Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 9

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  inwestycje drogowe
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Publication available in full text mode
Content available

Ochrona środowiska wodnego a inwestycje drogowe

100%
Szafranko E.
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
|
2017
|
issue 470
97-112
PL
Realizując inwestycje drogowe, niejednokrotnie przecinamy tereny cenne przyrodniczo. Wśród różnych związków ze środowiskiem jednym z ważniejszych jest interakcja tych obiektów ze środowiskiem wodnym. Przepisy regulują postępowanie tak, aby w maksymalnie zmniejszyć negatywne oddziaływania inwestycji na środowisko wodne. W wyniku analizy materiałów źródłowych sformułowano cel badań. Było nim wskazanie najważniejszych przepisów i dokumentów regulujących wpływy inwestycji drogowych na środowisko wodne. Szczegółowym badaniom poddano realizacje procesów budowy obiektu mostowego, sytemu odprowadzania ścieków z obiektu mostowego i przebudowę fragmentu drogi wraz z wykonaniem odwodnienia. W wyniku przeprowadzonej analizy stwierdzono, że bardzo dużo uwagi poświęcono właściwemu odprowadzaniu wód z nawierzchni drogowych tak, aby zminimalizować zagrożenie dla wód powierzchniowych i gruntowych ze strony zanieczyszczeń spływających z nawierzchni dróg i mostów.
2
Publication available in full text mode
Content available

Komunalne inwestycje infrastrukturalne w Łodzi w latach 1990-2002 jako czynnik kształtujący przestrzeń miasta

88%
Nowak M., Sikora D. A., Uniwersytet Łódzki K. Z. M. i. R.
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica
|
2005
|
vol. 186
PL
Niniejszy artykuł powstał w wyniku prac w ramach grantu „Miejskie inwestycje infrastrukturalne jako czynnik stymulujący rozwój społeczno-gospodarczy łódzkiej aglomeracji” pod kierunkiem dr hab. Danuty Stawasz.
EN
Modem economic and social system requires that certain activities are undertaken by local government in order to create favourable conditions for the society and economy. Municipal infrastructure is one of the main stimulants of local growth. It is a keystone integrating the functional and spatial structure of the city. In the beginning of the nineties the municipal infrastructure in Łódź was a developmental barrier for the city. Both roads and housing required new investments. Reactivation of the territorial self-government changed the approach of local authorities towards infrastructure The local government was also given financial recourses to realize its assignments. The aim of this article is to present the municipal investments in roads and housing in Łódź between 1990 and 2002. The authors present also the impact of the investments on spatial structure of the city and its developmental opportunities.
3
Publication available in full text mode
Content available

Gruntowe uwarunkowania autostrady A4 Kraków-Tarnów

75%
Gola S., Langer R.
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie
|
2009
|
issue 2(13) t. 3
35-65
PL
Tematem niniejszego opracowania jest przybliżenie zagadnień związanych z procesem przygotowania inwestycji drogowej do realizacji (autostrada A4). Szczególną uwagę zwrócono na procedurę dotyczącą przygotowania dokumentacji geodezyjnej i formalno-prawnej w kontekście sposobu pozyskiwania gruntów na rzecz Skarbu Państwa, niezbędnych do zajęcia pod pasy drogowe.
EN
The subject of this paper is to introduce the problems related to the process of preparation road investments to their realization (the A4 motorway). Particular attention is paid to the procedure referring to preparation of geodetic documentation also formal and legal papers in the context of the way of winning the land for the use of State Treasury, indispensable for planned road lanes.
4
Publication available in full text mode
Content available

