i nowych pasażerów. W tych warunkach kluczowym czynnikiem sukcesu w coraz większym stopniu staje się identyfikacja pozycji rynkowej względem podmiotów podobnej wielkości oraz rozbudowywujących się hubów takich jak lotnisko w Berlinie. Metody: Korzystając z informacji o siatce połączeń, liczbie i rodzaju pasażerów w poszczególnych portach lotniczych, odległościach i czasach przejazdu z i do portów lotniczych dokonano analizy izochron 2h oraz skonstruowano mapy strategiczne 4D. W wyniku analizy udało się wyodrębnić kilka podgrup rynkowych składających się z portów konkurujących między sobą profilem pasażera, typem siatki połączeń oraz geograficznie. Wyniki: Zakładając, że dalszy rozwój berlińskiego hubu będzie polegał na zachowaniu podobnej struktury przewoźników i oferowanych przez nich kierunków, lotnisko zakwalifikowano do tej samej grupy strategicznej co huby w Pradze i Warszawie. Wyodrębniono również dość spójną grupę 6 największych polskich regionalnych portów lotniczych oraz grupę dużych drugorzędnych hubów zagranicznych, których charakterystyka ma pewne cechy portów regionalnych. Ostatnia wyodrębniona grupa to najmniejsze polskie porty lotnicze, których znaczenie dla rynku jest znikome. Wnioski: Rozwój berlińskiego hubu będzie w większym stopniu zagrażać penetracji rynku Zachodniej Polski przez warszawskie lotnisko Chopina, niż samej działalności polskich portów regionalnych. Te ostatnie wraz z rozwojem szybkich połączeń intermodalnych będą musiały coraz aktywniej szukać swoich rynkowych nisz. Potencjalne zagrożenie konkurencyjne dla lotniska we Wrocławiu może z kolei być w przyszłości coraz większym udziałem mniejszych portów niemieckich, takich jak Lipsk i Drezno oraz ich czeskich odpowiedników. W razie zniesienia restrykcyjnej polityki wizowej między Polską i Rosją podobne zjawisko mogłoby również wystąpić między lotniskami w Gdańsku i Kaliningradzie.
14
Publication available in full text mode
Content available

Dawne lotnisko Berlin-Tempelhof jako przykład wykorzystania dziedzictwa lotniczego na potrzeby turystyki i rekreacji

63%
Pijet-Migoń E.
Rozprawy Naukowe Akademii Wychowania Fizycznego we Wrocławiu
|
2018
|
vol. 62
29-40
PL
Cel badań. Wskazanie na podstawie studium przypadku lotniska Tempelhof w Berlinie na moż­liwości wykorzystania nieczynnych obiektów infrastruktury transportowej do celów turystycz­nych i rekreacyjnych, wraz z zarysowaniem problemów towarzyszących temu procesowi. Materiał i metody. W pracy posłużono się studium literatury oraz dokumentów historycznych i planistycz­nych, a także analizą stron internetowych i portali społecznościowych. Istotne były też własne obserwacje z wizyt studyjnych w porcie lotniczym Tempelhof. Wyniki. Lotnisko Tempelhof, na­zywane „matką wszystkich lotnisk”, było jednym z najstarszych lotnisk Europy i przez wiele lat stanowiło ikonę Berlina. Monumentalny terminal lotniczy należał do największych budynków na świecie. Lotnisko miało bardzo interesującą historię. Odegrało wielką rolę w czasie blokady Berlina i organizacji słynnego mostu powietrznego. Po zamknięciu lotniska 31.10.2008 r. utwo­rzono na jego obszarze park kulturowy nazwany parkiem Wolności (Tempelhofer Park). Wnioski. Nowy park jest przykładem nowatorskiego podejścia do dawnej infrastruktury lotniczej i wykorzys­tania jej na potrzeby turystyki i rekreacji. Działanie takie może być kontrowersyjne pod względem ekonomicznym, przynosząc jednak wiele korzyści społecznych i wizerunkowych. Berliński park Wolności stał się współczesnym symbolem partycypacji społeczeństwa w zarządzaniu miastem.
EN
Background. On the example of the Tempelhof Airport in Berlin, pointing at the opportunities to use former transport facilities for tourist and recreational purposes, and outlining the problems associated with the process. Material and methods. The author applied a survey of literature, as well as historic and planning documents. Internet sites and social media were also analysed. Own observations of study visits to the Tempelhof Airport contributed to the methods. Results. The Tempelhof Airport, called ‘the mother of all airports,’ is one of the oldest European airports and constitutes an icon of Berlin. Its monumental terminal building, used to be among the biggest architectural structures in the world. Tempelhof played a major role during the blockade of West Berlin in 1949, receiving most flights of the airbridge. After the airport closure on 31 October 2008, the area was converted into a culture park known as Freedom Park or Tempel­hofer Park. Conclusions. The new park represents an innovative approach to the former aviation infra­struc­ture and its use to serve tourism and recreation. The attitude may seem economically controversial but it brings much social benefit and creates a positive image of the city. The Freedom Park in Berlin has become a contemporary symbol of community involvement in city management.
15
Publication available in full text mode
Content available

