Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 8

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  linie lotnicze
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Publication available in full text mode
Content available

Konkurencja na rynku transportu lotniczego wśród operatorów przewozów lotniczych w relacjach dalekodystansowych

100%
Wach-Kloskowska M.
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
|
2018
|
issue 505
431-442
PL
W niniejszym opracowaniu dokonano przeglądu literatury w zakresie specyfiki konkurencji w transporcie lotniczym, jej zasad i warunków oraz przesłanek i rodzajów. Skupiono się przede wszystkim na konkurencji wewnątrzgałęziowej ze szczególnym uwzględnieniem linii lotniczych i ich funkcjonowania na relacjach długodystansowych. Szczególnej analizie poddano alianse i porozumienia strategiczne, które są odpowiedzią na silną konkurencję ze strony przewoźników niskokosztowych. Celem opracowania jest analiza wybranych przykładów konkurencji między operatorami lotniczymi na rynku usług transportowych w relacjach dalekodystansowych. Należy uznać, że wewnątrzgałęziowa konkurencja na rynku usług lotniczych jest bardzo ostra i prowadzona jest na wielu szczeblach (poziomach). Przewoźnicy niskokosztowi widzą swoją szansę na poszerzenie rynku o przewozy w relacjach długodystansowych, z kolei przewoźnicy tradycyjni zapożyczają pewne rozwiązania od tanich linii lotniczych i proponują pasażerom hybrydowe rozwiązania.
2
Publication available in full text mode
Content available

Porozumienia między portami lotniczymi a przewoźnikami w świetle prawa konkurencji Unii Europejskiej

100%
Kociubiński J.
internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
|
2018
|
vol. 7
|
issue 7
8-26
PL
Porozumienia między portami lotniczymi a przewoźnikami mogą powodować negatywne skutki dla rynku, jeśli przede wszystkim zaburzeniu ulegnie równowaga między zaangażowanymi przedsiębiorstwami i pojawi się relacja zależności. W transporcie lotniczym tytułowe związki dotychczas były analizowane przez pryzmat prawa pomocy publicznej, co było możliwe tak długo, jak subsydiowanie portów lotniczych umożliwiało przypisanie ich działań do państw. Skorzystanie z reguł prawa konkurencji – art. 101 i 102 TFUE – należy traktować jako alternatywę w momencie, gdy zmniejszeniu ulega zaangażowanie środków publicznych w operacje portów lotniczych. Niniejszy artykuł przedstawia mechanizm powstawania antykonkurencyjnych skutków w relacji na linii port lotniczy linia lotnicza oraz analizuje możliwości i wyzwania pojawiające się w kontekście stosowania reguł konkurencji do takich porozumień, kończąc wywód wnioskami de lege ferenda.
3
Publication available in full text mode
Content available

The use of mobile applications in the marketing communication process by airlines

86%
Szymczak A.
Marketing Instytucji Naukowych i Badawczych
|
2018
|
issue 3(29)
133-153
EN
The airline industry constitutes a challenge for marketing specialists due to high dynamics of provision of information. Airlines strive to communicate more and more effectively with the passenger. The specific character of the branch also constitutes a challenge for mobile application developers, who update them more often than applications of companies from other branches. The goal of this article will be discussing the processes of building relations, efficient communication with clients on the market of passenger airline services using mobile applications. Up till now this problem hasn’t been the subject of both literature studies and empirical research. Source materials for the work will be available literature on the subject, own analyses based on secondary sources, as well as empirical studies conducted among passengers.
PL
Branża lotnicza stanowi wyzwanie dla specjalistów od marketingu ze względu na dużą dynamikę podawania informacji. Linie lotnicze dążą do coraz bardziej efektywnej komunikacji z pasażerem. Specyfika tej branży stanowi również wyzwanie dla deweloperów aplikacji mobilnych, którzy aktualizują je częściej niż aplikacje firm z innych branż. Celem artykułu będzie omówienie procesów budowania relacji, skutecznej komunikacji z klientem na rynku pasażerskich usług lotniczych przy wykorzystaniu aplikacji mobilnych. Problem ten nie stanowił do tej pory przedmiotu zarówno studiów literaturowych jak i badań empirycznych. Materiałami źródłowymi opracowania będą dostępna literatura przedmiotu, własne analizy oparte na źródłach wtórnych, a także badania empiryczne realizowane wśród pasażerów.
4
Publication available in full text mode
Content available

