Search results

1

The essence of road safety in Poland. Recognition of theoretical and empirical

100%

Przybytniowski J. W., Pacholarz W. M.

Securitologia

|

2016

|

issue 1 (23)

15-31

EN

This article consists of two parts. The first part is based on the theoretical analysis of the concept of safety and prevention measures in road traffic, described in the existing literature and statistics. Whereas the second part focuses on the analysis of vehicle insurance as a financial instrument of economic safety of road traffic participants. In the 21st century, one of very important problems, not only socially but also economically, referring to Poland and other EU countries is the ongoing development of motorisation and, consequently, the progress in transportation. Unfortunately, this development sometimes leads to the growing number of road accidents and their effects.

2

ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM NA PRZYKŁADZIE POWIATU RACIBORSKIEGO

100%

Florek T.

Eunomia – Rozwój Zrównoważony – Sustainable Development

|

2020

|

issue 2(99)

139-149

EN

Even in the ancient times, the need to ensure the safety of human life and the willingness and the possibility of free movement of people with the simultaneous development of means of transport, was noticed by people responsible for the safety of other people. There, where danger was noted, the rules for moving along the routes were gradually introduced. These rules were applied to pedestrians and riders, and later they were adapted to the development of communication technology and they also concerned people using mechanical and non-mechanical vehicles. The sustainable development of technologies related to the road traffic, combined with the rule of adapting the regulations defining the principles of moving on the roads and at the same time ensuring safety for all road users, continues to this day. The constant need to improve the road infrastructure or the need and possibility of free movement is reflected in the revisions of road traffic regulations, which not only ensure our safety at the present time, but also impose obligations on us. The need to make revision of the regulations, resulting from continuous safety analyses, shows which traffic-related areas should be focused on. Among others, such areas are infrastructure, safety related services and supervision over road traffic, the need to introduce innovative safety systems and preventive measures. With reference to the aforementioned areas, an analysis of road safety was carried out on the basis of the road incidents and their participants. The aforementioned safety analysis was carried out on the basis of the statistical data on road incidents that occurred in Raciborz County in the years 2015-2019, where the number of road incidents is presented, divided by legal qualifications, groups of road users, testimonies of road users in connection with the violation of road traffic regulations, the results of road incidents, with indication which “areas” should be focused on in order to improve road safety.

3

Wypadki drogowe w gminie Szadek w latach 2010–2017

100%

Wnuk A.

Biuletyn Szadkowski

|

2018

|

issue 18

91-105

PL

Jednym z podmiotów zajmujących się zbieraniem i analizowaniem danych z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego jest Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Integralną częścią Obserwatorium jest interaktywna mapa udostępniona na portalu www.obserwatoriumbrd.pl. W artykule zaprezentowano analizę wypadków drogowych w gminie Szadek w latach 2010–2017 posługując się tym narzędziem oraz w oparciu o inne dane zbierane w hurtowni danych Obserwatorium.

EN

Polish Road Safety Observatory is one of the entities involved in collecting and analyzing data in the field of road safety. An interactive map is a tool which is an integral part of the Observatory. The article presents analysis of road accidents in the municipality of Szadek in 2010–2017 with the use of this tool.

4

KAMPANIE SPOŁECZNE W MEDIACH A KULTURA BEZPIECZEŃSTWA

100%

Seweryn A., Piwowarski J.

Kultura Bezpieczeństwa. Nauka – Praktyka – Refleksje

|

2013

|

vol. 13(13)

98-115

EN

The choice of media is an essential part of the preparation of an advertising campaign. Specialists in numerous publications and books are written, it is important to pay attention to the proper selection of media based on the difference between the target groups to whom it is addressed campaign. The differences that may impact on the choice of advertising media are: age of the respondents, place of residence, sex. The target group to which it is addressed campaign has its own particular way of communication and perception of the world, so examine it may be important for advertisers in the selection of appropriate media and communication. Advertisers often save money for preliminary studies on the target group, which is reflected in the end result of the campaign. This paper presents the above depending on the two campaigns in the context of social security.

