100 lat od katastrofy „Titanica” – rozwój prawa bezpieczeństwa morskiego

• Authors: Dorota Pyć

Title variants

EN

Hundred Years After the Titanic Disaster on the Development of the Marine Safety Law

Abstracts

EN

The article is devoted to the development of marine safety law, which took place in the last hundred years after the sinking of the RMS Titanic in 1912. The Titanic disaster has revealed serious shortcomings in minds and conduction of the international maritime community. Neglected the basic principles of safety of life at sea. The spectacular effects of this tragedy helped to accelerate work on the first International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS 1914), which was signed in less than two years after the sinking of the Titanic. 1914 SOLAS Convention has become the foundation for building a system of safety of life at sea, giving rise to the current SOLAS 1974. Today we can speak of wellformed system of safety of life at sea, which is part of the maritime safety law. The conventional system of maritime safety off the 1974 SOLAS Convention and its protocols consist of codes, recommendations, guidelines and instructions adopted under auspices of the International Maritime Organization. Two of the latest codes of IMO should be here mentioned. With regard to the identification, assessment and management of emerging risks in the operation ships – International Management Code for the Safety Operation of Ships and for Pollution Prevention (ISM Code), and to use special security measures – International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code).

PL

Artykuł jest poświęcony rozwojowi prawa bezpieczeństwa morskiego, który dokonał się w ostatnich stu latach od zatonięcia RMS „Titanic” w 1912 r. Katastrofa „Titanica” unaoczniła rażące braki w świadomości i postępowaniu międzynarodowej społeczności morskiej. Zaniedbano wówczas podstawowe zasady bezpieczeństwa życia na morzu. Spektakularne skutki tej tragedii przyczyniły się do przyspieszenia prac nad pierwszą Międzynarodową konwencją o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS 1914), która została podpisana w niespełna dwa lata po zatonięciu „Titanica”. Konwencja SOLAS 1914 stała się fundamentem budowania systemu bezpieczeństwa życia na morzu, dając początek obecnie obowiązującej konwencji SOLAS 1974. Dzisiaj można już mówić o dobrze ukształtowanym systemie bezpieczeństwa życia na morzu, który stanowi część prawa bezpieczeństwa morskiego. Na system konwencyjny bezpieczeństwa morskiego, poza konwencją SOLAS 1974 i jej protokołami, składają się kodeksy, zalecenia, wytyczne i instrukcje uchwalane pod auspicjami Międzynarodowej Organizacji Morskiej. Na szczególną uwagę zasługują dwa najnowsze kodeksy IMO: w odniesieniu do identyfikacji, oceny i zarządzania ryzykiem powstającym przy eksploatacji statków – Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczną eksploatacją statków i zapobieganiem zanieczyszczaniu (kodeks ISM), natomiast w zakresie stosowania specjalnych środków bezpieczeństwa – Międzynarodowy kodeks ochrony statku i obiektu portowego (kodeks ISPS).

• Publisher: Polska Akademia Nauk
• Journal: Prawo Morskie
• Year: 2012
• Issue: XXVIII
• Pages: 33-50

Dates

published

2012

Contributors

author

Dorota Pyć

Identifiers

Biblioteka Nauki

959990