Pomoc publiczna dla przedsiębiorstw lotniczych w UE - zasady i praktyka

72%
Piotrowski J.
Unia Europejska.pl
|
2013
|
issue 1
30-40
PL
Polskie Linie Lotnicze LOT zwróciły się w grudniu 2012 r. o pomoc publiczną. Zgodnie z prawem europejskim, pomoc jest dozwolona, jeśli jest zgodna z wytycznymi w sprawie pomocy publicznej. W przypadkach pomocy publicznej Komisja otwiera postępowanie, mające na celu zbadanie czy zostały spełnione warunki prawne. Jeśli stwierdzi ona, że warunki zostały spełnione, wyraża zgodę na pomoc. W przeciwnym razie nakazuje, aby pomoc została zwrócona, co oznacza w praktyce upadłość podmiotu. Ostatnio Komisja badała przypadki pomocy publicznej udzielonej czeskim liniom lotniczych ČSA i węgierskim liniom lotniczym Malév, które zakończyły się odmiennie. W drugiej połowie 2009 r. ČSA stały się praktycznie niewypłacalne. Czeski rząd zdecydował o udzieleniu pożyczki. Po przeprowadzeniu postępowania wszczętego na podstawie art. 108(2) traktatu o funkcjonowaniu UE (TFUE), Komisja uznała, że pożyczka nie była pomocą publiczną. ČSA nie były jednak w stanie spłacić pożyczki i władze Czech zdecydowały o zamianie pożyczki na kapitał spółki, co zostało uznane za pomoc publiczną. Komisja zbadała sytuację ekonomiczną spółki i plan restrukturyzacji i uznała, że pomoc była zgodna z zasadami rynku wewnętrznego. W przypadku pomocy udzielonej Malév, Komisja uznała, że nie zostały spełnione żadne warunki zgodności z wytycznymi i zdecydowała, że pomoc musi być zwrócona, przypieczętowało to losy węgierskiego przewoźnika. Celem opracowania była analiza ostatnich przypadków pomocy publicznej udzielonej przewoźnikom lotniczym z Europy Wschodniej oraz procedur prawnych podejmowanych przez Komisję. Analiza tych dwóch przypadków dostarcza okazji do wyciągnięcia wniosków, które mogą być użyteczne dla polskich władz i kierownictwa LOT.
EN
The Polish Airlines LOT called in December 2012 for State aid. Under the EU law a restructuring aid is allowed when it respects conditions provided in the EU rescue and restructuring aid guidelines. In order to verify whether the measures notified are in line with the EU law, the Commission opens a formal investigation procedure. If legal criteria are met, the Commission approves the aid measures. When the Commission considers that conditions for aid are incompatible with the internal market, it rules that the aid should be recovered from the beneficiary, which in practice means a bankruptcy of the company. Recently, the Commission has investigated State aid measures granted to Czech Airlines (ČSA) and to Hungarian Airlines Malév, which ended differently. In the second half of 2009 ČSA became practically insolvent. The Czech government decided to provide ČSA with a loan. The Commission initiated an investigation under Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union. The Commission concluded that the loan did not involve State aid. However, ČSA was not able to repay the loan and the Czech authorities decided to swap the debt into the equity, which was qualified by the Commission as State aid. The Commission analysed the economic position of the company and restructuring plan and found that the aid was compatible with the internal market. In the case of State aid for Malév, the Commission found that none of the compatibility conditions were met and decided that the aid had to be recovered. The decision was fatal for the Hungarian carrier. The aim of the paper is to study the last cases of State aid granted to carriers from the East Europe and legal procedures undertaken by the Commission. An analysis of these two cases provide an opportunity to draw lessons that could be useful for the Polish authorities and the management of LOT.
5
Publication available in full text mode
Content available

