Search results

1

Rozważania o kapitale fizycznym

100%

Milo W., Bieda D., Leszczyk A., Miler A., Witkowska A.

Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician

|

2004

|

issue nr 2

1-11

XX

Celem artykułu jest przedstawienie różnych ujęć kapitału fizycznego, rozumianego jako infrastruktura lokalna, do której można zaliczyć: drogi i mosty, sieci energii i komunikacji, domy prywatne, mieszkania, inne budynki, targowiska, środki transportu, ziemię. Ze względu na lukę w danych statystycznych odnoszących sie do polskich rynków kapitałowych, podjęto próbę stworzenia i analizy szeregu czasowego kapitału fizycznego w ujęciu kwartalnym.

2

Przestrzenne rozmieszczenie placówek edukacyjnych w woj. świętokrzyskim

100%

Kania A.

Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician

|

2005

|

issue nr 10

79-91

XX

W artykule omówiono zmiany w rozwoju infrastruktury edukacji w województwie świętokrzyskim w latach 1990-2002, ze szczególnym uwzględnieniem lat 1999-2002, tj. okresu po wprowadzeniu reformy systemu szkolnictwa. Do zobrazowania przestrzennego zróżnicowania poziomu rozwoju tej infrastruktury wykorzystano wskaźnik Perkala, który potwierdza istniejące dysproporcje między poszczególnymi jednostkami oraz między miastem a wsią. Ostatnią część opracowania poświęcono zagadnieniom edukacji w polityce samorządów lokalnych.

3

Fundusze infrastrukturalne jako forma inwestowania pośredniego w sektorze infrastruktury

100%

Marcinek K.

Studia Ekonomiczne

|

2014

|

vol. 204

124-146

EN

This article seeks to shed light on the complex nature of investing in public infrastructure sector. Governments around the world are decreasing their investment in that sector, creating a new asset class for investors. This tendency has led to emergence of innovative financing tools, such as private infrastructure funds, which allow many countries to finance large infrastructure projects. The article presents the characteristics of theses funds in the world, and indicated the desirability of their development in Poland.

4

Towards an integrated waterway transport system in the Danube Region

84%

Szabolcs S.

Journal of Economics and Management

|

2015

|

vol. 19

210-220

EN

The global economic power shift from West to East requires new techniques in spatial development of East Central Europe. This paper aims to examine what challenges and opportunities this process can pose for the Danube Region, how integrated infrastructure planning and sustainable, resource-efficient transportation can contribute to prosperity, emphasizing that international and global environmental issues that affect infrastructural development should be considered for regional strategies and transnational cooperation.

5

Demograficzne uwarunkowania infrastruktury edukacyjnej

84%

Kołodziejczyk D.

Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician

|

2000

|

issue nr 1

14-23

XX

Celem opracowania jest przedstawienie demograficznych uwarunkowań rozwoju infrastruktury edukacyjnej oraz określenie poziomu jej rozwoju w skali powiatu. (fragment tekstu)

6

Opóźnienie rozwojowe infrastruktury transportowej Polski w relacji do zachodnioeuropejskich krajów UE

84%

Strojny J.

Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician

|

2005

|

issue nr 7

60-74

XX

Wobec rozwoju gospodarczego, pogłębiających się tendencji współpracy gospodarczej w skali regionalnej mamy do czynienia z intensyfikacją powiązań transportowych. Polska, uczestnicząc w integracji europejskiej musi stawać się częścią ponadnarodowego systemy transportowego, podejmując działania dostosowujące nasz system do stanu osiągniętego w rozwiniętych krajach europejskich. Jednym z podstawowych problemów limitujących rozwój transportu w UE od lat 90. jest jego infrastruktura. Wszystkie prognozy wskazują na fakt, że obecna infrastruktura w Europie nie jest w stanie przyjąć spodziewanego przyrostu ruchu. Opracowanie przedstawia próbę analizy rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce w latach 1992-2002, z wykorzystaniem miernika syntetycznego na tle odpowiednich procesów zachodzących w zachodnioeuropejskich krajach UE.

EN

Drawing into attention to the enlarging tendencies of economic co-operation in the regional scale we can observe an intensification of transport links. Joining transport systems of selected countries shows that a transport sector will be one of the most important areas of integration. One of the fundamental problems determining development of transport in the European Union from 90s is a transport infrastructure. Prognoses confirm that an infrastructure is not able to take a foreseen increase of road traffic. The elaboration presents a trial of analyses of transport infrastructure development in Poland in 1992-2002 in the light of suitable processes observing in the West countries of the European Union. A survey, which for a target take a synthetic estimation of development measure, was conducted with application of multidimensional comprise statistical analyses. In spite of general expectations instead of level, structural comparisons suggest increasing development disproportion between Poland and advanced countries of the European Union. Without suitable investment outlays Poland will not be able to participate actively in creation of transport space.

7

Ocena poziomu rozwoju infrastruktury służącej kształtowaniu i ochronie środowiska w województwach Polski

67%

Paluch Ł., Zuzek D.

