Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 6

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  transport multimodalny
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Publication available in full text mode
Content available

Practical conditions for the multimodal contract for the carriage of goods in Poland

100%
Kochanowski K.
Prawo Morskie
|
2019
|
issue XXXVII
2
Content available remote

Intermodal logistics centres and freight corridors – concepts and trends

80%
Wagener N.
LogForum
|
2017
|
vol. 13
|
issue 3
273-283
EN
Background: The development of international freight corridors, as the Trans European Network and new rail and inland shipping corridors in Asia and Africa, require efficient logistics centres along these corridors which serve as intermodal interfaces and provide a variety of different logistics service functions. The definition of the term logistics centre differs between countries and implies different functionalities. Locations are often selected randomly and business models are opportunity driven, especially in highly dynamic and less regulated new emerging economies. In particular Freight Villages as a special form of logistics centres have a high impact on regional development and serve as cargo generator for freight corridors. Consideration of general principles how to establish Freight Villages could improve the effectiveness of these logistics centres along freight corridors. Methods: Based on a literature review a comprehensive and hierarchical definition of logistics centres will be discussed and applied. From experiences in the development of logistics centres in several countries, especially in Germany and Lithuania, challenges and concepts concerning regulatory framework, determination of location and business and financing models are discussed. Results: Concerning the definition of logistics centres a hierarchical definition is applied which comprises different levels of logistics centres depending on the scope of the value adding and the functionality. As general principles for the development of Freight Villages the active role of the state, master planning, objective location finding, participation and co-operation of different stakeholders in the business model and a stepwise scheme for financing are introduced. Major trends for the future development of Freight Villages are the digitalization of supply chains, the application of new intermodal technologies and of innovative telematics systems, solutions for low emission and electro mobility, especially in connection with city logistics, and the collaboration of Freight Villages.
PL
Wstęp: Rozwój międzynarodowych korytarzy transportowych, typu Trans European Network oraz nowych korytarzy kolejowych i wewnątrzkrajowych w Azji i Afryce, wymaga istnienia efektywnych centrów logistycznych wzdłuż tych korytarzy, służących jako intermodalne interfejsy, dostarczające całej palety usług logistycznych. Definicja pojęcia centrum logistycznego jest różna w różnych krajach i obejmuje różne funkcjonalności. Lokalizacje są wybierane często przypadkowo i kształtowane przez działalność gospodarczą, szczególnie w dynamicznie i mniej uregulowanych dopiero powstających gospodarkach. Szczególnie koncepcja wioski transportowej jako typu centrum logistycznego ma duży wpływ na regionalny rozwój i służy jako generator ładunków dla korytarzy transportowych. Poznanie głównych zasad tworzenie i funkcjonowanie wiosek transportowych wpływa na efektywność centrów logistycznych zlokalizowanych wzdłuż korytarzy transportowych. Metody: W oparciu o przegląd literatury, poddano dyskusji ogólną i hierarchiczną definicję centrów logistycznych. Przedyskutowano wybór lokalizacji, wyzwania i koncepcje zasad prawnych oraz biznesowy i finansowy model w oparciu o doświadczenia w rozwoju centrów logistycznych w kilku krajach, szczególnie w Niemczech oraz Litwie. Wyniki i wnioski: Odnośnie definicji centrum logistycznego zastosowano hierarchiczną definicję, która obejmuje różnie poziomy centrum logistycznego w zależności o zakresu wartości dodanej oraz funkcjonalności. Ogólnymi zasadami rozwoju wiosek transportowych są: aktywna rola państwa, planowanie odgórne, obiektowe szukani lokalizacji, uczestnictwo i współpraca różnych współudziałowców w modelu biznesowym oraz schemat stopniowy finansowania. Podstawowymi trendami przyszłości rozwoju wiosek transportowych jest digitalizacja łańcuchów dostaw, zastosowanie nowych intermodalnych technologii oraz innowacyjnych telepatycznych systemów, rozwiązań o niskiej emisji oraz elektro-mobilnych, w szczególności w połączeniu z logistyką miejską oraz we współpracy z wioskami transportowymi.
3
Content available remote

