Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 5

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  road network
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Content available remote

Stará silnice z Českých Budějovic do Rakous, zvaná Cikánka

100%
Kovář D.
Historická geografie (Historical Geography)
|
2013
|
vol. 39
|
issue 2
189-212
EN
The article addresses the extinct highway, called Cikánka, which between the 16th and 19th centuries functioned as the shortened route between České Budějovice and Austria. The construction of the railroad precipitated its decline. Several extant segments of the old road have been discovered in the terrain.
2
Publication available in full text mode
Content available

ASSESSING RELATIONSHIPS BETWEEN LAND USE CHANGES AND THE DEVELOPMENT OF A ROAD NETWORK IN THE HODONÍN REGION (CZECH REPUBLIC)

100%
Jedlička J., Havlíček M., Dostál I., Huzlík J., Skokanová H.
Quaestiones Geographicae
|
2019
|
vol. 38
|
issue 1
145-159
EN
The paper assesses the development of land use and a road network from 1836 to 2016 in the Hodonín region (Czech Republic). The aim of the article is to verify relationship between the road construction and land use changes in their vicinity. The intensity of land use change processes between adjacent periods was calculated at various distances from roads. ESRI’s geographic information systems and geostatistics were used. This helped in assessing significance of impact of road vicinity on land use changes. The time interval of periods for comparison varied between 25 and 80 years due to availability of historical sources. In each period about 20% of the region was affected by land use changes. After the roads were built, there was an increase in the intensity of land use changes in their vicinity. It has been proofed that presence of a road can be considered one of the driving forces of long-term land use changes in this region. This so-called technological driving force impacted mainly urbanisation and other anthropogenic processes, agricultural intensification and grassing. Its significance is gradually increasing due to urbanisation, industrialisation, motorization and the rising mobility. Our results from the Hodonín region indicate that urbanisation and other anthropogenic processes have the closest relationship with the distance from major roads.
3

Zróżnicowanie dostępności transportowej województw Polski

72%
Musiał-Malagó M.
Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie
|
2014
|
issue 4(928)
35-50
PL
Obecny stopień rozwoju i stan techniczny infrastruktury transportu w Polsce stał się jedną z podstawowych barier wzrostu gospodarczego i modernizacji kraju, które hamują proces pełnej integracji Polski z Unią Europejską w obszarze polityki transportowej. W wyniku niedorozwoju infrastruktury transportowej pogorszeniu uległa dostępność przestrzenna wielu ośrodków i regionów w skali regionalnej, krajowej i europejskiej. Badania dostępności transportowej zostały przeprowadzone metodami taksonomicznymi z wykorzystaniem danych na koniec 2012 r. Celem przeprowadzonego badania jest dokonanie oceny zróżnicowania dostępności transportowej polskich regionów z wykorzystaniem miar syntetycznych umożliwiających ich uszeregowanie i pogrupowanie.
EN
The current level of transport infrastructure and its technical condition is a barrier to Poland’s further economic growth and modernisation, and also to the country’s full integration with the EU where transport policy is concerned. The underdevelopment of Poland’s transport infrastructure reduces the spatial accessibility of many urban centres and regions on the regional, domestic and European scale. My research on transport accessibility is based on taxonomic methods. The aim of this study was to identify the diversity of transport accessibility in Poland by voivodeship, using synthetic measures to rank each province. The study was based on statistical data for the end of 2012.
4
Publication available in full text mode
Content available

Zmiana dostępności wewnątrzregionalnej województwa łódzkiego wskutek otwarcia wschodniej i zachodniej obwodnicy Łodzi

58%
Wiśniewski S.
Studia Regionalne i Lokalne
|
2016
|
issue 4(66)
79-96
PL
Niniejszy artykuł koncentruje się na analizie zmian dostępności transportowej w skali regionalnej w ujęciu indywidualnego transportu samochodowego na skutek wprowadzenia do regionalnej sieci drogowej południkowych obwodnic Łodzi. Zmiany określono na podstawie pomiarów dostępności czasowej oraz potencjałowej przeprowadzonych dla sieci przed i po implementacji odcinków obwodnicowych. Wyniki zaprezentowano w ujęciu względnym i bezwzględnym dla każdej z 4956 jednostek osadniczych i 177 gmin województwa łódzkiego. Stwierdzono, że budowa autostrad i dróg ekspresowych, a szczególnie tych, które stanowią odcinki omijające duże ośrodki miejskie, przyczynia się do zwiększenia spójności terytorialnej regionu oraz zwiększenia dostępności obszarów peryferyjnych, a wielkość oraz zasięg przestrzenny oddziaływania inwestycji drogowych jest wyraźnie zróżnicowany.
EN
This paper focuses on the changes in transport accessibility at the regional scale in terms of individual car transport due to the introduction to the regional road network of the bypasses of Łódź in the meridian course. The changes are determined on the basis of measures of the time and potential accessibility of the network, conducted before and after the ring roads were implemented. The results are presented in both relative and absolute terms for each of the 4956 settlement units and 177 communes of the Łódź region. The author determines that the construction of motorways and expressways, especially those representing bypasses of large urban centres, helps to increase the cohesion of a region and increase accessibility of peripheral areas, while the size and spatial extent of the impact of road investments are clearly differentiated.
5
Publication available in full text mode
Content available

Urban sprawl a mobilność w metropolii: pomiar strat finansowych dojazdów do miasta rdzeniowego

51%
Lityński P.
Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna
|
2018
|
issue 42
39-48
PL
The subject of the article situates the research in the field of the costs of uncontrolled suburbanisation. The purpose of the article is an attempt to estimate the losses from commuting residents to a workplace in the core city. The calculations were carried out for the Cracow Metropolitan Area, Poland. It was pointed out that social losses from commuting to work are high and exceed PLN 400 million annually. These losses are a consequence of a non-functional road system being a derivative of the chaotic spatial structure caused by urban sprawl.
EN
Podjęta problematyka sytuuje artykuł w nurcie badań nad kosztami niekontrolowanej suburbanizacji w Polsce. Celem artykułu jest próba oszacowania strat z tytułu dojazdów mieszkańców do pracy do miasta rdzeniowego. Obliczenia przeprowadzono dla Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego. Wskazano, że straty społeczne z tytułu dojazdów do pracy są wysokie i przekraczają 400 mln zł rocznie. Straty te są konsekwencją niefunkcjonalnego układu drogowego będącego pochodną chaotycznej struktury przestrzennej wywołanej urban sprawl.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.