Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 5

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  koleje
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Publication available in full text mode
Content available

Przygotowanie logistyczne Bitwy nad Wisła

100%
Odziemkowski J.
Przegląd Geopolityczny
|
2020
|
vol. 33
9-32
PL
Jednym z czynników decydujących o losach batalii wojennych jest przygotowanie logistyczne. W artykule wyłożono sytuację wojska polskiego w zakresie zaopatrzenia w amunicję, żywność, paliwo, sprzęt i inne materiały w trakcie przygotowań i podczas Bitwy nad Wisłą. Na podstawie literatury, a zwłaszcza dokumentów zgromadzonych w Centralnym Archiwum Wojskowym Wojskowego Biura Historycznego (CAW/WBH) odtworzone zostały warunki w jakich tworzono system zaopatrzenia wojsk w czasie, kiedy trwał odwrót i ewakuacja przed napierającą Armią Czerwoną. Szczególny nacisk został położony na funkcjonowanie kolei, zaopatrzenie w amunicję, oraz przygotowania do obrony przedmościa Warszawy. Niewielka odległość od źródeł zaopatrzenia na pole bitwy oraz dobra organizacja transportu podczas batalii przyczyniły się w wielkim stopniu do historycznego zwycięstwa wojsk polskich.
EN
Logistic preparation is one of the factors determining the fate of war battles. The article presents the situation of the Polish army in the supply of ammunition, food, fuel, equipment and other materials during preparation and during the Battle of the Vistula itself. Based on the literature, and especially the documents collected in the Central Military Archive of the Military Historical Office, the conditions in which the army supply system was organized during the retreat and evacuation in the face of the advancing Red Army were reconstructed. Particular emphasis was placed on the operation of the railway, supply of ammunition, and preparations for defending the outskirts of Warsaw. The short distance between sources of supply and places of fighting, as well as good organization of transport during the battle, contributed greatly to the historic victory of the Polish army
2
Publication available in full text mode
Content available

Powstanie i rozwój kolei żelaznych w prowincji Pomorze jako wyraz aktywności lokalnych środowisk i sektora publicznego

100%
Myszczyszyn J.
Studia z Historii Społeczno-Gospodarczej XIX i XX Wieku
|
2016
|
vol. 16
91-110
EN
The creation and development of railways in Prussia in the first two decades of their existence occurred by the private sector. Prussian state established railway law on 3 November 1838, the Berlin–Szczecin railway built relatively early line Berlin–Szczecin (1843) and Stargard–Szczecin (1846). Development of the railway was an important event for the province and Szczecin, affecting the economic, social and political importance. Prussian government has been actively involved in the process of construction of the railway in the early eighties of the 19th century. Local government have been active since 1892, which was related to the new law on local railways construction (Gesetz über Kleinbahnen und Privatanschlußbahnen vom 28.07.1892). Local authorities (eg. provincial assembly, counties, local municipalities) became an active participant in economic life, including the development of narrow-gauge railway infrastructure in Pomerania.
3

Magistrala Siedlce – Bołogoje jako przykład kolei strategicznej

80%
Massel A.
Kwartalnik Historii Nauki i Techniki
|
2021
|
vol. 66
|
issue 4
107–156
EN
The article presents a comprehensive view of the origins, technical characteristics and functioning of the Siedlce-Bologoye railway line. This railway, with an impressive length of 1.100 km, was built in the years 1902–1907 as a connection between the lands of the Kingdom of Poland and the governorates of central Russia in order to ensure the efficient transport of troops and their supplies given the anticipated war with Germany and Austria-Hungary. The work aims to illustrate to what extent the assumptions of the construction promoters were confirmed and how it was used in particular periods.
4
Publication available in full text mode
Content available

Otwarcie krajowych rynków kolejowych przewozów pasażerskich na konkurencję. Zasady dostępu do infrastruktury kolejowej dla przewoźników komercyjnych i świadczących usługi publiczne

80%
Stefan A. J.
internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
|
2013
|
vol. 2
|
issue 4
73-88
PL
Transport stanowi fundament europejskiej gospodarki i społeczeństwa. Mobilność ma kluczowe znaczenie dla rozwoju rynku wewnętrznego oraz dla jakości życia obywateli państw członkowskich Unii. Transport umożliwia rozwój gospodarczy i tworzy miejsca pracy. Zgodnie z polityką transportową UE, do 2050 r. większa część ruchu pasażerskiego na średnie odległości powinna odbywać się koleją, jednakże w wielu państwach członkowskich rynki pasażerskich usług kolejowych przeżywają stagnację, a przewozy spadają. W obliczu tego problemu Komisja Europejska zaproponowała w styczniu 2013 r. daleko idące środki mające pobudzić innowacyjność w europejskim sektorze kolejowym, polegające m.in. na otwarciu krajowych rynków przewozów pasażerskich na konkurencję. Komisja zaproponowała zmianę rozporządzenia 1370/2007 dotyczącego świadczenia usług publicznych w transporcie zbiorowym, obejmującą wprowadzenie obowiązku powierzania umów o świadczenie usług publicznych w transporcie kolejowym w drodze procedur konkurencyjnych, oraz dyrektywy 2012/34 mającej na celu zapewnienie otwartego dostępu do infrastruktury kolejowej dla świadczenia pasażerskich przewozów kolejowych. Otwarcie na konkurencję krajowych rynków kolejowych przewozów pasażerskich może mieć wpływ na organizację i finansowanie usług publicznych, dlatego Komisja przewidziała możliwość ograniczania przez państwa członkowskie prawa dostępu do infrastruktury kolejowej w celu świadczenia krajowych przewozów pasażerskich, w przypadku gdyby przyznanie dostępu naruszało równowagę ekonomiczną umowy o świadczenie usług publicznych. Oznacza to, że zasady dostępu do infrastruktury dla przewoźników komercyjnych i świadczących usługi publiczne zostaną zróżnicowane. Głównym celem artykułu jest analiza mechanizmu ochrony równowagi ekonomicznej świadczenia usług publicznych zaproponowanego przez Komisję Europejską i porównanie go z mechanizmami już funkcjonującymi w państwach członkowskich UE, a konkretnie w Wielkiej Brytanii i w Polsce. W oparciu o przeprowadzoną analizę zostaną sformułowane propozycje odpowiednich zmian w projektach przedstawionych przez Komisję Europejską.
EN
Transport is fundamental to EU economy and society. Mobility is vital for the internal market and for the quality of life of its citizens. Transport enables economic growth and job creation. According to EU transport policy, the majority of medium-distance passenger transport should be based on railways by 2050. However, rail markets are currently facing stagnation or decline in many EU Member States. Faced with this problem, the European Commission proposed in January 2013 far reaching measures to encourage more innovation in European railways by opening domestic passenger markets to competition. The Commission proposed to amend EC Regulation 1370/2007 on public service in order to make the award of public service contracts for rail competitive on a mandatory basis. It also proposed to amend Directive 2012/34/EU meant to ensure open access to infrastructure in order to provide domestic passenger services. However, opening up domestic passenger markets to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract. According to the Commission’s proposals, Member States will thus have the possibility to limit access rights for the purpose of operating domestic services if the exercise of such rights would compromise the economic equilibrium (viability) of a public service contract. Rules of access to infrastructure for commercial and for public services will therefore be different. The main aim of this article is to analyze the mechanism proposed by the European Commission in order to protect the economic equilibrium of public services. The paper will also compare the proposed EU mechanism with models already in use in certain Member States, namely Great Britain and Poland. In conclusion, changes to the drafts presented by the European Commission will be proposed on the basis of the above analysis.
5
Publication available in full text mode
Content available

Kilka uwag na temat konkurencyjności na rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce

80%
Gajdus M., Laszczyk A.
internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
|
2013
|
vol. 2
|
issue 4
34-43
PL
Zagadnienie wprowadzania konkurencyjności na rynku kolejowym w Polsce pozostaje jednym z najbardziej dyskutowanych tematów, m.in. ze względu na fakt, że przeprowadzony proces liberalizacji nie przynosi oczekiwanych skutków. Pośród przyczyn takiego stanu wskazuje się niewłaściwą restrukturyzację Polskich Kolei Państwowych, problemy z dostępem do infrastruktury kolejowej oraz słabą pozycję Prezesa UTK. Problemy te będą przedmiotem niniejszego omówienia ze szczególnym uwzględnieniem kolejowych przewozów towarowych jako istotnego sektora gospodarki.
EN
Introducing competition into the Polish rail market remains one of its most widely discussed topics because the market liberalisation process has not been completely efficient. One may enumerate various reasons for such an outcome. These include: the improper restructuring of the national incumbent rail operator (Polskie Koleje Państwowe), barriers to infrastructure access and insufficient powers of the regulatory authority. The above mentioned issues are discussed throughout the paper. The rail freight market, as a strategic sector for the national economy, is analysed in details.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.