Współczesne zabezpieczenie portów lotniczych w kontekście zagrożenia terrorystycznego

63%
Kozak Z.
Przegląd Zachodniopomorski
|
2018
|
issue 3
191-202
EN
The airport infrastructure has always been the target of terrorist attacks. Any changes and innovations within it should be aimed at preventing such attacks. Full security cannot be guaranteed by any system, which may be proved by the terrorist attempt at the airport of Zaventem near Brussels.
PL
Infrastruktura portu lotniczego jest i pozostanie atrakcyjnym celem ataków terrorystycznych. Wszelkie zmiany i innowacje w jej obrębie powinny mieć na celu niedopuszczenie do kolejnych zamachów terrorystycznych. Należy zdawać sobie sprawę, że nie istnieje system, który zapewniłby 100-procentowe zabezpieczenie przed zagrożeniami terrorystycznymi. Dowodem na powyższą tezę może być chociażby zamach na brukselskim lotnisku Zaventem.
16
Publication available in full text mode
Content available

Kompetencje pracownicze asystenta osoby niepełnosprawnej w porcie lotniczym

63%
Markiewicz A.
Zeszyt Naukowy Wyższej Szkoły Zarządzania i Bankowości w Krakowie
|
2019
|
issue 52
32-44
EN
Airports face the necessity to provide assistance to persons with disabilities and reduced mobility with the access to the services they offer in order to ensure equal travelling opportunities. This is done by the elimination of barriers that disabled passengers encounter. The article describes the types of disabilities with regard to the necessity to offer adequate assistance, the desired competences of airport special assistants and it suggests good practices in communication management with passengers who expect to obtain help in overcoming the existing barriers.
PL
Porty lotnicze stoją przez wyzwaniem zapewnienia pomocy osobom niepełnosprawnym oraz z ograniczoną sprawnością ruchową, w dostępie do usług przez nich oferowanych, w celu wyrównania szans w normalnym podróżowaniu. Dzieje się to poprzez likwidację barier, z którymi spotykają się osoby niepełnosprawne. W artykule opisano rodzaje niepełnosprawności z punku widzenia konieczności dostosowania odpowiedniej pomocy, kompetencje jakimi powinny się odznaczać osoby zajmujące się asystą w portach lotniczych oraz zaproponowano dobre praktyki w zarządzaniu komunikacją z osobami zgłaszającymi potrzebę w pokonaniu barier i pomocy na lotnisku.
17
Publication available in full text mode
Content available

Komunikacja portów lotniczych na Facebooku w sytuacji kryzysu pandemii COVID-19 na przykładzie działalności Lotniska Chopina w Warszawie