Studia Ekonomiczne

|

2017

|

vol. 334

120-130

PL

Jakość środowiska naturalnego jest niezbędnym elementem umożliwiającym prawidłowe funkcjonowanie procesów gospodarczych poprzez dostarczanie zasobów naturalnych. Ważnym czynnikiem w tym zakresie jest więc podejmowanie działań o charakterze infrastrukturalnym, służących kształtowaniu i ochronie środowiska, które mogą łagodzić bądź w pełni likwidować skutki współczesnych zagrożeń ekologicznych generowanych przez poszczególne sektory gospodarki narodowej. Tworzenie i rozwijanie infrastruktury służącej ochronie oraz kształtowaniu środowiska jest jednak warunkowane wieloma czynnikami, które wynikają często z odmiennych dróg rozwoju społeczno- -gospodarczego krajów oraz regionów. Poziom rozwoju infrastruktury ekologicznej poszczególnych regionów Europy jest wyraźnie zróżnicowany, a zjawisko to dotyczy także Polski. Celem opracowania jest więc identyfikacja poziomu rozwoju infrastruktury służącej ochronie i kształtowaniu środowiska w województwach Polski na podstawie wybranych cech diagnostycznych.

EN

Quality of the natural environment is an essential element for the proper functioning of economic processes by providing natural resources. An important factor in this regard is the taking of actions, mainly of the infrastructural character, which serve to shape and protect the environment, which may mitigate or fully eliminate the effects of modern environmental threats generated by particular sectors of the national economy. Creating and developing the infrastructure to protect and shape the environment is, however, conditioned by many factors that often result from the different socioeconomic development paths of different countries and regions. The level of development of ecological infrastructure in particular regions of Europe is therefore clearly differentiated, and this phenomenon also affects the internal structure of administrative division of Poland. The aim of the study is therefore to identify the level of development of infrastructure for environmental protection and development of voivodeships in Poland.

8

Ocena rozwoju społeczno-gospodarczego niektórych województw

67%

Grzebyk M., Kaliszczak L., Kryński Z., Szara K.

Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician

|

2003

|

issue nr 2

37-48

XX

Podjęto próbę przedstawienia zróżnicowania niektórych województw pod względem poziomu rozwoju społeczno-gospodarczego w aspekcie ich konkurencyjności. Analiza ma również na celu ocenę możliwości aktywizacji badanych regionów w wyniku rozwoju turystyki. Podstawą odniesienia jest rok 1999.

9

Infrastruktura Wieliczka w latach 1772-1918

67%

Krzysztofek D.

Studia i Materiały do Dziejów Żup Solnych w Polsce

|

2012

|

vol. 28

115-170

EN

This study is devoted to the broadly-understood technical infrastructure and analysis of development of its individual areas which exerted significant impact on the proper functioning and development of Wieliczka during the times of the Austrian partition. The following issues are discussed in the study: transport infrastructure, both road and train, provision of the city and the mine with water (water supply system from the Lednice ponds of 1803, water supply systems from ponds: na Grabówkach, Syberia, from the Park of Empress Elizabeth, supplying water to the mining shafts and providing potable water from Bieżanów), discharge of sewage, lighting (starting with oil lamps, through kerosene and gas laps and ending with electric lights) and communication, i.e. the beginnings of the telegraph and telephone. Some of these discoveries are still used in Wieliczka, e.g. the potable water pipeline from Bieżanów and the main collector discharging sewage from the city. The saltworks power plant did not stand the test of time. The developing town was forced to get connected to the electric main of the city of Cracow. Transport infrastructure was significantly modernized and improved. Railway was electrified and roads were rebuilt.

10

Ocena założeń i realizacji Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

67%

Hryniewicka M., Niemczyk J.

Handel Wewnętrzny

|

2013

|

issue 1 (342)

41-54

PL

Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko ma szczególne, bazowe znaczenie dla przyszłego rozwoju społeczno-gospodarczego Polski, zgodnego z potrzebami ochrony środowiska naturalnego. Środki przewidziane do realizacji Programu koncentrują sie głównie na rozwoju transportu (70% ogólnej wartości środków). Infrastruktura jest ponadto rozbudowywana w ramach 16 programów operacyjnych oraz w Programie Operacyjnym Rozwój Polski Wschodniej. Na koniec kwietnia 2012 r. istotny odsetek środków przewidzianych w różnych obszarach Programu był skierowany do realizacji (podpisane umowy), np.: 87% w zakresie środowiska, 68% w zakresie transportu, 93% w szkolnictwie wyższym, 87% w zakresie kultury. Wartość wskaźników czyni bardziej prawdopodobną pełną i terminową realizację Programu. Niezależnie od dokonywanych korekt, ciągle widoczne są pewne słabe strony Programu. Można do nich zaliczyć, między innymi: -- względnie dużą eklektyczność struktury Programu (zbyt duży zakres), który obejmuje – transport, środowisko, energetykę, ale również szkolnictwo wyższe, kulturę, ochronę zdrowia; -- obiektywnie mocno rozbudowaną i wielopoziomową formę zarządzania Programem, przy jednoczesnym niedostatku fachowych kadr i mocy przerobowych. Wpływa to negatywnie na terminowość i jakość realizacji projektów i podnosi koszty Programu. Niestety, wybór wielu najtańszych ofert realizatorów Programu, często bez dostatecznie wnikliwej kontroli ich kondycji techniczno- finansowej, jest nietrafny. Również bieżąca kontrola realizacji projektów wydaje się mało wnikliwa, o czym świadczy niska jakość oddawanych do użytku dróg i autostrad. Mimo to trzeba stwierdzić, że na obecnym etapie rozwoju społeczno-gospodarczego Polski, Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko odpowiada potrzebom rozwojowym, chociaż naszym zdaniem zbyt ograniczone środki są kierowane na rozwój transportu (zwłaszcza dróg i autostrad) oraz na modernizację i rozbudowę energetyki.