5

Analysis of Relationships Between Drivers’ Perception of Road Infrastructure in Poland and their Involvement in Road Accidents and Collisions

100%

Sendek-Matysiak E.

Logistics and Transport

|

2019

|

vol. 42

75-82

EN

Road accidents and collisions are very common in Poland and, although for the last several years their number has been constantly decreasing, it is still one of the highest in Europe. This article attempts to provide an answer to the question whether drivers’ overrating the changes in the Polish road transport infrastructure might contribute to the status quo – the factor that has so far been left uninvestigated. In [21] the authors demonstrate that drivers take notice of the changes and perceive them as changes for the better.

6

Bezpieczeństwo na drogach UE – porównania międzynarodowe

100%

Roszko-Wójtowicz E.

Przegląd Zachodni

|

2016

|

issue 4(361)

265-280

EN

Road accidents are a serious problem in the contemporary world and also a major issue in many countries of the European Union. Statistical data are terrifying. According to the World Health Organization each year nearly 1.25 million people die in road accidents. The object of the article is to assess road safety in the EU in the years 2005-2014 against the backdrop of the current economic and demographic situation in particular member states. The article uses data published by the European Statistical Office – Eurostat (www.ec.europa.eu/eurostat) and OECD. The conducted analysis shows an increase in road safety in the EU. However, the defined goal of reducing the number of fatal accidents by half by 2020 is at risk. The decrease rate of road traffic fatalities has dropped in comparison with previous years

7

Działania policji na rzecz bezpieczeństwa na drogach powiatu białostockiego

63%

Dziczek D.

Zagadnienia społeczne

|

2021

|

vol. 1

|

issue 15

145-198

EN

The Road Traffic Department of the Municipal Police Headquarters in Białystok conducts numerous activities to improve road safety. Various types of actions are carried out on the roads of Białystok County on regular basis, in order to reduce the number of road crimes and driving offences, in particular: to eliminate driving under the influence of alcohol, to report on pedestrian-car accidents, speed limit violations, especially in built-up areas.

PL

Wydział Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Białymstoku prowadzi wiele działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Regularnie na drogach powiatu białostockiego i miasta Białystok, są realizowane różnego rodzaju akcje, które mają na celu zmniejszenie liczby przestępstw i wykroczeń drogowych, a w szczególności: eliminowanie z ruchu drogowego kierujących pod wpływem alkoholu lub środków działających podobnie do alkoholu, ujawnianie wykroczeń osób pieszych oraz wykroczeń popełnianych przez kierujących wobec pieszych, represjonowanie kierujących, którzy nie stosują się do ograniczeń prędkości, zwłaszcza w rejonie miejsc zagrożonych. Są to główne przyczyny zdarzeń drogowych, w tym także wypadków śmiertelnych.

8

TACTICS OF CARRYING OUT FORENSIC-PROCEDURAL ACTIVITIES AT THE SCENE OF ROAD ACCIDENT

63%

Żołna M. M.

International Journal of Legal Studies (IJOLS)

|

2017

|

issue 1(1)

