Search results

1

Autonomous Vehicles – Challenges for the Insurance Industry

100%

Majewski P.

Olsztyn Economic Journal

|

2017

|

vol. 12

|

issue 1

67-77

EN

The objective of this article is to identify and analyse opportunities and threats for the insurance industry related to the popularisation of autonomous vehicles. The analysis uses the data and forecasts included in reports of independent research institutions, which forecast the tempo of development of autonomous vehicle technologies. In the following few years, the global model of transport is going to change as it will gradually move away from the model of possessing individual vehicles and towards using a fleet of autonomous vehicles depending on current needs. The fundamental motivation for changes will be safety, comfort and lower costs. A direct result of the technological revolution for the insurance industry is a reduction of the amount of paid compensation, which is related to the improvement in the safety of road traffic. However, the new model of individual transport is going to dramatically reduce the number of vehicles on roads, and therefore it will result in a significant drop in the income for insurers coming from selling vehicle insurance policies, which currently is one of the most significant sources of income for numerous markets.

2

Road safety in Poland, the Czech Republic and Slovakia. Presentation of international research results

100%

Dworzecki J.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Finansów i Prawa w Bielsku-Białej

|

2019

|

issue 2

5-13

EN

The safety of road users is one of the most important elements of the functioning of every socie5ty. The data published by the European Commission shows that on roads in the EU in 2017 was 25.3 thousand deaths occuried in road accidents. To reduce the number of road accident victims, threats in this area should be identified and appropriate solutions implemented. The article presents factors in traffic accidents, elements of human mentality which have a significant impact on driving a vehicle, factors influencing a driver’s action in traffic and correlation of the system of safety management including the procedure of risk management. The article presents partial results of international scientific research carried out in Poland, Czech Republic and Slovak Republic. In the survey participated respondents from ten cities. Opinions were obtained from 642 people on the subject of individual personality factors determine the behaviour of vehicle drivers. Furthermore were presented respondents´ answers regarding legal changes relating to the proposal penalties for drivers participating in road traffic under the influence of alcohol and drugs. The article has been prepared within the frames of realizing a research project called „Simulator supporting police officers’ training in the implementation of activities during a road accident” no. DOB-BIO9/06/01/2018, which has received funding from the Polish National Centre for Research and Development.

3

The road safety management system against the background of social and economic costs of road accidents in Poland – selected basic problems

100%

BAJORSKI B.

Kultura Bezpieczeństwa. Nauka – Praktyka – Refleksje

|

2018

|

vol. 29(29)

238-259

EN

It is worth investigating the problem of whether the contemporary organization of the road safety management system in Poland takes into account in its program assumptions significant social and economic costs caused by numerous road accidents and „sees“- in a proper way – problems of road marking with signs and signals as one of the main reasons for this state of affairs. In the existing realities, proving the high number of road accidents resulting in numerous victims and deterioration of the health condition of many people and large material losses, it is purposeful to reflect on this issue. Proper road marking undoubtedly affects the level of safety in this area. The drivers of vehicles do not apply in many situations to traffic signs and signals, because their location and location often seems to be incompatible with the logic and purpose of their use. It involves many unpleasant – as mentioned above – consequences, but also (and often) manifests itself in disregarding the applicable legal provisions in road transport, which in turn reduces the level of safety culture, perceived from the point of view of security sciences.

4

Wystąpienie w Sejmie prezesa Najwyższej Izby Kontroli

100%

Kwiatkowski K.

Kontrola Państwowa

|

2014

|

vol. 59

|

issue 6 (359)

8-23

EN

NIK President Krzysztof Kwiatkowski presented to the lower house of the Polish Parliament (the Sejm) the results of the research concerning road safety. In the document, containing the upshot of seven earlier audits on traffic safety, the Supreme Audit Office proposed several comprehensive solutions that should dramatically improve road safety in Poland.

5

Wypadki drogowe w gminie Szadek w latach 2010–2017

100%

Wnuk A.

Biuletyn Szadkowski

|

2018

|

issue 18

91-105

PL

Jednym z podmiotów zajmujących się zbieraniem i analizowaniem danych z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego jest Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Integralną częścią Obserwatorium jest interaktywna mapa udostępniona na portalu www.obserwatoriumbrd.pl. W artykule zaprezentowano analizę wypadków drogowych w gminie Szadek w latach 2010–2017 posługując się tym narzędziem oraz w oparciu o inne dane zbierane w hurtowni danych Obserwatorium.

EN

Polish Road Safety Observatory is one of the entities involved in collecting and analyzing data in the field of road safety. An interactive map is a tool which is an integral part of the Observatory. The article presents analysis of road accidents in the municipality of Szadek in 2010–2017 with the use of this tool.

6

PRZESTĘPSTWA PROWADZENIA POJAZDÓW MECHANICZNYCH W STANIE NIETRZEŹWOŚCI LUB POD WPŁYWEM ŚRODKA ODURZAJĄCEGO (art. 178a § 1 i 4 k.k.)

100%

ZACZEK A.

Civitas et Lex

|

2015

|

issue 1(5)

41-53

EN

In the last decade on Polish roads has been recorded every year, at least 70,000 driving under the influence. Such statistics put Poland ahead of EU countries with the highest number of intoxicated drivers. There is also no doubt that the risk of road accidents is increasing along with the number of drivers with are drunk. Although there are numerous publications addressing issues of offences relating to driving under the influence, this publication containing the analysis of court cases with this range. This work also presents consideration for actually meted sanctions and measures against people who committed offences relating to driving under the influence. Article consist an introduction, codex regulation of art. 178a § 1 and 4 of the Polish Criminal Code, statistical considerations and conclusion.

7

Kształtowanie przestrzeni publicznej z uwzględnieniem aspektów bezpieczeństwa publicznego

88%

Wieteska-Rosiak B.

Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN

|

2015

|

issue 164

274-282

EN

The article presents problems connected with shaping space in the city as a part of public safety and sens of security. The purpose of article is presenting fi rst, second and third generation of CPTED strategy. Moreover presents safety rules recommended by the Association of Chief Police Offi cers. The article presents also an extrat action in the fi eld of road safety. Article shows the importance of shaping a safety space as a preventive action, which contribute to the economic and social consequences of crime and traffi c incidents in the city.

8

Road Safety Barriers and the Safety of Road users – the Analysis of the Situation in Poland

88%

Rzepczyk S., Majer J., Obst M.

Logistics and Transport

|

2022

|

vol. 55-56

|

issue 3-4

19-36

EN

Road safety barriers are a basic element of the road infrastructure aimed at improving the safety of road users. Design parameters and indications for assembly are strictly regulated by the GDDKiA (General Directorate for National Roads and Motorways) guidelines in accordance with the European standards. In Poland, the most commonly used barriers are thin-walled metal sheet barriers, rope barriers, and concrete ones. The types differ in terms of technical parameters and level of security they provide. One of the purposes of installing road safety barriers is to protect road users from hitting an obstacle in the vicinity of the road, and to protect people around the accident from the effects of an uncontrolled vehicle leaving the road. The effects of a collision caused by hitting a protective road barrier depend mainly on the type of the barrier and the vehicle. The authors made a detailed and interdisciplinary analysis of data on accidents resulting from hitting a road safety barrier, comparing them with information available in the literature, combining the technical aspects of the use of barriers with a medical description of the description of typical injuries.

9

Odcinkowy pomiar prędkości w ruchu drogowym – konieczna lepsza kontrola na drogach

88%

Lenkiewicz M.

Kontrola Państwowa

|

2020

|

vol. 65

|

issue 1 (390)

60-65

EN

The findings of NIK’s audit of the functioning of the section speed measurement on roads are alarming. Mistakes have been made at almost every stage of the system de-velopment, starting with is very concept, through location of measuring devices, to in-effective imposing of penalties. The main reason for these irregularities lies with faulty regulations, such as those related to identifying and charging offenders and insufficient staffing of the General Inspectorate of Road Transport (GITD) that operates the system.

10

Falling asleep at the wheel among Italian professional drivers (PDs): Results from the HiRis PD study

75%

Rosso G. L., Perotto M., Feola M., Caramella M.

International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health

|

2014

|

vol. 27

|

issue 6

1005-1012

EN

Objectives: A high percentage of professional drivers (PDs) often report feeling fatigue during their work, and falling asleep at the wheel (FAW) is a major contributing factor to the occurrence of near-miss or actual accidents. The aim of this study is to evaluate the prevalence of FAW among Italian PDs and the effect of fatigue on this occurrence (corrected for the main predictive factors already known). Material and Methods: We performed a cross-sectional questionnaire survey. Data from PDs (N = 497) were used for analyses. Logistic regression analyses were performed to assess the association of reported sudden-onset sleep at the wheel with working conditions and general lifestyle factors. Results: Forty-one percent of the interviewees experienced at least 1 episode per month of sudden-onset sleep at the wheel (4.7% per week). Predictive factors of self-reported FAW were: age > 55 years old (odds ratio (OR) = 4.91, confidence interval (CI): 1.79–13.50, p < 0.01), traveling more than 40 thousand miles per year (OR = 1.86, 95% CI: 1.08–3.22, p < 0.05), body mass index ≥ 30 (OR = 2.16, 95% CI: 1.01–4.64, p < 0.05) and Chalder Fatigue Questionnaire score > 22 (OR = 3.93, 95% CI: 1.90–8.14, p < 0.01). Conclusions: There are different work and human factors underlying FAW among PDs. The Chalder Fatigue Questionnaire might be useful in measuring fatigue in this group and in detecting PDs at high risk of experiencing FAW.