Wykorzystanie mediów społecznościowych w kreacji wizerunku marki na przykładzie linii lotniczych

72%
Jasiulewicz A., Kozyra A.
Handel Wewnętrzny
|
2017
|
issue 5 (370)
222-230
PL
Celem artykułu jest ocena sposobów wykorzystania możliwości, jakie dają media społecznościowe w aspekcie kreacji wizerunku marki przez linie lotnicze, co zostało zaprezentowane na przykładzie linii Wizz Air oraz Emirates. Przewoźnicy w znacznym stopniu wykorzystują potencjał marketingowy mediów społecznościowych, traktując ten kanał komunikacji jako istotny, szczególnie w przypadku kontaktu z młodymi użytkownikami Internetu. Marki są aktywne na portalach i dostarczają korzyści użytkowych i hedonicznych. Aby profil marki został zauważony i obserwowany, linie umieszczają kreatywne zdjęcia, ciekawe filmy video i interesujące treści. Emirates docenia też potencjał interesujących postów konkursowych, które umożliwiają firmie budowanie relacji z potencjalnymi klientami i jednocześnie promowanie tej marki wśród znajomych użytkowników portali.
EN
The aim of this article is to present the results of own study which attempts to analyse the ways in which social media can be used in terms of brand image creation by airlines Wizz Air and Emirates. The results of the observation allow concluding that both carriers make a significant use of the marketing potential of these media. Airlines treat this channel as very important when dealing with young Internet users. Brands are active in social media and take into account that users expect that the company will provide them not only with usable benefits but also with hedonic values. For a brand profile to be noticed and observed, the lines attract users with creative photos, interesting videos, and valuable content. Emirates also appreciates the potential of interesting competition posts that allow the company to build relationships with potential customers and, at the same time, also promote this brand among friends of social media users.
RU
Цель статьи – дать оценку способов использования возможностей, какие сулят социальные медиа, в аспекте формирования имиджа бренда авиалиниями, что представили на примере авиакомпаний Wizz Air и Emirates. Перевозчики в значительной степени используют маркетинговый потенциал социальных медиа, считая этот канал коммуникации существенным, особенно в случае контакта с молодыми пользователями интернета. Бренды активны на порталах и предоставляют полезные и гедонистические ценности. Чтобы профиль бренда мог быть замечен и чтобы его наблюдали, авиалинии помещают креативные фото, интересные видеофильмы и содержание. Emirates тоже по-должному ценят потенциал интересных конкурсных постов, которые дают фирме возможность формировать отношения с потенциальными клиентами и заодно продвигать этот бренд среди знакомых пользователей порталов.
6
Publication available in full text mode
Content available

Linkages between American and European publicly traded airline companies – evidence resulting from the Diebold-Yilmaz method

72%
Łęt B.
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
|
2020
|
issue vol. 64, nr 4
101-114
EN
In this paper, the author implemented the Diebold and Yilmaz approach to analyse the connectedness between the major American and European publicly traded airline companies. The author calculated the return and volatility spillover index for the whole sample using a dynamic rolling sample analysis. The results show that all airlines are significantly linked but there is a clear division into two markets. It was found that return spillovers are more intensive than volatility spillovers. Moreover, the average connectedness level is higher in the U.S. market for returns as well as for volatility. An increase of connectedness occurred due to the certain events: issues linked with the condition of the global economy and long-term crude oil price changes.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badania powiązań w świetle metody Diebolda i Yilmaza pomiędzy notowaniami najważniejszych linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych i w Europie. Wyznaczono indeks powiązań dla dziennych zwrotów i zmienności dla całej próby oraz w ujęciu dynamicznym. Wyniki badania wskazują, że notowania wszystkich analizowanych linii lotniczych są ze sobą powiązane, ale istnieje wyraźny podział na dwa rynki. Powiązania między rynkiem europejskim a amerykańskim są znacznie słabsze niż efekty zarażania pomiędzy liniami lotniczymi z jednego rynku. Efekty zarażania są silniejsze dla zwrotów niż dla zmienności. Ponadto średni poziom indeksu powiązań jest wyższy w Stanach Zjednoczonych niż w Europie. Na zmiany poziomu powiązań w czasie miały wpływ wydarzenia z otoczenia makroekonomicznego i rynku kapitałowego oraz długotrwała zmiana poziomu ceny ropy naftowej.
7
Publication available in full text mode
Content available

