The aim of this paper is to identify the key factors which are affecting the economic value of clothing companies. The study determines the relationship between the applied strategy of financing assets and financial situation of enterprises. Used in the participation rate of net working capital to total assets, also includes ROA, ROE, liquidity and equity multiplier. Assessment was measured using the Value at Risk. In the researched process the following key explanatory variables were selected: sales, expenses, assets, working capital, debt capital, equity, receivables, inventory, productivity. Not all of the explanatory variables occur simultaneously in all the years of study. However, two explanatory variables have been constant, namely: costs and foreign capital.
The issues of economic foreign capital effectiveness in production processes should be considered with taking into account through its cost and capital structure. Increasing the capital value in the aspect of development strategy could be a factor to increase enterprise value. In the paper were presented the researches results of influence the capital structure of clothing factory on its value. The modification is related to optimalization of net profit as a integral part of modified model of economic entity stable development.
W badaniach autorzy podjęli próbę określenia kluczowych czynników wpływających na efektywność polskich banków spółdzielczych w latach 2005–2012. Badaniami objęto próbę losowo wybranych 124 banków spółdzielczych, które nieprzerwanie prowadziły swoją działalność w okresie badawczym. W trakcie badań określono, z wykorzystaniem modeli danych panelowych, czynniki warunkujące poziom zysku netto, rentowność funduszy własnych, rentowność aktywów ogółem oraz marżę finansową w badanych bankach. Pod uwagę wzięto 20 zmiennych określających sytuację ekonomiczno-finansową banków spółdzielczych, z których 12 okazało się istotnymi. Ważne jest to, że 3 zmienne, tj. kredyty dla sektora rolniczego, depozyty przedsiębiorstw, spółek prywatnych i spółdzielni oraz depozyty przedsiębiorców indywidualnych, były kluczowe niezależnie od przyjętej miary efektywności.
EN
The study attempts to identify the key factors affecting the efficiency of Polish cooperative banks in 2005–2012. The study included 124 randomly selected cooperative banks in operation in the period studied. Factors determining the level of net profit, return on equity, return on total assets and financial margin were examined at the banks surveyed. Twenty variables that could determine the economic and financial situation of cooperative banks were first considered. Of these, twelve turned out to be relevant. It is important that the three key variables were independent of the adopted measures of efficiency, that is, loans to the agricultural sector, the deposits of enterprises, private companies and cooperatives, and the deposits of individual entrepreneurs.
Współczesne banki spółdzielcze należą do jednych z ważniejszych instytucji finansowych na świecie, mogących konkurować w wielu obszarach z bankami komercyjnymi. Fundusze własne banku spółdzielczego są elementem istotnym w ich działalności. Celem artykułu jest określenie w jakim stopniu poziom funduszy własnych banków spółdzielczych wpływa na ich efektywność. W badaniach efektywności, jako miarę wykorzystano: stopę zwrotu z funduszy własnych (ROE), zysk netto, wskaźnik C/I oraz marżę finansową.
The purpose of the article/hypothesis: In recent years, there has been a noticeable and dynamic development of micromobile equipment intended for the transport of people. These types of vehicles are known as personal transport equipment (PTE). Like any road vehicle, PTE can also cause numerous accidents and collisions. A natural consequence of damage related to the use of PTE is posing the question about securing the interests of the aggrieved parties. Considering the above, the aim of this paper is to present the role of civil liability insurance for users of personal transport equipment in the context of claims related to the use of this type of vehicles and to provide a brief description of insurance products available on the market. The paper presents the following thesis: although the regulations do not oblige PTE users to have a civil liability insurance policy, a wide catalogue of adverse events related to the PTE use requires the popularisation of insurance protection for users of this type of vehicles. Such insurance protection should cover: equipment users, renters, sellers, and operators, as well as households. Methodology: The paper is theoretical and analytical in its nature. In addition to the review of the available literature, the existing offer of voluntary insurance for PTE users is also analysed. Results of the research: Insurance addressed to users of personal transport equipment is a relatively new product on the market and still few insurance companies have it in their offer. PTE users can utilise their civil liability insurance often being part of their home insurance in their private life, which offers protection in the event of damage to third parties. One of the solutions leading to the dissemination of insurance protection could be a proposal of insurance tailored to the type of risk and short-term use associated with this kind of equipment (e.g. travel-type insurance).
PL
Cel/hipoteza: W ostatnich latach zauważalny jest dynamiczny rozwój urządzeń mikromobilnych, przeznaczonych do transportu osób. Tego rodzaju pojazdy określa się mianem urządzeń transportu osobistego (UTO). Jak każdy pojazd drogowy, także i UTO mogą powodować liczne wypadki i kolizje. Naturalną konsekwencją szkodowości związanej z wykorzystaniem UTO jest postawienie pytania o zabezpieczenie interesów poszkodowanych. Mając powyższe na uwadze za cel niniejszego opracowania przyjęto przybliżenie roli ubezpieczeń od odpowiedzialności cywilnej użytkowników urządzeń transportu osobistego w kontekście szkodowości związanej z użytkowaniem tego rodzaju pojazdów oraz krótką charakterystyką dostępnych na rynku produktów ubezpieczeniowych. W pracy postawiono tezę: mimo iż przepisy nie zobowiązują kierujących UTO do posiadania polisy komunikacyjnej OC, szeroki katalog niekorzystnych zdarzeń związanych z użytkowaniem urządzeń transportu odpowiednio wymaga upowszechnienia ochrony ubezpieczeniowej użytkowników tego rodzaju pojazdów. W polu ochrony ubezpieczeniowej powinni się znaleźć: użytkownicy, wypożyczający sprzęt, sprzedawcy, operatorzy a także gospodarstwa domowe. Metodyka: Opracowanie ma charakter teoretyczno-analityczny. Obok przeglądu dostępnej literatury przeanalizowano również dostępną na rynku ofertę dobrowolnych ubezpieczeń adresowanych do użytkowników UTO. Wnioski z badań: Ubezpieczenie dedykowane posiadaczom urządzeń transportu osobistego jest stosunkowo nowym produktem na rynku i jeszcze niewiele towarzystw ubezpieczeniowych posiada je w swojej ofercie. Użytkownicy urządzeń transportu osobistego mogą korzystać z posiadanych ubezpieczeń odpowiedzialności cywilnej w życiu prywatnym, zawieranych głównie przy ubezpieczeniach domów i mieszkań, stanowiącym zabezpieczenie na wypadek wyrządzenia szkody osobom trzecim. Jednym z rozwiązań prowadzących do upowszechnienia ochrony ubezpieczeniowej mogłaby być propozycja ubezpieczeń dostosowanych do rodzaju ryzyka oraz krótkiego charakteru użytkowania sprzętu (np. ubezpieczeń na czas przejazdu).
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.