11

Definicja katastrofy w ruchu drogowym w orzecznictwie sądów apelacyjnych

75%

Kociemba D.

Zarządzanie Innowacyjne w Gospodarce i Biznesie

|

2021

|

vol. 32

|

issue 1

163-181

EN

This article addresses the issue of bringing about a road disaster. The author’s goal is to verify the following hypothesis: “… in the case-law of the courts of appeal, criteria have been developed to allow a person to commit an offense or crime specified in art. 173 § 2, § 4 of the Penal Code (Official Gazette of 1997, No. 88, item 553, as amended) supported by five questions: 1. What are the causes of an event that disrupts traffic in a sudden and dangerous manner? 2. What are the characteristics of a road disaster? 3. What are the characteristics of other traffic events among which collision and accident can be distinguished? 4. On what types of roads can a disaster happen? 5. Has thesis 12, contained in the resolution of the Supreme Court of February 28, 1975, reference number V KZP 2/74, lost its validity in modern times?” The exploration of these unclear issues was undertaken by an analysis of the acts and resolutions of the Supreme Court, and the rulings of the courts of appeal.

PL

W artykule podjęta została problematyka dotycząca sprowadzenia katastrofy w ruchu drogowym. Autor za cel obiera weryfikację następującej hipotezy: „…w orzecznictwie sądów apelacyjnych wypracowane zostały kryteria pozwalające na stwierdzenie dopuszczenia się przez daną osobę występku lub przestępstwa określonego w art. 173 § 2, § 4 Kodeksu karnego (Dz. U. 1997 Nr 88 poz. 553 z późn. zm.) wspartej pięcioma pytaniami: 1. Jakie przyczyny mogą powodować powstanie wydarzenia zakłócającego w sposób nagły i groźny ruch lądowy?; 2. Czym cechuje się katastrofa w ruchu drogowym?; 3. Jakie cechy posiadają inne zdarzenia w ruchu drogowym wśród których wyróżnić można kolizję oraz wypadek?; 4. Na jakich typach drogi może zdarzyć się katastrofa?; 5. Czy teza 12 zawarta w uchwale SN z dnia z dnia 28 lutego 1975 roku o sygnaturze akt V KZP 2/74 utraciła swoją aktualność w czasach współczesnych?” Odpowiedź na niejasne kwestie została wsparta między innymi analizą: ustaw, uchwał Sądu Najwyższego, czy też orzecznictwa sądów apelacyjnych.

12

WYKORZYSTANIE WYBRANYCH METOD WAP W OCENIE RELACJI POMIĘDZY STANEM INFRASTRUKTURY DROGOWEJ A BEZPIECZEŃSTWEM NA DROGACH W POLSCE

75%

Badach E., Zioło M.

Metody Ilościowe w Badaniach Ekonomicznych

|

2016

|

vol. 17

|

issue 2

16-25

PL

Podstawowym celem opracowania jest ocena zróżnicowania przestrzennego infrastruktury drogowej w Polsce z uwzględnieniem jej wpływu na liczbę wypadków na drogach. W analizie uwzględniono liczbę osób zabitych, rannych oraz liczbę kolizji drogowych. Przy ocenie infrastruktury drogowej uwzględniono zmienne charakteryzujące rodzaj i jakość dróg w układzie województw, obciążenie sieci dróg wojewódzkich, jak również przewozy ładunków i towarów.

EN

This article attempts to assess the diversity of road infrastructure in Poland in terms of regional. The article takes into account the length of roads, expenditures on public roads, the volume of passenger and freight transport, and traffic congestion in individual provinces. The data obtained were compared with information on road safety including the number of accidents and people injured on the roads. Conducted multivariate statistical analysis of road infrastructure diversity indicates that the Slaskie voivodship, Mazowieckie and Malopolskie have the most developed infrastructure of roads in Poland while it is the least developed in the Zachodniopomorskie, Warmia and Mazury, Lubelskie, Podlasie. It was also observed a very strong relationship between the development of road infrastructure and the number of injuries and deaths in individual provinces. From the analysis of the structure of accidents that you should invest in highways and motorways in the eastern provinces where the number of deaths is highest.