INTERMODAL TRANSPORT IN EUROPE - OPPORTUNITIES THROUGH INNOVATION

80%
Wagener N.
LogForum
|
2014
|
vol. 10
|
issue 4
371-382
EN
Background: Freight transport volume in ton-km in OECD countries will grow considerably up to 150 to 230 % in 2050 compared to 2010. Although the EU policy aims to shift 30% of road freight over 300 km to other modes such as rail or waterborne transport by 2030 the recent trends show a stable modal split of road at approx. 75%. Conventional intermodal transport on the major European routes has shown a steady but only limited organic growth through recent years. Therefore, new innovative concepts for intermodal transport and for the shift from road to rail are needed. Methods: Definitions of intermodal transport have been clarified and the development of combined transport in Europe and in Germany and Poland in particular has been analyzed on the basis of available data sources. New innovative concepts for intermodal transport have been identified on the basis of desk research, recent relevant projects (RETRACK, SCANDRIA, Rail Baltica) and market intelligence. Results: The analysis leads to the conclusion that new innovative concepts in intermodal transport comprise new forms of organization as well as new technologies and new routes. The following three innovations to facilitate the shift from road to rail by intermodal transport are being introduced and discussed: multimodal operation of ocean carriers in maritime hinterland transportation, innovative handling technologies for non-crane able trainers and freight corridors for long distance intermodal transport within the TEN-T network and on the Europe-Asia corridor. Conclusions: Further accelerated growth in the shift from road to rail through intermodal transport requires new innovative concepts beyond the traditional combined transport in Western Europe. Three promising innovative concepts have been introduced. Further research is needed and should be focused on financial and economic appraisal as well as on the effectiveness of state intervention policies.
PL
Wstęp: Wolumen przewozów towarowych liczony w tono-km wzrośnie w krajach OECD do roku 2050 w porównaniu do roku 2010 od 150 do 230%. Pomimo tego, że Unia Europejska dąży do tego, aby 30% transportu drogowego, realizowanego na dystansach dłuższych niż 300 km, przesunąć do roku 2030 do strefy transportu kolejowego i morskiego, najnowsze trendy rozwojowe w tym zakresie wskazują raczej na stabilny rozkład statystyczny udziału transportu drogowego w całym wolumenie przewozów towarowych, kształtujący się na poziomie 75%. Konwencjonalny transport intermodalny w obrębie najważniejszych, europejskich ciągów komunikacyjnych wskazuje w ostatnich latach na jego stały, aczkolwiek ograniczony w swej dynamice wzrost. Z tego też względu istnieje konieczność opracowania nowych, innowacyjnych koncepcji rozwiązań w sferze transportu intermodalnego, skutkującego przeniesieniem możliwie dużego wolumenu towarów z transportu drogowego na transport kolejowy. Metody: W artykule zdefiniowano warianty rozwiązań dla transportu intermodalnego oraz przeanalizowano w oparciu o istniejące statystyczne źródła i bazy danych trendy rozwojowe w zakresie transportu kombinowanego w Niemczech i w Polsce. Na bazie zrealizowanych w ramach najnowszych, istotnych dla istoty badań projektów (RETRACK, SCANDRIA, Rail Baltica) oraz w oparciu o własne rozpoznanie rynku określono innowacyjne koncepcje rozwoju transportu intermodalnego. Wyniki: Przedmiotowa analiza prowadzi do konstatacji, że nowe, innowacyjne koncepcje w zakresie transportu intermodalnego dotyczą zarówno nowych form organizacyjnych, zastosowania nowoczesnych technologii, jak również wytyczenia nowych korytarzy transportowych. Przedstawiono i poddano dyskusji trzy opisane w artykule, innowacyjne rozwiązania dla potrzeb realizacji przełożenia w ramach transportu intermodalnego przepływu towarów z drogi na szyny, które to rozwiązania będą wspierały rozwój przez spedytorów morskich multimodalnego transportu na ciągach komunikacyjnych od portów w głąb kontynentu, ponadto powstawanie innowacyjnych technologii w zakresie przeładunku naczep siodłowych, nieprzystosowanych do przeładunku przy pomocą dźwigów i suwnic, jak również do wytyczania korytarzy transportowych dla realizacji transportów intermodalnych na obszarze sieci TEN -T i korytarza Europa - Azja. Wnioski: Większa dynamika wzrostu w zakresie przekładania punktu ciężkości z transportu drogowego na transport kolejowy za sprawą komunikacji intermodalnej wymaga wdrożenia nowych, innowacyjnych koncepcji, które wyjdą poza przyjęte i stosowane w Europie zachodniej, tradycyjne rozwiązania w zakresie tradycyjnego transportu kombinowanego. W artykule przedstawiono trzy wybrane, innowacyjne koncepcje tego typu rozwiązań. Wskazano na konieczność kontynuacji badań, szczególnie w zakresie nie tylko pogłębionej, jednostkowej oraz ogólnoekonomicznej oceny zaproponowanych rozwiązań, ale również pod względem skuteczności przedsięwzięć, realizowanych przez poszczególne państwa w ramach kształtowania określonej polityki transportowej.
4
Content available remote

How to improve freight transport emissions’ management?

80%
Cichosz M., Pluta-Zaremba A.
LogForum
|
2019
|
vol. 15
|
issue 1
93-105
EN
Background: To fight against climate change, the EU is committed to the world’s most ambitious climate and energy targets, i.e. CO2 reduction at least 20% by the year 2020 and 80-95% by 2050, in reference to 1990. This paper aims to look at the problem of freight transport emissions’ measurement and management in order to reduce CO2. The focus is on the chemical industry itself. The authors try to answer following research questions: (i) Do chemical and logistics companies in Poland measure and manage freight transport emissions? (ii) Where do they see the biggest challenges to emissions’ management and how do they address them? (iii) Is a toolbox facilitating modal shift able to increase the usage of multimodal transport by chemical and logistics companies? Methods: The research problem is investigated using a two-stage effort. Stage one is structured, in-depth interviews conducted among chemical and logistics companies operating in Poland. The results of this stage have provided the base for the toolbox developed to facilitate the modal shift in chemical transports. Stage two presents the results of the toolbox’s beta-version tests conducted among chemical companies in Poland in 2017. Results: Within the findings, the authors diagnose the obstacles which prevent companies from multimodal transport, and present toolbox consisting of: consulting services, multimodal planning guidelines, IT visualization, and CO2 calculator. The toolbox facilitates transport partners’ cooperation on shifting chemical freight from road to multimodal. Conclusions: With technological developments, which strongly influence shippers and transport providers and offer improvement opportunities in efficient transport management, the topic of freight transport emissions’ measurement and management in order to reduce CO2 should be investigated in more detail.
PL
Wstęp: Chcąc walczyć ze zmianami klimatycznymi, UE zobowiązała się do realizacji ambitnych celów klimatycznych i energetycznych, tj. redukcji CO2 o co najmniej 20% do 2020 roku i 80-95% do 2050 roku, w odniesieniu do 1990 roku. Celem tego artykułu jest spojrzenie na problem pomiaru i zarządzania emisjami w transporcie towarów w celu ograniczenia emisji CO2. Artykuł koncentruje się na przemyśle chemicznym. Autorzy starają się odpowiedzieć na następujące pytania badawcze: (i) Czy firmy chemiczne i logistyczne w Polsce mierzą i zarządzają emisjami transportu towarowego? (ii) Gdzie widzą największe wyzwania związane z zarządzaniem emisjami i jak je adresują? (iii) Czy zestaw narzędzi ułatwiających zamianę gałęzi transportu, przyczyni się do zwiększenia wykorzystania transportu multimodalnego przez firmy chemiczne i logistyczne? Metody: Problem badawczy jest analizowany dwustopniowo. Pierwszy etap to ustrukturyzowane, pogłębione wywiady przeprowadzone wśród firm chemicznych i logistycznych działających w Polsce. Wyniki tego etapu posłużyły do przygotowania narzędzia ułatwiającego zamianę gałęzi transportu chemicznego. Drugi etap prezentuje wyniki testów beta wersji narzędzia wspierającego zamianę transportu drogowego chemii na transport multimodalny, które to testy przeprowadzono wśród firm chemicznych w Polsce w 2017 roku. Wyniki: Autorzy dokonali diagnozy przeszkód uniemożliwiających firmom transport multimodalny oraz przygotowali i przedstawili narzędzie obejmujące: usługi konsultingowe, wytyczne do zmiany gałęzi, wizualizację IT rozwiązania multimodalnego oraz kalkulator CO2. Celem narzędzia jest ułatwienie współpracy partnerów w zakresie zamiany transportu drogowego towarów chemicznych na transport multimodalny. Wnioski: Ze względu na zmiany technologiczne, które mają znaczny wpływ na załadowców i dostawców usług transportowych oraz oferują możliwości usprawnienia zarządzania transportem, należy bardziej szczegółowo zbadać kwestię pomiaru i zarządzania emisjami transportu towarowego w celu ograniczenia emisji CO2.
5
Publication available in full text mode
Content available