Uwarunkowania budowy autostrady Kraków-Tarnów

75%
Belniak S., Kałkowski L., Kowalik J., Maciejowski S.
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie
|
2009
|
issue 2(13) t. 3
7-18
PL
Organizatorzy konferencji zaprosili do udziału autorytatywne osoby reprezentujące profesjonalnie najważniejsze elementy tworzenia autostrady. Na wstępie streszczono przygotowane dla potrzeb konferencji referaty, po czym podjęto próbę inwentaryzacji najważniejszych problemów społeczno-ekonomicznych związanych z jej budową. Przedstawiono także ocenę poszczególnych przedsięwzięć wynikających z procesu inwestycyjnego przy użyciu metody SWOT, jak również kwantyfikacji stopnia dotychczasowej realizacji poszczególnych elementów budowy autostrady. Być może przydadzą się one przy realizacji następnych odcinków autostrady A4 do granicy państwa, bądź przy innych tego typu inwestycjach.
EN
The conference organizers have invited authoritative people, who represent professionally the most important elements of creating the motorway. At first, reports prepared for the needs of the conference have been summarized in a few sentences, then an effort to make an inventory of the most important social and economic problems related to the building of the motorway has been made. Also, an attempt to estimate some undertakings resulting from the investment process with the use of SWOT method has been presented as well as quantification of the level of accomplishment of each elements of the motorway construction. They may be used while completing further sections of the A4 motorway towards the boarder of the country or other such investments.
5
Publication available in full text mode
Content available

Charakterystyka robót budowlanych na trasie autostrady Kraków–Tarnów

75%
Pletnia S.
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie
|
2009
|
issue 2(13) t. 3
19-33
PL
Autostrada A4 na odcinku Kraków–Tarnów została podzielona na cztery etapy budowy. W artykule opisano poszczególne odcinki prac budowlanych, począwszy od Węzła Wielicka po Węzeł Krzyż, w tym elementy infrastruktury służące zaspokajaniu potrzeb podróżnych i poprawieniu komfortu podróży. Zaprezentowano szczegółowe parametry techniczne oraz dane ilościowe dotyczące budowanej autostrady.
EN
The A4 motorway of the Kraków–Tarnów section has been divided into four construction stages. The article describes each stages of road works, starting from the Wielicka interchange to the Krzyski interchange, including infrastructure elements used for satisfying the needs of travellers and improving travelling comfort. Detailed technical parameters have been presented here along with quantity data which refers to the motorway being currently under construction.
6
Publication available in full text mode
Content available

Zarządzanie procesem przygotowania inwestycji drogowych w aspekcie współpracy z jednostkami zewntętrznymi i udziału społeczeństwa w podejmowaniu decyzji

63%
Mickiewicz P.
Zeszyty Naukowe Ostrołęckiego Towarzystwa Naukowego
|
2011
|
vol. Zeszyt
|
issue XXV
487-498
EN
In accordance with rules stemming from EU directives and Polish law society has a guarantee of participation in the process of managing the road investment preparation. These rules however, are applied at the stage of issuing the environmental decision, i.e. till the moment, when location of road variants is already known and the EIA report is completed. Nevertheless General Directorate for National Roads and Motorways (pol. GDDKiA) undertakes pre-emptive activities in the field of environmental management, which ensure the passing of information on planned investments to the society and gives them possibility of talking active part in shaping of road course. These activities lead eventually to rational management over spending of public resources and allow for avoidance of conflicts, on the further stage of road investment realisation.
PL
Zgodnie z przepisami wynikającymi zarówno z dyrektyw UE, jak i prawa polskiego, społeczeństwo ma zagwarantowany udział w procesie zarządzania przygotowaniem inwestycji drogowych. Przepisy te odnoszą się jednak dopiero do etapu wydawania decyzji środowiskowej, a więc do momentu, kiedy warianty przebiegu trasy są już znane, wykonany został raport oceny oddziaływania na środowisko. Niemniej GDDKiA w ramach procesu zarządzania środowiskiem podejmuje działania wyprzedzające, zapewniające poinformowanie społeczeństwa o planowanych inwestycjach, oraz zapewnia mu możliwość aktywnego udziału w kształtowaniu przebiegu drogi. Działania te w konsekwencji prowadzą do racjonalnego zarządzania wydatkowaniem środków publicznych, a z drugiej strony pozwalają na uniknięcie konfliktów na późniejszym etapie realizacji inwestycji drogowej.
7
Publication available in full text mode
Content available

Współpraca samorządu terytorialnego z organami administracji rządowej w zakresie realizacji inwestycji drogowych

63%
Czech M.
Polityka i Społeczeństwo
|
2022
|
vol. 20
|
issue 2
45-59
EN
With Poland's accession to the European Union in 2004, the visible institutional and legal differences between our country and Western Europe began to blur. The establishment of the European Administrative Space, as a general model of public administration  aiming at similar or common administrative solutions, influenced the development of public administration and its organisational structures. In Poland, as in most European countries, the system of local government is based on the principle of dualism, i.e.: some local tasks are performed directly by the government administration subordinated to the relevant ministers, while the remaining tasks are performed by the local government representing the interests of a particular local community. The aim of the article is to discuss the issue of mutual cooperation between the government administration with representatives of local governments on the example of realization of investments. The aim of the article is to discuss the issue of mutual cooperation of the government administration with the representatives of local self-governments, on the example of implementation of investments of international and national importance, such as key linear road investments planned to be carried out, which run through the territory of Poland and to present the conflicts of interests of the local society with the global benefits of the state, which are often fundamentally different and not always properly understood. The intensive development of road transport infrastructure currently taking place in Poland, with the participation of EU policy, has a significant impact on the economic development of micro-regions managed by local self-governments.
PL
Dzięki przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej w 2004 roku widoczne różnice instytucjonalne i prawne między naszym krajem a zachodnią Europą zaczęły się zacierać. Ustanowienie Europejskiej Przestrzeni Administracyjnej, jako ogólnego modelu administracji publicznej zmierzającego do podobnych lub wspólnych rozwiązań administracyjnych, miało wpływ na rozwój administracji publicznej i jej struktur organizacyjnych. W Polsce, podobnie jak w większości krajów europejskich, system władzy lokalnej oparty jest na zasadzie dualizmu, tzn. część zadań lokalnych wykonuje bezpośrednio administracja rządowa podporządkowana właściwym ministrom, zaś pozostałe zadania realizuje samorząd terytorialny reprezentujący interesy konkretnej wspólnoty lokalnej. Celem artykułu jest omówienie zagadnienia wzajemnej współpracy administracji rządowej z przedstawicielami samorządów terytorialnych na przykładzie realizacji inwestycji o znaczeniu międzynarodowym oraz krajowym, jakimi są planowane do wykonania newralgiczne drogowe inwestycje liniowe, które przebiegają przez teren Polski, oraz przedstawienie konfliktów interesów lokalnego społeczeństwa z globalnymi korzyściami państwa, które często są zasadniczo różne i nie zawsze rozumiane we właściwy sposób. Intensywny rozwój infrastruktury transportu drogowego, jaki obecnie odbywa się w Polsce, przy udziale polityki unijnej, ma znaczący wpływ na rozwój gospodarczy mikroregionów zarządzanych przez lokalne samorządy terytorialne, zasadne jest więc podjęcie jednolitych działań rządowych i samorządowych celem wypracowania wspólnego porozumienia zmierzającego w kierunku osiągnięcia sukcesu gospodarczego kraju w ujęciu globalnym.
8
Publication available in full text mode
Content available

Cechy regionalne a rozwój krajowej infrastruktury drogowej na przykładzie autostrady A4

51%
Chrabąszcz K.
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie
|
2012
|
issue 1(20)
39-47
PL
Artykuł jest próbą opisania czynników, które mają wpływ na budowę krajowej infrastruktury drogowej. Autostrady i drogi ekspresowe są jedną z form najbardziej drastycznej ingerencji w układy ekologiczne i krajobraz. Polska jest zróżnicowana pod względem klimatycznym, geologicznym, kulturowym, bogactwa występowania fauny i flory, poziomu zaludnienia, rozwoju gospodarczego, poziomu rozwoju rolnictwa, przemysłu, występowania bogactw naturalnych, wykopalisk archeologicznych, skupisk akwenów wodnych, rozdrobnienia gospodarstw rolnych, przywiązania do ziemi itp. To sprawia, że inaczej buduje się drogi w północnej części kraju, gdzie tereny są nizinne, bogatsze w zbiorniki wodne, a inaczej na wyżynnych obszarach południa Polski. Różnorodność regionalna wpływa na to, że w trakcie budowy dróg w różnych częściach kraju pojawiają się nieprzewidziane problemy, które spowalniają prace i mnożą koszty. Autorka, opierając się na wybranym przykładzie budowy odcinka autostrady nr 4 z Krakowa do Tarnowa, prezentuje różnego rodzaju cechy, w tym regionalne, środowiskowe, społeczne, które wpłynęły na czas i jakość realizowanych prac. Najważniejsze cechy regionalne województwa małopolskiego, które pozwalają na indywidualną charakterystykę prac budowlanych na tym terenie, to duże rozdrobnienie gospodarstw rolnych, bogactwo rezerwatów przyrody, występowanie „podwójnej dokumentacji prawnej” w obrocie nieruchomościami, nieuregulowany stan prawny znacznej ilości nieruchomości, przywiązanie mieszkańców do ziemi, tzw. ojcowizny, mała mobilność Małopolan, częste powodzie, mroźne zimy, bogactwo archeologiczne, liczne zabytki.
EN
The author attempts to describe factors determining the development of the national road infrastructure. Motorways and expressways are one of the most severe forms of interference in ecosystems and landscape. Poland is diversified in respect of climate, geology, culture, fauna and flora, population, economic development, level of agricultural development, industry, natural resources, archeological excavations, water areas, fragmentation of farms, attachment to land, etc. As a result, roads are built differently in the northern part of the country dominated by lowlands, with greater number of water basins, than in the upland areas of southern Poland. Due to regional diversity, various unexpected problems occur during construction of roads in different parts of the country, which slows down the works and multiplies the costs. to regional diversity, various unexpected problems occur during construction of roads in different parts of the country, which slows down the works and multiplies the costs. Based on the selected example related to construction of the A4 motorway’s section from Cracow to Tarnów, the author presents a variety of factors, including regional, environmental and social ones, which influenced the duration and quality of the works. The most important regional features of Małopolska voivodeship, which determine the individual nature of construction works in this region, include high fragmentation of farms, abundance of nature reserves, existence of ‘double legal documentation’ in property dealing, unregulated legal status of a great number of properties, attachment to land, the so called ‘patrimony’, low mobility of inhabitants, frequent floods, cold winters, archaeological wealth, numerous monuments.
9
Publication available in full text mode
Content available

Przedsiębiorstwo w rachunku ekonomicznym skutków inwestycji drogowych

51%
Brdulak J., Pawlak P.
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
|
2017
|
vol. 42
|
issue 1
47-61
EN
Development of infrastructure results in reduction of costs of transportation. It is a significant factor that influences both supply and demand side of production. By lowering the costs of transportation, production companies benefit, together with transport companies, who lower their own costs and thus they can be more competitive on the market of services. The article contains an analysis of mathematical and statistical methods used to measure and evaluate the effects of road investments. Gravity and potential, index and generated traffic models have been discussed. Assessment of the profitability of the investment and benefits for many has been presented on the example of the construction of 21 km section of a motorway which is a bypass of Mińsk Mazowiecki.
PL
Rozwój infrastruktury wpływa na obniżenie kosztów transportu. Jest to znaczący czynnik wpływający zarówno na stronę podażową, jak również popytową produkcji. Dzięki obniżeniu kosztów transportu zyskują przedsiębiorstwa produkcyjne, a także same przedsiębiorstwa transportowe, które obniżają koszty własne i mogą być bardziej konkurencyjne na rynku usług. Artykuł zawiera analizę metod matematyczno- statystycznych służących do pomiaru i oceny efektów inwestycji drogowych. Zostały omówione modele: ciążenia i potencjału, wskaźnikowe oraz ruchu wzbudzonego. Ocena opłacalności inwestycji i korzyści dla wielu została przedstawiona na przykładzie budowy 21-kilometrowego odcinka autostrady będącego obwodnicą Mińska Mazowieckiego.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.