13

BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH UCZESTNIKÓW RUCHU DROGOWEGO. UJĘCIE STATYSTYCZNE I PRAWNE

75%

Gierszewski J., Bajorski B.

Studia nad Bezpieczeństwem

|

2018

|

issue 3

77-94

PL

Można się zastanawiać, czy obecny system zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego umożliwia skuteczną ochronę pieszych. Szczególnie czuły punkt tych rozważań stanowią dane statystyczne, programy prewencyjne i akty prawne. Z danych statystycznych wynika, że w Polsce co trzeci zabity na drodze to pieszy, podczas gdy w UE – co piąty. Mimo starań administracji publicznej – polegających głównie na opracowaniu programów prewencyjnych, prowadzeniu cyklicznych akcji oraz podejmowaniu działań w ramach codziennych interwencji – sytuacja nie ulega radykalnej poprawie. Autorzy tego opracowania postanowili poszukać przyczyn takiego stanu rzeczy i wskazać obszary, które mogą pomóc w dalszej poprawie bezpieczeństwa pieszych. Punktem wyjścia rozważań jest analiza danych statystycznych wypadków z udziałem pieszych w kontekście przyczyn wywołujących te zdarzenia. Ważnym elementem jest też próba odniesienia tej problematyki do aspektów kultury bezpieczeństwa, która jest analizowana na gruncie nauk o bezpieczeństwie.

EN

One might wonder whether the current road safety management system offers effective pedestrian protection. Statistical data, prevention programmes and legislation are particularly sensitive to these considerations. According to statistics, one in three people killed on the road are pedestrians, compared to one in five in the EU. Despite the efforts of the public administration, which consisted mainly in the development of preventive programmes, conducting cyclical actions and taking actions within the framework of daily interventions, the situation has not improved dramatically. The authors decided to investigate the reasons for this and to identify areas that could help to further improve pedestrian safety. The starting point for the discussion is an analysis of statistical data on pedestrian accidents in the context of the causes of these events. An important element is also an attempt to relate this issue to aspects of safety culture, which is analysed in terms of safety sciences.

14

Poor weight control, alcoholic beverage consumption and sudden sleep onset at the wheel among Italian truck drivers: A preliminary pilot study

75%

Rosso G. L., Montomoli C., Candura S. M.

International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health

|

2016

|

vol. 29

|

issue 3

405-416

EN

Objectives The aim of this study was to investigate the prevalence of obesity, alcoholic beverage consumption, unhealthy alcohol use and sudden sleep onset at the wheel among Italian truck drivers. In addition to prevalence rates, this study also aimed at investigating potential predictors for sudden-onset sleepiness and obesity. Material and Methods A sample of truck drivers was extracted from the database of the High Risk Professional Driver Study. Data concerning demographics, anthropometry, medical information and working conditions were collected using anonymous questionnaires. Logistic regression analyses were performed to assess the association of the reported body mass index (BMI), alcohol consumption and sudden sleep onset with working conditions and general lifestyle factors. Results Three hundred and thirty-five questionnaires were collected. According to their BMI, 45% of the participants were overweight and 21.4% of them were obese. Twenty-four point two percent declared they drank alcoholic beverages during working hours or work breaks and 21.3% of the drivers had an Alcohol Use Disorders Identyfication Test Consumption (AUDIT C) score ≥ 5 (the threshold value for unhealthy alcohol use). Forty-one point six percent of the interviewees experienced one episode of sudden sleep onset at the wheel per month (5.5% per week and 0.9% daily). Predictive factors for obesity were: length of service (odds ratio (OR) = 1.09, confidence interval (95% CI): 1.04–1.15, p < 0.001) and the AUDIT C total score (OR = 1.34, 95% CI: 1.08–1.66, p = 0.008). Predictive factors for sudden-onset sleepiness at the wheel were: age > 55 years old (OR = 5.22, 95% CI: 1.29–21.1, p = 0.020), driving more than 50 000 km per year (OR = 2.89, 95% CI: 1.37–6.11, p = 0.006) and the Chalder Fatigue Questionnaire (CFQ) score > 11 (adjusted OR = 2.97, 95% CI: 1.22–7.21, p = 0.016). Conclusions This study strongly emphasizes the need for intervention in order to reduce and prevent important risk factors for the sake of road safety and truck drivers’ health.

15

Analysis of bus drivers reaction to simulated traffic collision situations – eye-tracking studies

75%

Bortkiewicz A., Gadzicka E., Siedlecka J., Kosobudzki M., Dania M., Szymczak W., Jóźwiak Z., Szyjkowska A., Viebig P., Pas-Wyroślak A., Makowiec-Dąbrowska T., Kapitaniak B., Hickman J. S.