63%
Wilczyńska-Strawa A.
Nowoczesne Systemy Zarządzania
|
2022
|
vol. 17
|
issue 1
37-61
EN
It is assumed that an airport is an economic entity which, in conditions of strong competition, must actively use the available marketing tools to achieve market goals and adapt them to the diverse needs and preferences of individual and institutional customers. Due to the wide range of options, Facebook has been chosen as a popular and effective marketing tool. The activity of Polish airports on Facebook was assessed by evaluating the results of a comparative analysis of data from current operations with 2014 data. A general classification of the purposes of content publication by airports through corporate Facebook pages is presented. On the example of Chopin Airport in Warsaw, the manner of communication with current and potential customers on Facebook in the event of the fourth wave of the Covid-19 pandemic was defined. The research procedure was carried out with the introduction of limitations for its implementation, which determined the need to specify further research directions to ensure a broader perspective for evaluation and greater credibility of the achieved research results.
PL
Przyjęto, iż port lotniczy jest podmiotem gospodarczym, który w warunkach silnej konkurencji musi aktywnie wykorzystywać dostępne narzędzia marketingowe dla osiągania celów rynkowych i dostosowywać je do zróżnicowanych potrzeb i preferencji klientów indywidualnych i instytucjonalnych. Z uwagi na bogatą paletę możliwości serwis społecznościowy Facebook został wskazany jako popularne i skuteczne narzędzie marketingowe. Dokonana została ocena aktywności portów lotniczych w przedmiotowym serwisie w postaci zaprezentowania wyników analizy porównawczej danych z bieżącej działalności z danymi z 2014 roku. Wskazano ogólną klasyfikację celów publikacji treści przez porty lotnicze za pośrednictwem stron firmowych na Facebooku. Na przykładzie Lotniska Chopina w Warszawie zdefiniowano sposób prowadzenia komunikacji z aktualnymi i potencjalnymi klientami w serwisie Facebook w sytuacji IV fali pandemii COVID-19. Procedura badawcza została przeprowadzona w sytuacji wprowadzenia ograniczeń w czasie jej realizacji, co zdeterminowało potrzebę dookreślenia dalszych kierunków badań dla zapewnienia szerszej perspektywy oceny i większej wiarygodności osiągniętych rezultatów badawczych.
18
Publication available in full text mode
Content available

Airports’ marketing communications as determinant of an airport’s choice by polish and foreign passengers

63%
Spyra Z., Witczak O.
Marketing Instytucji Naukowych i Badawczych
|
2017
|
issue 1(23)
97-126
EN
In the modern economy, an important aspect of the functioning of an organization is the effectiveness of the communications actions. They fulfil a key role in the process of creating the desired image of an organization, which influences the purchasing decisions of consumers, including the selection of airport by passengers. Factors determining the positive and negative opinions about airports should be an area of searching to reveal an airport unique values (benefits) that will highlight the offer of an airport in increasingly competitive transportation market. Article presents the factors influencing opinions and choice of an airport by Polish and foreign passengers that have been identified as a result of direct surveys carried out in November-December 2015 via direct interview (PAPI) on a sample of 929 respondents.
PL
We współczesnej gospodarce ważnym aspektem funkcjonowania każdej organizacji jest skuteczność prowadzonych działań komunikacyjnych. Spełniają one kluczową rolę w procesie kreowania pożądanego wizerunku organizacji, który wpływa na podejmowane decyzje nabywcze konsumentów, w tym wybór portu lotniczego przez pasażerów. Czynniki warunkujące pozytywne i negatywne opinie pasażerów o lotniskach powinny być płaszczyzną poszukiwania dla poszczególnych portów lotniczych unikalnych wartości (korzyści), które pozwolą wyróżnić ofertę portu na coraz bardziej konkurencyjnym rynku transportowym. W artykule zaprezentowano czynniki wpływające na kształtowanie opinii i wybór lotniska przez polskich i zagranicznych pasażerów, które zostały zidentyfikowane w wyniku badań bezpośrednich przeprowadzonych w listopadzie-grudniu 2015r. techniką wywiadu bezpośredniego (PAPI) na próbie 929 respondentów.
19
Publication available in full text mode
Content available

Protection of Air Transport Against Acts of Unlawful Interference: What's Next?