9-30

PL

W tym roku mija 20 lat od chwili opublikowania pracy śp. Prof. Stanisława Pikulskiego pt. „Podstawowe zagadnienia taktyki kryminalistycznej”. Już we wstępie do tego podręcznika, który należy do kanonu lektur każdego kryminalistyka, Autor słusznie przypisał taktyce kryminalistycznej istotną rolę w zwalczaniu przestępczości, zwłaszcza w bezpośrednim wykrywaniu sprawców, a znajomość jej reguł określił trafnie jako niezbędną do wykonywania czynności kryminalistycznych w codziennym działaniu przez policjanta, prokuratora i sędziego (Pikulski 1997, s. 9). Wydaje się, że można byłoby w tych rozważaniach pójść o krok dalej i stwierdzić, że znajomością tych reguł powinien legitymować się również biegły, aby swą funkcję pomocnika procesowego wypełniać prawidłowo. Aby móc się wywiązać ze swego zadania – bez względu na to czy jest to uczestnictwo w czynności procesowo-kryminalistycznej czy wykonanie ekspertyzy - powinien w tym zakresie ściśle współpracować z organami procesowymi prowadzącymi postępowanie, a te z kolei z biegłym. Przygotowanie policjanta, prokuratora i sędziego do prowadzenia i rozstrzygania spraw o przestępstwa drogowe powinno obejmować znajomość metod postępowania mających również doprowadzić do ustalenia okoliczności zderzenia pojazdów, potrącenia pieszego. Każdy etap postępowania począwszy od pierwszej czynności, którą najczęściej są oględziny miejsca wypadku, poprzez przesłuchania świadków i podejrzanego (podejrzanych), formułowanie zadań zleconych biegłym, a następnie ich ocena, eksperymenty aż po określenie rodzaju popełnionych naruszeń wymaga od organów procesowych nie tylko znajomości przepisów obowiązującego prawa, ale również wiedzy w jaki sposób wykorzystać wiedzę o ujawnionych i zabezpieczonych śladach.

EN

This year marks the 20th anniversary of the publication of the work of the late Prof. Stanisław Pikulski titled The Basic Problems of the Criminalistic Tactics. Already in the introduction to this textbook, which belongs to the canon of required reading for each criminalistic, the Author has rightly attributed to the forensic tactics a vital role in combating crime, especially in the direct identification of offenders and he has rightly described the knowledge of its rules as necessary to perform criminalistic activities in daily tasks undertaken by the policeman, prosecutor and judge1. It seems that following this deliberation one could take one step further and state that also court appointed experts should have the expertise in application of the rules of the criminalistic tactics to correctly fulfill their role of an assistant in legal proceedings. In order to successfully carry out their task, be it a participation in the legal-criminalistic proceedings or preparing an expert opinion, the court appointed expert should closely cooperate in this matter with judicial authorities carrying out the proceedings and vice versa. Training of a policeman, prosecutor and judge to consider and determine the case of traffic offence should comprise the knowledge of methods, which would also lead to an identification of circumstances of vehicles collision, knocking down of a pedestrian. Each stage of proceedings, starting from the first action, which usually is the inspection of the accident scene, followed by the interrogation of witnesses and a suspect (suspects), defining the tasks assigned to the court appointed experts and then their assessment, conducting experiments and lastly determining the type of committed infringement, demands that the judicial authorities not only have the knowledge of the binding provisions of law, but also the know-how to use information about revealed and secured traces.

9

Wpływ środków transportu na śmiertelność uczestników ruchu drogowego w Unii Europejskiej

63%

Nepelski M.

Nowa Polityka Wschodnia

|

2021

|

vol. 4(31)

108-124

RU

комиссии, на что обращается внимание в стратегических документах Европейского Союза. На протяжении многих лет ставились амбициозные цели по сокращению количества дорожно-транспортных происшествий и их смертельных случаев. Годовая статистика подтверждает их постепенное снижение, но не в предполагаемых объемах. Целью исследования, направленного на решение практической задачи, выводы которого вошли в статью, было продемонстрировать влияние транспортных средств на смертность участников дорожного движения в Европейском Союзе. Основная исследовательская проблема, которую предстоит решить с помощью количественного и качественного анализа дорожно-транспортных происшествий в ЕС за 2010-2019 гг., заключалась в следующем: какое влияние оказывают транспортные средства на смертность участников дорожного движения в Европейском союзе? Были расследованы дорожно-транспортные происшествия, произошедшие в 2010-2020 годах во всех государствах-членах. Тем не менее, для детального исследования были использованы статистические сводки о дорожно-транспортных происшествиях за 2010-2019 годы. Причиной того, что в анализе не были учтены данные за 2020 год, была их недостаточная достоверность. По оценкам Европейской комиссии, более низкие объемы движения, связанные с пандемией COVID-19, могли способствовать меньшему количеству дорожно-транспортных происшествий и смертей. Для исследования были отобраны семь основных категорий транспортных средств, попавших в дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом. К ним относятся велосипеды, мопеды, мотоциклы, легковые автомобили, автофургоны, грузовики (<3,5 т), автобусы и междугородние автобусы. В связи со значительной долей пешеходов, пострадавших в ДТП от общего числа погибших, данная категория также была исследована. Проведенное исследование подтвердило, что количество ДТП с участием анализируемых транспортных средств прямо пропорционально влияло на количество погибших, сохраняя процентное соотношение на практически неизменном уровне. Результаты показывают, что цели по сокращению числа погибших на дорогах, поставленные Европейской комиссией, неверны, в частности, перспектива довести до нуля число погибших на дорогах к 2050 году.