International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health

|

2018

|

vol. 32

|

issue 2

161-174

EN

Objectives The aim of the study was to establish whether the driver’s visual strategy may influence a driver’s behavior to avoid a crash in a high-risk situation. Any published papers on drivers’ visual strategies just before a crash were not found. Material and Methods Tests were performed using a high-tech driving bus simulator. Participants comprised 45 men drivers, aged 43.5±7.9 years old, seniority as a bus driver of 13.3±8.6 years. The tests were preceded by medical examinations: general, neurological and ophthalmological. Each participant drove the same city route for approximately 40 min (entire route – ER). In the final phase, a collision situation was simulated (a phantom car blocked the participant’s right of way). Driver’s visual strategy was analyzed using the FaceLab device with 2 cameras during ER and just before collision. The field-of-view covered by camera 1 was divided into 8 regions, by camera 2 into 10 regions. The distribution of gazes in regions was a criterion of visual strategy. Results Thirty-five drivers completed the simulated driving test, 14 escaped the collision, 21 crashed. These groups differed only in resting systolic blood pressure before the test. The analysis of covariance, after adjusting to this factor, indicated that during the ER visual strategy recorded by camera 1 did not differ between groups, in camera 2 the drivers in the crash group fixed their gaze more frequently (p = 0.049) in region 3 (close part of the road in front of the windshield). Just before the collision drivers who escaped the collision fixed their gaze significantly more often in region 6 (left side of the road) in camera 1 and in region 6 (in front of the windshield,) and region 10 (right side) in camera 2. Conclusions The visual strategy has an impact on the road safety. The analysis of visual strategies may be a useful tool for the training of drivers. Int J Occup Med Environ Health. 2019;32(2):161–74

16

Increasing public safety at pedestrian crossings as an element of improvement in quality of life

63%

Zakrzewska-Półtorak A., Szulc A.

Biblioteka Regionalisty

|

2021

|

issue 21

148-159

PL

Nadrzędnym celem artykułu jest przedstawienie i omówienie wyników badania ankietowego na temat bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych w opinii kierowców. Ponadto integralną część publikacji stanowi ocena tego bezpieczeństwa w kontekście poprawy jakości życia oraz omówienie możliwych innowacyjnych rozwiązań, w szczególności w zakresie modernizacji oświetlenia przejść dla pieszych. Obiektem badań jest bezpieczeństwo pieszych na przejściach w Polsce w miastach i na terenach podmiejskich. Okres badawczy to lata 2019-2020. Metody zastosowane do badania to: metoda opisowa, proste metody statystyczne oraz technika badania ankietowego. Wypadki z udziałem pieszych są znacznie bardziej niebezpieczne w obszarze niezabudowanym (wyższa śmiertelność). Odpowiednie oświetlenie dróg, w szczególności przejść dla pieszych, znacząco zwiększa bezpieczeństwo na drogach. Nie bez znaczenia jest kolor oświetlenia oraz jego intensywność i zmienność, które mogą ostrzegać o pieszych wchodzących na jezdnię.

EN

The main aim of the article is to discuss the results of a survey among car drivers regarding safety at pedestrian crossings. An integral part of the paper was the assessment of that safety in the context of improvements in the public's quality of life, complete with presentation of the innovative approaches, particularly those involving the modernization of lighting solutions adopted for the purpose. The study put emphasis on pedestrian safety in municipal and suburban areas in Poland, based on data obtained for the period 2019-2020, for which the following methods were employed: descriptive method, simple statistical methods, questionnaire survey. Traffic incidents involving pedestrians are decidedly more fatal in non-urbanized areas – higher mortality. The proper lighting of roads, particularly pedestrian crossings, significantly contributes to the increase of public safety in traffic,of special importance is the effective choice of light colour, intensity, and oscillation (pulse).

17

Zastosowanie modeli panelowych do badania bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w latach 2001–2012

63%

Weszczak A. D.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

|

2016

|

vol. 5

|

issue 325

EN

This paper presents econometric model for road safety in different regions of Poland in 2001–2012. The study is an attempt to indicate the socio-economic determinants of road safety. On the basic of literature and reports of institutions studied the issue and taking into account the data availability following variables were considered: the expenditure of local governments in Department 600 – Transportation and communication, roads quality, motorization rate, length of road network and share of heavy vehicles in all vehicles. The study was conducted for three different risk indictors: number of fatalities per 1 million inhabitants, number of fatalities per 1 million vehicles and number of fatalities per 100 road accidents. Panel data models – fixed effect model (FEM) and random effects model (REM) were used to estimate parameters of equation.