Projekt ChemMultimodal – na rzecz strategicznego rozwoju zrównoważonego transportu

80%
Cichosz M., Nowicka K., Ocicka B., Pluta-Zaremba A.
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
|
2019
|
vol. 51
|
issue 2
33-42
EN
The aim of the article is to present the essence and main scientific achievements of the ChemMultimodal Project developed under the Interreg Central Europe Programme. The Project was implemented at the Collegium of Business Administration of SGH Warsaw School of Economics in 2016-2019. The article concentrates on the main conclusions from the diagnosis of the multimodal chemistry transport market in Poland. It describes a tool helpful in the development of multimodal routes, and indicates the main results of pilots studies on the change in the modes of transport. Additionally it underlines proposed recommendations for changes in the national and regional – Mazovian – transport development strategies that were developed during the last phase of the ChemMultimodal Project.
PL
Marzenna Cichosz, Katarzyna Nowicka, Barbara Ocicka, Aneta Pluta-Zaremba Celem artykułu jest przedstawienie istoty oraz głównych osiągnięć Projektu ChemMultimodal, zrealizowanego w Kolegium Nauk o Przedsiębiorstwie SGH w latach 2016-2019, w zakresie dorobku naukowego i rozwoju współpracy z różnymi grupami jego interesariuszy. Zaprezentowano wnioski z diagnozy rynku transportu multimodalnego chemii w Polsce, narzędzie pomocne w rozwoju tras multimodalnych, wyniki pilotaży zamiany gałęzi transportu oraz kierunki zmian w strategiach rozwoju transportu w kraju i regionie Mazowsza.
6
Publication available in full text mode
Content available

INTERNATIONAL LAW ON THE MULTIMODAL CARRIAGE OF GOODS: RECENT TRENDS AND PERSPECTIVES

80%
Derkach E., Pavliuk S.
International Journal of Legal Studies (IJOLS)
|
2017
|
issue 2(2)
269-285
EN
Multimodal transport is a systematic combination of different modes of transport such as railway, road and water transport, aviation, and other traditional transport modes that can take advantages of each individual modes and achieve higher efficiency. This paper presents an overview of legal issues concerning the multimodal carriage of goods. The authors focus on the evolution of the international law regulations of the freight transportation with particular reference to the issues connected to multimodal transport. The critical review of existing international conventions and their provisions pertaining to multimodal transportation and the “maritime plus” regime of the Rotterdam Rules is provided. In addition, the problems generated by the lack of uniform multimodal carriage law are highlighted by the authors and the perspectives recommendations concerning multimodal transportation of goods are proposed. These problems will be addressed by means of an analysis of the current legal framework in relation to multimodal carriage and an assessment of how within this framework the law applicable to a multimodal contract may be uncovered.
PL
Transport multimodalny to systematyczne połączenie różnych środków transportu, takich jak transport kolejowy, drogowy , wodny, lotniczy itp. , w ramach którego wykorzystuje się zalety każdego z rodzajów transportu, tym samym osiągając wyższą wydajność. W niniejszym artykule przedstawiono przegląd zagadnień prawnych dotyczących multimodalnego przewozu towarów. Autorzy koncentrują się na ewolucji międzynarodowego prawa regulującego transport towarowy ze szczególnym uwzględnieniem zagadnień związanych z transportem multimodalnym. Na potrzeby artykułu przygotowano krytyczny przegląd istniejących konwencji międzynarodowych i ich postanowień dotyczących transportu multimodalnego oraz reżimu "morski plus" z reguł rotterdamskich. Ponadto, autorzy przedstawili problemy wynikające z braku jednolitego multimodalnego prawa przewozowego, a także propozycje dotyczące multimodalnego transportu towarów. Problemy te są omawiane poprzez analizę aktualnych ram prawnych w odniesieniu do przewozu multimodalnego oraz ocenę, w jaki sposób w ramach tych ram można znaleźć prawo dotyczące umów multimodalnych
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.