EN

Road safety is one of the priorities of the European Commission, which is referred to in strategic documents of the European Union. For many years, ambitious goals have been set to reduce the number of road accidents and their deaths. Annual statistics confirm their gradual decline, but not in the amounts assumed. The aim of the research aimed at solving a practical problem, the conclusions of which were included in the article, was to demonstrate the impact of means of transport on the mortality of road users in the European Union. The main research problem to be solved by the quantitative and qualitative analysis of road accidents in the EU for 2010-2019 was included in the question: What impact do means of transport have on the mortality of road users in the European Union? Road accidents that occurred in 2010-2020 in all Member States were investigated. Nevertheless, statistical data on road accidents for 2010-2019 were used for detailed research. The resignation from the presentation of data for 2020 was caused by the lack of their reliability. The European Commission estimated that lower traffic volumes related to the COVID-19 pandemic could have contributed to fewer road accidents and fatalities. Seven main categories of vehicles that were involved in fatal road accidents were selected for the study. They include bicycles, mopeds, motorcycles, passenger cars, delivery vans, trucks (<3.5t), buses and coaches. Due to the significant share of pedestrians as victims of road accidents in the total number of fatalities, this category was also examined. The conducted research confirmed that the number of road accidents with the participation of the analyzed means of transport had a direct proportional influence on the number of fatalities, while maintaining the percentage ratio at an almost unchanged level. This statement shows that the goals of reducing the number of road fatalities set by the European Commission are incorrect, especially the vision of zero road fatalities by 2050.

10

SAFETY SPEED RULE IN THEORY AND PRACTICE

51%

Żołna M. M.

International Journal of Legal Studies (IJOLS)

|

2017

|

issue 2(2)

41-71

PL

Niniejszy artykuł dotyczy istotnego zagadnienia, niezwykle często pojawiającego się w orzecznictwie i doktrynie, a mianowicie zasady prędkości bezpiecznej, w myśl której kierujący pojazdem jest obowiązany poruszać się z prędkością zapewniającą panowanie nad pojazdem, z uwzględnieniem warunków w jakich ruch się odbywa oraz nieutrudniającą jazdy innym kierującym. Zarówno przekroczenie dozwolonej na danym terenie prędkości, jak i prowadzenie pojazdu z prędkością wyraźnie utrudniającą ruch innym uczestnikom ruchu wiąże się z nałożeniem na kierującego pojazdem mandatu karnego i otrzymaniem punktów karnych. Niniejsza publikacja dotyczy analizy przepisów ustawy Prawo o ruchu drogowym, uzasadnienia Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Szczecinie, jak i wypadku, w którym kierujący w sposób znaczny przekroczył dozwoloną prędkość, przez co doprowadził do zaistnienia wypadku drogowego, w którym śmierć na miejscu poniosła druga kierująca.

EN

This article considers an important issue, very often appearing in the case law (judicial decisions) and doctrine, namely the principle of safety speed rule, according to which the driver is obliged to drive at a speed ensuring control over the vehicle, take into account the driving conditions and to drive in an non-intrusive way for other drivers. Both exceeding the speed allowed in a given area, as well as driving a vehicle at a speed clearly hindering the movement of other road users is connected with imposing a penalty ticket and penalty points on the driver of the vehicle. The article provides an analysis of the provisions of the Road Traffic Law, justification of the Provincial Administrative Court in Szczecin, as well as the accident in which the driver significantly exceeded the allowed speed, which led to the road accident where the second driver died on the spot.