PL

Przedmiotem artykułu jest scharakteryzowanie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego w poszczególnych regionach Polski w latach 2001–2012 przy wykorzystaniu modeli ekonometrycznych. W opracowaniu zostanie podjęta próba wyznaczenia społeczno-ekonomicznych determinantów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na podstawie literatury przedmiotu oraz raportów instytucji zajmujących się badanym zagadnieniem, a także uwzględniając dostępność danych liczbowych, za zmienne takie uznano: wydatki jednostek samorządowych w Dziale 600 – Transport i łączność, jakość dróg, wskaźnik zmotoryzowania społeczeństwa, długość sieci drogowej oraz udział pojazdów ciężkich w ogóle pojazdów. Badaniu zostały poddane trzy wskaźniki zagrożenia: liczba ofiar śmiertelnych na 1 mln mieszkańców, liczba ofiar śmiertelnych na 1 mln pojazdów oraz liczba ofiar śmiertelnych na 100 wypadków drogowych. Do estymacji parametrów równania wykorzystano modele panelowe – modele z efektami stałymi (fixed effect model, FEM) oraz modele z efektami losowymi (random effect model, REM).

18

Utrzymanie dróg w okresie zimowym – problematyka prawna zakresu obowiązków i odpowiedzialności zarządcy drogi publicznej

63%

Bujny J., Kudra A.

Studia Prawa Publicznego

|

2014

|

issue 2(6)

67-99

EN

This article is an attempt to reconstruct legal regulations, including the existing solutions in the doctrine and judicial decisions, regarding the scope of duties of public road managers when it comes to road maintenance in winter time and liability thereof. The relevant provisions regulating this matter are highly laconic and are practically reduced to a general indication that it is the public road manager’s duty to clear roads of snow and fight slippery winter surfaces. There is no mention though, of the degree to which these measures must be taken, or the legal instruments available for organising work on roads. Interpretation of the existing provisions suggests that maintenance of roads in winter is a very complex process and covers a number of activities undertaken to reduce traffic disturbances. Public roads managers enjoy a certain freedom as regards organisation of the work and the type of work to be conducted on roads. This freedom manifests itself, among other things, by different standards adopted for winter road maintenance, depending on the road category and its importance in the overall road network. The analysis of the existing solutions and judgments allows to conclude that the liability of a public road manager for losses incurred by road users in winter time is not strict (absolute). Thus, in the assessment of a road manager work, a reference must be made to the principle of due care expected from a professional, having regard however, to the objective premises and circumstances. Public road managers’ liability is also correlated with the liability of road users for unsafe driving under increased caution conditions. In light of the conducted analysis it may be stated that ensuring full passability of roads in winter time is not an absolute duty of a public road manager. Public road managers are merely obliged to maintain a road in a condition guaranteeing safety in given weather conditions, having account to the financial and human resources they have at their disposal.

PL

Niniejszy artykuł stanowi próbę odtworzenia z uregulowań prawnych, przy uwzględnieniu dorobku orzeczniczego i doktrynalnego, zakresu obowiązków ciążących na zarządcach dróg w zakresie zimowego utrzymania dróg publicznych oraz zakresu związanej z nimi odpowiedzialności odszkodowawczej. Przepisy dedykowane wprost poruszanej materii są wysoce lakoniczne, sprowadzają się w zasadzie do generalnego wskazania, że zadaniem zarządcy jest odśnieżanie dróg oraz zwalczanie śliskości zimowej. Ustawodawca nie wypowiada się ani na temat stopnia tych prac, ani ich wzajemnej relacji, ani też instrumentów prawnych służących organizacji robót drogowych. Odwołanie do reguł wykładni pozwala wysunąć wniosek, że zimowe utrzymanie dróg jest procesem nader złożonym, obejmującym wiele działań mających na celu ograniczenie zakłóceń ruchu. Zarządcom przysługuje przy tym pewna swoboda organizacyjna co do wykonywanych prac, której przejawem może być w szczególności przyjęcie tzw. standardów zimowego utrzymania dróg różnicujących intensywność prac w zależności od klasy drogi i jej znaczenia w sieci drogowej. Analiza orzecznictwa pozwala na przyjęcie, że odpowiedzialność zarządcy za szkody ponoszone w okresie zimowym przez użytkowników dróg nie ma charakteru odpowiedzialności absolutnej. Dokonując oceny działań zarządcy, należy odwołać się do miernika należytej staranności, a zatem staranności ogólnie wymaganej od profesjonalisty, uwzględniającej jednak obiektywne przesłanki towarzyszące wykonywanym zadaniom. Z odpowiedzialnością zarządcy skorelowana jest przy tym odpowiedzialność użytkowników drogi za zachowanie wymogów bezpieczeństwa, w tym tzw. ostrożności wzmożonej. W świetle dokonanej analizy zapewnienie pełnej przejezdności dróg w okresie zimowym nie jest bezwzględnym obowiązkiem zarządcy drogi. Zarządca ma utrzymywać drogę w stanie gwarantującym jej bezpieczeństwo stosownie do warunków atmosferycznych, z uwzględnieniem posiadanych zasobów kadrowych i finansowych.