63%
Nowak J., Achimowicz J., Ogonowski K., Biernacki R.
Safety & Defense
|
2020
|
vol. 2
75-88
EN
Air transport consists in moving people or goods by air. Aircrafts, known as the main means of air transport, can be divided into two categories: airplanes and helicopters. Such transport is the most modern and the most dynamically developing branch of transport. It is also considered to be the safest mode of transport, even though, for various reasons, aviation accidents still occur. Security in aviation has various connotations. According to the International Civil Aviation Organization (ICAO), it is a state in which the possibility of damage to persons or property is minimized and is maintained as part of a continuous process of hazard identification and safety risk management at an acceptable level or below this acceptable level. Aviation security includes flight safety and aviation security against acts of unlawful interference. There is a significant difference between the meaning of "safety" and "security". The first of these concepts means preventing unintentional damage, while the second refers to the procedures undertaken in order to prevent deliberate damage resulting from an intentional act. As it appears from the abovementioned information, the immovable part of aviation safety is aircraft protection, including the protection of civilian airports.The aim of the article is to draw attention to the problems of air transport security, including the security of airports, related to the evolution of threats and the functioning of the airport security system. The problem that the authors address is expressed in a question: in what directions should the current solutions in the field of air transport security be improved in order to effectively prevent acts of unlawful interference in the future? Theoretical research methods, such as the analysis and synthesis of information contained in literature and source materials, inference, comparison, were used to develop the article.
20
Publication available in full text mode
Content available

Uwarunkowania prawne i zakres działalności formacji mundurowych administracji bezpieczeństwa polskich lotnisk komunikacyjnych

63%
Jaworski B.
Biuletyn Stowarzyszenia Absolwentów i Przyjaciół Wydziału Prawa Katolickiego Uniwersytetu Lubelskiego
|
2023
|
vol. 18
|
issue 20 (2)
73-92
EN
In the times of open borders, when Poland is a member of the European Union and the Schengen Area, the movement of people not only within the country but mainly between countries has become something natural and even necessary for normal functioning. A significant part of passenger as well as cargo traffic is carried out by air, using the numerous communication airports operating in Poland. The mass movement of people results in the occurrence of many threats and the need to ensure security in various levels and dimensions. At the beginning of this study, a thesis should be made that uniformed services are primarily responsible for security, peace and order at airports. The subject of consideration in this study is the legal basis and activities of such services as the Border Guard, the Police, the Customs and Fiscal Service, the airport security service and the airport rescue and firefighting service. Their purpose is to ensure security, calm and public order at airports and the adjacent area. The paper is an overview, and the considerations contained are based mainly on normative material. According to the Author, there is a lack of comprehensive studies on the role of uniformed services in the formation of security at airports, and therefore it is worth noting the most important aspects related to this issue.
PL
W czasach otwartych granic, gdy Polska jest członkiem Unii Europejskiej i Strefy Schengen przemieszczanie się ludności nie tylko wewnątrz kraju, ale głównie pomiędzy państwami stało się czymś naturalnym, a wręcz niezbędnym do normalnego funkcjonowania. Znaczna część ruchu osobowego, ale także towarowego odbywa się drogą powietrzną, przy wykorzystaniu licznie funkcjonujących w Polsce lotnisk komunikacyjnych. Masowy przepływ osób skutkuje występowaniem wielu zagrożeń i koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa w różnym stopniu i wymiarze. Przystępując do badań należy postawić tezę, że za bezpieczeństwo, spokój i porządek publiczny na lotniskach komunikacyjnych odpowiadają w głównej mierze formacje mundurowe. Przedmiotem rozważań w niniejszym opracowaniu są podstawy prawne oraz działalność takich formacji jak: Straż Graniczna, Policja, Służba Celno-Skarbowa, służba ochrony lotniska oraz lotniskowa służba ratowniczo-gaśnicza. Mają one za cel czuwanie nad bezpieczeństwem, spokojem i porządkiem publicznym na terenie lotnisk oraz obszarze przyległym. Artykuł ma charakter przeglądowy, a zawarte w nim rozważania oparte zostały w głównej mierze na materiale normatywnym. Zdaniem Autora brak jest kompleksowych opracowań dotyczących roli, jaką spełniają formacje mundurowe w kształtowaniu bezpieczeństwa na lotniskach dlatego warto zwrócić uwagę na najważniejsze aspekty z tym związane.
first rewind previous Page / 2 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.