Polska infrastruktura lotniskowa

58%
Szpikowski T.
Myśl Ekonomiczna i Polityczna
|
2022
|
issue 3(74)
99-123
PL
Celem niniejszego artykułu jest zbadanie rozwoju polskiej infrastruktury lotniskowej. Przeanalizowano sytuację polskich portów lotniczych, przedstawiono plany rozwoju polskiej infrastruktury lotniskowej, zbadano spełnienie uwarunkowań potrzebnych do wybudowania dużego przesiadkowego portu lotniczego, opisano kwestie legislacyjne spółki celowej do wybudowania Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz zmiany przedsiębiorstwa państwowego „Porty Lotnicze” w Polskie Porty Lotnicze Spółka Akcyjna oraz przedstawiono kwestie związane z nowo przebudowanym lotniskiem w Radomiu, również w kontekście Centralnego Portu Komunikacyjnego.
8
Publication available in full text mode
Content available

Kompensacyjna redukcja oferowania w pomocy ratunkowej i restrukturyzacyjnej dla linii lotniczych w prawie Unii Europejskiej – analiza skutków, perspektywy zmian

58%
Kociubiński J.
internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
|
2014
|
vol. 3
|
issue 1
8-23
PL
Pomoc publiczna była zawsze obecna w sektorze transportu lotniczego. Fakt, że linia lotnicza znalazła się w sytuacji, w której zmuszona była wystąpić o publiczne wsparcie z punktu widzenia unijnego prawa konkurencji jest czymś niekorzystnym, jednak nie niespotykanym. Komisja Europejska stojąc na stanowisku, że każda pomoc publiczna zaburza konkurencję, wymaga od jej beneficjenta zastosowania środków wyrównawczych, tzw. kompensacji polegającej na konieczności ograniczenia części rentownych operacji, mających na celu w założeniu, stymulowanie konkurencji i minimalizowanie negatywnych skutków wsparcia. Niniejsze opracowanie przedstawia analizę ram prawnych i skutków zastosowania wzmiankowanych środków wyrównawczych oraz ich ewentualnej zmiany, które w transporcie lotniczym przybierają formę redukcji oferowania, czyli zmniejszania floty, rezygnacji z obsługi rentownych połączeń oraz zbycia przydziałów czasów operacji w koordynowanych portach lotniczych. Zagadnienie zostało przedstawione zarówno od strony wpływu stosowanych środków na ogólną konkurencyjność bardzo specyficznego sektora, jak i w kontekście celów społecznej gospodarki rynkowej stanowiącej podstawę ustroju gospodarczego Unii Europejskiej. Wywód kończą wnioski de lege ferenda sformułowane w związku z trwającą „modernizacją” unijnego systemu pomocy publicznej.
EN
State aid has always been present in the airline industry. From the perspective of competition law, the fact that an undertaking was forced to apply for public support is something unwanted, but certainly not unprecedented. The European Commission is of the opinion that every aid measure disrupts competition and thus that a certain compensatory action is required. These compensatory measures involve the scaling-down of parts of commercially viable operations. They are meant to stimulate the competitive process and to minimize the negative effects of the aid in question. This paper analysed both the regulatory regime and the impact of the discussed measures, including the possibility of their amendment. In the air transport sector, compensation takes the form of a reduction of the service offering. This translates into fleet culling, withdrawal from profitable routes and the divestiture of slots at coordinated airports. The issue under consideration is presented from the standpoint of the impact of compensatory measures on the overall competitiveness of the airline industry as well as in the context of the values of social market economy upon which the EU’s economic model is built. The article closes with conclusions de lege ferenda formulated in the light of the EU’s ongoing State Aid Modernisation Plan.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.