19

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego - brak kompleksowych usprawnień systemowych

63%

Szczęsny T.

Kontrola Państwowa

|

2022

|

vol. 67

|

issue 1 (402)

103-117

EN

Every year, from 2,500 to 3,000 persons die on Polish roads, while over 25,000 are injured. Social costs of these accidents are estimated at PLN 56.6 billion a year. Nevertheless, road safety has not been treated as a significant problem both by road users – mainly drivers – and the entities involved in activities aimed at road safety improvements. This is due to numerous reasons, the most of which have been discussed in this article, which is an attempt to summarise the findings of NIK’s audits conducted in the area over the last years, and the recommendations developed on their basis.

PL

Każdego roku na polskich drogach ginie od 2,5 do 3 tys. osób, a ponad 25 tys. zostaje rannych. Koszty społeczne tych zdarzeń szacuje się na 56,6 mld zł rocznie. Pomimo tego, bezpieczeństwo ruchu drogowego (brd) nie było traktowane jako dość istotny problem, zarówno przez jego uczestników – przede wszystkim kierujących pojazdami – jak i podmioty zaangażowane w działania na rzecz poprawy sytuacji. Przyczyn można upatrywać w wielu czynnikach, najważniejsze z nich zostały zaprezentowane w dalszej części artykułu. Stanowi on próbę podsumowania głównych ustaleń kontroli NIK z ostatnich lat w tym obszarze i wypracowanych na ich podstawie rekomendacji.

20

Wpływ infrastruktury na zachowania kierowców na przejściach dla pieszych na przykładzie Warszawy i Radomia

63%

Sulmicki M.

MAZOWSZE Studia Regionalne

|

2021

|

issue 36

11-30

PL

W 2019 r. przeprowadzone zostały badania wpływu rozwiązań infrastrukturalnych na przejściach dla pieszych i przejazdach dla rowerzystów na zachowania kierowców. Celem ramowym przeprowadzonych badań była weryfikacja trafności zapisów zawartych w dokumentach strategicznych i planistycznych województwa mazowieckiego odnoszących się do bezpieczeństwa ruchu drogowego. Lokalizacje w Warszawie i Radomiu zostały dobrane w taki sposób, aby uwzględnione zostały wszystkie wymienione w Planie zagospodarowania przestrzennego województwa mazowieckiego rodzaje uspokojenia ruchu mające służyć poprawie bezpieczeństwa i dotyczące bezpośrednio przejść dla pieszych. Jednocześnie pod uwagę brane były takie czynniki jak przekrój jezdni, układ skrzyżowania i sygnalizacja świetlna. Podczas badań obserwowano zachowania kierowców względem niezmotoryzowanych oraz te, które determinowały możliwość szybkiego zareagowania na pojawienie się niezmotoryzowanego uczestnika ruchu. Badania były prowadzone z punktów obserwacyjnych oddalonych od skrzyżowania, by nie wpływać na zachowanie uczestników ruchu. Na podstawie co najmniej trzydziestominutowych obserwacji w terenie oraz późniejszej analizy nagrań notowano, czy: kierowca zatrzymuje się przed przejściem, wjeżdża przed lub za niezmotoryzowanego, zatrzymuje się na przejściu, wjeżdża szybko na przejście. W wybranych lokalizacjach analizowano również, czy kierowca rozgląda się przed wjazdem na przejście, jednak w większości miejsc nie było to możliwe ze względu na duże natężenie ruchu i/lub nieodpowiednią widoczność. Obserwacje w Radomiu zostały przeprowadzone przez Sebastiana Pawłowskiego i Łukasza Zaborowskiego z Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego, Oddziału Terenowego w Radomiu. Wyniki badań wskazują, że na niebezpieczne zachowania kierowców mają wpływ: przekrój jezdni na przejściu dla pieszych, obecność przejazdów dla rowerzystów i zasady pierwszeństwa, fizyczne środki uspokojenia ruchu oraz sygnalizacja świetlna. Wykazano, że nieskutecznym rozwiązaniem jest powierzchnia wyłączona z ruchu jedynie za pomocą oznakowania poziomego oraz czerwone światło z dopuszczonym warunkowym prawoskrętem (zieloną strzałką), które traktowane jest jako zielone światło. Badania terenowe potwierdziły słuszność zapisów zawartych w dokumentach strategicznych i planistycznych województwa mazowieckiego, jak też konieczność ich szerszego stosowania. Analiza wyników pozwoliła wykazać konkretne zależności pomiędzy różnymi parametrami rozwiązań a ich wpływem na zachowania kierowców, co stanowi uzupełnienie prowadzonych wcześniej badań lokalnych oraz na poziomie krajowym, przeprowadzonych w 2018 r.