11

A FEW COMMENTS ABOUT JOINING TRAFFIC. CASE STUDY

51%

Żołna M. M.

International Journal of Legal Studies (IJOLS)

|

2018

|

issue 3(1)

79-112

EN

This publication deals with the issue of joining traffic from a suburban road. This is just a seemingly simple maneuver in traffic, which should be made dynamically, but with particular caution. Engaging in traffic is a situation that initiates the driver's participation in road traffic and for this reason certain responsibilities are involved in the traffic involved. Nevertheless, directing a moving road with priority should remember that other drivers will not always give way to them in every situation.

PL

Niniejsza publikacja dotyczy problematyki włączania się do ruchu z drogi podporządkowanej. Jest to tylko z pozoru nieskomplikowany manewr w ruchu drogowym, który powinien zostać wykonany dynamicznie, ale przy zachowaniu szczególnej ostrożności. Włączanie się do ruchu to sytuacja, która inicjuje udział kierującego w ruchu drogowym i z tego względu na włączają-cym się do ruchu ciążą określone obowiązki. Niemniej jednak kierujący poruszający się drogą z pierwszeństwem powinni pamiętać o tym, że inni kierujący nie zawsze i w każdej sytuacji im go ustąpią.

12

Kryterium oceny przyczyn wypadków drogowych według określonej grupy wiekowej kierowców w Polsce na podstawie wypadków drogowych w 2020 roku

51%

Podgórska A., Rajchel J., Kępa P.

Polityka i Społeczeństwo

|

2022

|

vol. 20

|

issue 4

261-276

PL

This research analyses the main causal factors that lead to road accidents. Particular focus has been on the demographics of drivers and in particular on the age group given that younger drivers account for the highest number of road safety-related incident/ accidents and fatalities. Other factors impacting road safety include the adequacy of the national driver training system, legislative requirements and organisational solutions for ensuring road safety. Behavioural and characteristics of drivers are considered as part of the causal analysis.

EN

Niniejsze badanie analizuje główne czynniki sprawcze, które prowadzą do wypadków drogowych. Szczególny nacisk położono na demografię kierowców, a zwłaszcza na grupę wiekową, biorąc pod uwagę, że młodsi kierowcy odpowiadają za największą liczbę incydentów/wypadków i ofiar śmiertelnych związanych z bezpieczeństwem drogo-wym. Analizie poddano także inne czynniki wpływające na bezpieczeństwo ruchu drogowego, takie jak adekwatność krajowego systemu szkolenia kierowców, wymagania prawne i rozwiązania organizacyjne zapewniające bezpieczeństwo ruchu drogowego. Zachowanie i cechy kierowców są brane pod uwagę jako część analizy przyczynowej.

Refine search results

The essence of road safety in Poland. Recognition of theoretical and empirical

ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM NA PRZYKŁADZIE POWIATU RACIBORSKIEGO

Wypadki drogowe w gminie Szadek w latach 2010–2017

KAMPANIE SPOŁECZNE W MEDIACH A KULTURA BEZPIECZEŃSTWA

Analysis of Relationships Between Drivers’ Perception of Road Infrastructure in Poland and their Involvement in Road Accidents and Collisions

Bezpieczeństwo na drogach UE – porównania międzynarodowe

Działania policji na rzecz bezpieczeństwa na drogach powiatu białostockiego

TACTICS OF CARRYING OUT FORENSIC-PROCEDURAL ACTIVITIES AT THE SCENE OF ROAD ACCIDENT

Wpływ środków transportu na śmiertelność uczestników ruchu drogowego w Unii Europejskiej

SAFETY SPEED RULE IN THEORY AND PRACTICE

A FEW COMMENTS ABOUT JOINING TRAFFIC. CASE STUDY

Kryterium oceny przyczyn wypadków drogowych według określonej grupy wiekowej kierowców w Polsce na podstawie wypadków drogowych w 2020 roku