EN

The Operational Programme “Infrastructure and Environment” is of a specific, base importance for the future Poland’s socio-economic development, compliant with the needs of natural environment protection. The resources assigned for the Programme accomplishment are mainly focused on transport development (70% of the total value of funds). The infrastructure is additionally expanded within the framework of 16 regional operational programmes and in the Operational Programme “Development of Eastern Poland”. As of the end of April 2012, a substantial percentage of the resources envisaged in various areas of the Programme was put into implementation (signed agreements), for example, 87% in the area of environment, 68% in the area of transport, 93% in the high school sector, 87% in the field of culture. The value of indices makes probable a full and timely accomplishment of the Programme. Disregarding the carried out corrections, there are still apparent certain weaknesses of the Programme. They include, inter alia:- relatively great eclecticism of the Programme’s structure (too large scope) which comprises transport, environment, power engineering but also higher education, culture, healthcare; - an objectively highly developed and multi-level form of Programme management, with a simultaneous deficit of professional staff and production capacities. It negatively affects timeliness and quality of project accomplishment and raises Programme’s costs. Unfortunately, selection of many cheapest offers made by Programme contractors, often without a sufficiently thorough control of their technical and financial condition, is improper. Also the current control of project implementation seems to be not thorough enough what is evidenced by a low quality of roads and motorways put into operation. Despite all this, one has to state that, at the present stage of the socio-economic development of Poland, the Operational Programme “Infrastructure and Environment” meets the developmental needs, though, in our opinion, too limited means are directed to transport development (particularly roads and motorways) as well as to modernisation and extension of the power engineering sector.

RU

Оперативная программа «Инфраструктура и окружающая среда» имеет особое, базовое значение для будущего общественно-экономического развития Польши, согласного с нуждами защиты естественной среды. Средства предусмотренные для осуществления программы, сосредоточены, в основном, на развитии транспорта (70% общей стоимости средств). Кроме того, инфраструктура развивается в рамках 16 региональных оперативных программ и по Оперативной программе «Развитие восточной Польши». На конец апреля 2012 г. существенная доля средств, предусмотренных в разных областях программы, была направлена для осуществления (подписанные договоры), на- пример, 87% в области окружающей среды, 68% в области транспорта, 93% ное и своевременное осуществление программы. Независимо от проведенных корректур, все еще видны некоторые слабые стороны программы. К их числу можно, в частности, отнести: - относительно высокую эклектичность структуры программы (слишком большой диапазон), которая охватывает транспорт, окружающую среду, энергетику, но и вузы, культуру, здравоохранение; -- объективно широко развитую и многоступенчатую форму управления про- граммой при одновременной нехватке профессиональных кадров и производственных мощностей. Это отрицательно сказывается на своевременности и качестве выполнения проектов и повышает издержки программы. Увы, выбор многих самых дешевых предложений исполнителей програм- мы, часто без достаточно тщательного контроля их технико-финансового положения, неправилен. Также текущий контроль за выполнением проектов представляется недостаточно пристальным, о чем свидетельствует низкое качество сдаваемых в пользование дорог и автомагистралей. Несмотря на это следует констатировать, что на нынешнем этапе социально-экономического развития Польши Оперативная программа «Инфраструктура и окружающая среда» отвечает нуждам развития, хотя, по-нашему, слиш- ком ограниченные средства направляются на развитие транспорта (особенно дорог и автомагистралей), а также на модернизацию и развитие энергетики.

Refine search results

Rozważania o kapitale fizycznym

Przestrzenne rozmieszczenie placówek edukacyjnych w woj. świętokrzyskim

Fundusze infrastrukturalne jako forma inwestowania pośredniego w sektorze infrastruktury

Towards an integrated waterway transport system in the Danube Region

Demograficzne uwarunkowania infrastruktury edukacyjnej

Opóźnienie rozwojowe infrastruktury transportowej Polski w relacji do zachodnioeuropejskich krajów UE

Ocena poziomu rozwoju infrastruktury służącej kształtowaniu i ochronie środowiska w województwach Polski

Ocena rozwoju społeczno-gospodarczego niektórych województw

Infrastruktura Wieliczka w latach 1772-1918

Ocena założeń i realizacji Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko