Search results

1

Role of a rational energy economy in an industrial plant

100%

Wnukowska B., Czosnyka M.

Zeszyty Naukowe Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. Witelona w Legnicy

|

2019

|

issue 2(31)

EN

This paper presents energy economy with regard to optimal selection of tariffs. It shows the construction and functioning of the electricity market in Poland. the analysis carried out in this paper shows savings resulting from the optimal selection of electricity tariffs

PL

W artykule przedstawiono gospodarkę energetyczną w odniesieniu do optymalnego wyboru taryf. Pokazano budowę i funkcjonowanie rynku energii elektrycznej w Polsce. Analiza przeprowadzona w artykule pokazuje oszczędności wynikające z optymalnego wyboru taryf za energię elektryczną

2

Polish governments’ railway politics in the reception of the commercial and industrial chamber in Lviv (1922–1939)

100%

Masyk R.

Roczniki Administracji i Prawa

|

2014

|

vol. 14/2

133-145

EN

As the representation of the industrial commercial coteries of the Eastern Galicia, and in some years Volyn, CIC in Lviv had to be interested in the transportation of goods by the most important of the interwar period tra$c – railway. Protecting the interests of manufacturers and merchants CIC in Lviv tried to in%uence pro&table tari's for the transportation of goods. At the same time it tried to improve the quality of transportation. In the interwar period the delivery of railway by the goods of local industry was not developed. (e suggestions of CIC in Lviv concerning the railway policy of Poland were not fully taken into consideration. But some of them the government set up and it was favorable for the development of Polish industry and railway.

RU

Торговая и промышленная палата Львова как репрезентант промышленно- торговой среды Восточной Галиции, а в отдельные годы и Волыни, безусловно, была обязана интересоваться транспортировкой продукции важнейшим в период между мировыми войнами видом транспорта – железной дорогой. Защищая интересы промышленников и торговцев, Торговая и промышленная палата Львова пыталась влиять на выгодные для них тарифы на перевозку товаров. Одновременно пыталась повлиять на улучшение качества перевозки. Поставка железной дороги товарами местной промышленности в период между мировыми войнами была не развита. Это, безусловно, беспокоило Торговую и промышленную палату Львова. Предложения Торговой и промышленной палаты Львова по железнодорожной политики Польши чаще не выполнялись. К слову, некоторые из них власти ввели тем самым, способствуя развитию, как польского производства, так и самой железной дороги.

PL

Izba Przemysłowo-Handlowa we Lwowie jako reprezentant środowiska przemysłowego i handlowego w Galicji Wschodniej, a w niektórych latach i Wołynia, z pewnością miała obowiązek interesować się transportem towarów koleją. W tym okresie kolej była najważniejszym rodzajem transportu w Polsce. Dla obrony interesów przemysłowców i handlowców Izba Przemysłowo-Handlowa we Lwowie próbowała wpływać na kształtowanie się korzystniejszych taryf dla transportu towarów, na poprawę jego jakości. Przemysł i handel Galicji Wschodniej w dwudziestoleciu międzywojennym nieczęsto uczestniczył w dostawach produkcji dla kolei. Inicjatywy Izby Przemysłowo-Handlowej we Lwowie przeważnie nie były słyszane przez czynniki rządowe. Jednak niewielka liczba jej inicjatyw była wdrożona i sprzyjała rozwojowi tak przemysłu i handlu, jak i kolei.

3

LE ROI EST MORT, VIVE LE ROI! On NAFTA and USMCA

80%

Chrzanowski I. H.

Zeszyty Naukowe ZPSB Firma i Rynek

|

2019

|

issue 1(55)

65-71

EN

The present paper is an essay that presents the author’ brief contribution to the discussion on the North American trade agreement, formerly known as NAFTA. It is written from an independent perspective and involves no political affiliation. NAFTA, which during its almost 25 years of existence, proved a successful mechanism of trade growth, came under attack by President Trump who judged it detrimental to the U.S. economy and threatened to dismantle it altogether. He subsequently retreated from his initial position and let NAFTA, now known as USMCA or the U.S.-Mexico-Canada trade agreement, survive the crisis with some lesser changes. However, the recent loss of the Conservative majority in the lower chamber of Congress, may render the President's position with respect to economic policies more vulnerable in view of the majority for the Democrats. The new situation in the Congress may have a direct impact on USMCA as well. At the completion of the 20-odd-year period of its existence the North American Free Trade |Agreement (NAFTA) had to be renegotiated, especially amidst President Trump’s repeated vows to dismantle it on the grounds of its detrimental impact on the American economy. The present paper is looking at this renegotiating process. It is describing its most salient points, including a concise description of what is going to change and what will remain as before. It points out to the advantages and disadvantages of what is now referred to as NAFTA 2.0 or USMECA (The US-Mexico-Canada trade agreement).

PL

Z chwilą wygaśnięcia ponad 20-letniego okresu obowiązywania porozumienia NAFTA zaistniała konieczność renegocjacji jego postanowień, szczególnie w świetle powtarzanych wielokrotnie gróźb Prezydenta Donalda Trumpa unieważnienia go jako układu szkodzącego interesom amerykańskiej gospodarki. Niniejszy artykuł zwięźle charakteryzuje proces renegocjacji, wskazując na najbardziej istotne elementy porozumienia, z uwzględnieniem najważniejszych zmian jakie wprowadza NAFTA 2.0, nazywana również porozumieniem handlowym USA, Meksyku i Kanady. Prezentowany artykuł przedstawiony w formie eseju, odzwierciedla wyłącznie osobiste opinie autora.

4

Dostęp do rynku przewozów lotniczych jako przedmiot międzynarodowej regulacji prawnej

80%

Kunert-Diallo A.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2016

|

vol. 5

|

issue 2

78-92

PL

Niniejszy artykuł wskazuje na obowiązujące w przewozie lotniczym ograniczenia w dostępie do rynku wynikające przede wszystkim z umów bilateralnych. Te bariery w dostępie do rynku z jednej strony ograniczają konkurencję, bo dopuszczają jedynie ograniczoną konkurencję ze strony przewoźników lotniczych, z drugiej zaś – dają przyzwolenie na zawieranie porozumień, które nie zawsze zgodne są z zasadami prawa konkurencji. Autor analizuje poszczególne restrykcje, z podziałem na ograniczenia występujące w międynarodowej regularnej i nieregularnej służbie powietrznej i wskazuje na brak kompromisu w ekonomicznej regulacji rynku, który mógłby zapewnić liberalizację przewozów lotniczych w ujęciu globalnym. Jako przykład skutecznie przeprowadzonej regulacji wskazuje na liberalizację przewozów lotniczych wewnątrz UE.

EN

The main purpose of this paper is to identify existing obstacles in access to the air transport market, which arise mostly from bilateral air transport agreements. The Author examines restrictions for both scheduled and non-scheduled international air services. On the one hand, these obstacles restrict competition and yet, on the other hand, they allow the conclusion of agreements which may fall under antitrust prohibitions. The analysis conducted by the Author shows the lack of a global compromise on the economic regulation of the air transport market. The Author illustrates effective liberalization on the example of the liberalization of air transport within the EU.

Refine search results

1 Roczniki Administracji i Prawa

1 Zeszyty Naukowe Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. Witelona w Legnicy

1 Zeszyty Naukowe ZPSB Firma i Rynek

1 internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

2 2019

1 2016

1 2014

1 Chrzanowski I. H.

1 Czosnyka M.

1 Kunert-Diallo A.

1 Masyk R.

1 Wnukowska B.

Role of a rational energy economy in an industrial plant

Polish governments’ railway politics in the reception of the commercial and industrial chamber in Lviv (1922–1939)

LE ROI EST MORT, VIVE LE ROI! On NAFTA and USMCA

Dostęp do rynku przewozów lotniczych jako przedmiot międzynarodowej regulacji prawnej