EN

In 2019 driver behavior was observed at pedestrian and bicycle crossings in order to identify the impact of infrastructure thereupon. The main goal of the study was to verify the accuracy of the strategic and spatial planning documents of the Mazovia Region concerning road safety. The sites observed in Warsaw and Radom were chosen so that they would include all the forms of traffic calming on pedestrian crossings indicated in the Spatial development plan of Mazovia, taking into consideration such aspects as road width, intersection layout and traffic lights. The observations focused on the behavior of drivers towards pedestrians and cyclists, as well as behavior which determined whether the driver would be able to react to the appearance of a non-motorized road user. The observation points were located at a certain distance from the intersection, so as not to influence the road users’ behavior. On the basis of at least 30-minute observations and recordings, the following types of driver behavior were analyzed: stopping before pedestrian/bicycle crossings, driving in front of/behind a non-motorized road user, stopping on the crossing, driving onto the crossing without slowing down. In certain locations, the drivers were also observed in terms of looking both ways before driving through the crossing. However, such observations were often not possible due to high traffic intensity and/or inadequate visibility. The observations in Radom were carried out by Sebastian Pawłowski and Łukasz Zaborowski from the Radom branch of the Mazovian Office of Regional Planning. A study of the observations allows for the following factors influencing drivers’ risky behavior to be identified: the width of the road on the crossing, the presence of a bicycle crossing and the rules concerning right of way, as well as the presence and type of traffic lights. Hatched areas indicated only through road markings were found to be ineffective, as were red lights with the conditional permission to turn right after stopping (green arrows) which were treated by drivers as green lights. The study confirmed the accuracy of the provisions of the Mazovian strategic and spatial planning documents, along with the need to implement them more systematically. An analysis of the observation results allowed for the identification of the impact of certain parameters of infrastructure on driver behavior which is complementary to earlier local studies as well as the 2018 national studies.

Refine search results

Autonomous Vehicles – Challenges for the Insurance Industry

Road safety in Poland, the Czech Republic and Slovakia. Presentation of international research results

The road safety management system against the background of social and economic costs of road accidents in Poland – selected basic problems

Wystąpienie w Sejmie prezesa Najwyższej Izby Kontroli

Wypadki drogowe w gminie Szadek w latach 2010–2017

PRZESTĘPSTWA PROWADZENIA POJAZDÓW MECHANICZNYCH W STANIE NIETRZEŹWOŚCI LUB POD WPŁYWEM ŚRODKA ODURZAJĄCEGO (art. 178a § 1 i 4 k.k.)

Kształtowanie przestrzeni publicznej z uwzględnieniem aspektów bezpieczeństwa publicznego

Road Safety Barriers and the Safety of Road users – the Analysis of the Situation in Poland

Odcinkowy pomiar prędkości w ruchu drogowym – konieczna lepsza kontrola na drogach

Falling asleep at the wheel among Italian professional drivers (PDs): Results from the HiRis PD study

Definicja katastrofy w ruchu drogowym w orzecznictwie sądów apelacyjnych

WYKORZYSTANIE WYBRANYCH METOD WAP W OCENIE RELACJI POMIĘDZY STANEM INFRASTRUKTURY DROGOWEJ A BEZPIECZEŃSTWEM NA DROGACH W POLSCE

BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH UCZESTNIKÓW RUCHU DROGOWEGO. UJĘCIE STATYSTYCZNE I PRAWNE

Poor weight control, alcoholic beverage consumption and sudden sleep onset at the wheel among Italian truck drivers: A preliminary pilot study

Analysis of bus drivers reaction to simulated traffic collision situations – eye-tracking studies

Increasing public safety at pedestrian crossings as an element of improvement in quality of life

Zastosowanie modeli panelowych do badania bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w latach 2001–2012

Utrzymanie dróg w okresie zimowym – problematyka prawna zakresu obowiązków i odpowiedzialności zarządcy drogi publicznej

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego - brak kompleksowych usprawnień systemowych

Wpływ infrastruktury na zachowania kierowców na przejściach dla pieszych na przykładzie Warszawy i Radomia