Search results

1

The Rise of the Geopolitical Thinking in Asia: An Analysis of the “One Belt One Road” and the AIIB Policy of China from the Perspective of Taiwan

100%

Chih-Chung W.

Studia z Polityki Publicznej

|

2016

|

vol. 3

|

issue 4(12)

197-225

PL

Wzrost władzy jest bardzo ważną kwestią w geopolityce, a polityka władzy jest ponadto głównym sposobem działania w geopolityce. Autor przeprowadza wstępną analizę tego, w jaki sposób Tajwan konfrontuje się z chińskim tworzeniem AIIB i tworzeniem strategii "Jeden pas w jedną stronę", a także strategią geopolityczną i strategicznym myśleniem, które reprezentował w regionie. W artykule przedstawiono dogłębny wgląd w chińską organizację AIIB wraz z jej rozważaniami i omówiono jej domyślne myślenie o interesach narodowych.

EN

The rise in power has been a very important issue in geopolitics, and power politics is, moreover, a major mode of operation in geopolitics. The Author conducts a preliminary analysis on how Taiwan confronts China’s setting up of the AIIB and forming of the “One Belt One Road” strategy as well as the geopolitical strategy and strategic thinking it has represented in the region. The article gives an in-depth insight into China’s setting up of the AIIB along with its considerations and discuss its implicit thinking of national interests.

2

Middle East in the One Belt One Road initiative: a pathway or a strategic partner?

85%

Górak-Sosnowska K.

Społeczeństwo i Polityka

|

2022

|

issue 4(73)

13-26

PL

W artykule omówiono rolę państw Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej w chińskim projekcie Jednego pasa i jednej drogi ( One Belt One Road, OBOR), który stanowi reaktywację Jedwabnego Szlaku. Analizę usytuowano w kontekście rywalizacji amerykańsko-chińskiej w regionie oraz przewagi konkurencyjnej Chin jako strategicznego partnera państw Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej. Podkreślono znaczenie współpracy o charakterze ekonomicznym dla obu stron, która odgrywa kluczową rolę w kształtowaniu OBOR w regionie. Jednym z głównych wniosków analizy jest to, że Chiny są mniej kłopotliwym wizerunkowo partnerem dla państw Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej niż Stany Zjednoczone.

EN

The article discusses the role of the countries of the Middle East and North Africa in the Chinese One Belt One Road (OBOR) project, which is the reactivation of the Silk Road. It frames the analysis in the context of the US-Chinese rivalry in the region and China's competitive advantage as a strategic partner of the Middle East and North African countries. The article emphasizes the importance of economic cooperation for both parties, which plays a key role in shaping OBOR in the region. One of the main is that China is a less troubling partner for the countries of the Middle East and North Africa, compared to the United States.

3

The Polish-Chinese Economic Intensification in the Context of Legal Education: Selected Aspects

85%

Ali Farhan J., Łukowski M., Perkowski M.

Kultura i Edukacja

|

2018

|

issue 4(122)

123-135

EN

The One Belt One Road initiative and overall intensification of Polish-Chinese trade relations need to be reflected in the field of legal education. For this reason, the paper compares the legal education systems in Poland and China, as well as it presents the main goals of the One Belt One Road project, summarizing the mutual business environments and describing the main challenges associated with them. The Authors also attempt to outline potential directions to be followed in legal education in the context of potential benefits to be derived from the initiative and propose possible solutions to achieve this aim.

4

New Silk Road – An Opportunity for the Development of Rail Container Transport in Poland?

71%

Bartosiewicz A., Szterlik P.

Nowa Polityka Wschodnia

|

2020

|

vol. 1(24)

9–27

EN

Poland, due to its location in the center of Europe, is a key element of the New Silk Road (NSR), an initiative that attempts to create the shortest land connection between China and Western Europe. This article analyzes various industry reports, national development strategies up to 2030, and EU and local projects to see is the further development of NSR an opportunity for container rail transport in Poland. As it turns out, the issue discussed in the article has hitherto been outside the circle of researchers’ interest, thus the analysis is an important supplement to the existing research gap. It indicates that the further participation of Poland in the Chinese One Belt One Road initiative is a great opportunity for the economic growth of the Republic of Poland (RP).

RU

Благодаря своему расположению в центре Европы Польша – ключевой элемент китайской инициативы, которая является попыткой создать самое короткое су¬хопутное соединение между Китаем и Западной Европой. В данной статье были проанализированы различные типы отраслевых отчетов, национальные стратегии развития до 2030 года, а также проекты Один пояс и один путь и местные проекты для того, чтобы ответить на вопрос, является ли дальнейшее развитие Нового шёлкового пути шансом для железнодорожного транспорта в Польше. Оказывается, что представленная в статье проблема до сих пор остается вне круга интересов исследователей данной темы и проведенный анализ частично заполняет существу¬ющий пробел в исследованиях. Проведенный анализ показывает, что дальнейшее участие Польши в китайской инициативе Один пояс и один путь создаёт чудесные возможности для экономического роста Республики Польша.

5

The importance of the One Belt One Road Initiative for Central and West Asia

71%

Selcen Emiroglu M.

Polish Journal of Political Science

|

2018

|

vol. 4

|

issue 1

49-135

EN

The Initiative of One belt- One Road Project consists of the Economic zone of the Silk Road and projects of 21th Century Sea Silk Road. The Antique Silk Road aims to establish a trade and infrasture network that connects Europe and Africa to Asia beyond trade routes. For 21st Century Modern Silk Road will create new opportunies for all member states in this project. Also, China will have big advantage and economical development and the world trade productions will transport better safely, fast and on time to the destination countries. When we look at from Central Asia and Western Asia Countries pespectives, Turkic Republics are geographically located in the first circle of this Project. Although it is clear that China’s growing influence as an economic force will be felt globally, the most difficult of the project will be the Turkic Republics, which will take the first place in case the project is successful or fails. The increase of China’s economic influence in the medium and long term, the free movement of goods, money and labor force has the potential to disrupt the population balance of the Turkic Republics. The stability of the Turkic Republics, which is a buffer zone between Russia and China, not only for these republics, but also for Russia’s security, The preservation of the population balance of the Turkic Republics and its borders with China is not an issue to be left to the Turkic Republics only. About this subject, the fact that there is a need for close cooperation should be taken into account by Russia, Turkey and Turkic Republics. Turkey Project will finance the Asian Infrastructure Investment Bank, which will become a founding partner, Turkey attended this Project`s Summit in China and it is interested very closely with this Project. The loss of confidence in Turkey’s western allies for the last ten years, the west has pushed Turkey to seek the support of Russia and China in balancing the world. Via Turkic Republics Turkey will connect to China, Apart from Iran through a reliable line with this project (China-Central Asia-Caspian Sea-Azerbaijan-Georgia-Turkey) the opportunity to reach the reunion to this new economic center of power in Asia. However, with this project China’s balance of economic, geopolitical and population influence on the Turkic Republics Turkey needs to close cooperation with Russia that is open.

6

Łódź na nowym jedwabnym szlaku. Analiza przypadku

71%

Bartosiewicz A., Szterlik P.

Studia Ekonomiczne

|

2019

|

vol. 385

94-109

PL

Kiedy w 2013 r. Chińczycy po raz pierwszy zaprezentowali koncepcję budowy Nowego Jedwabnego Szlaku (NJS), sieć kolejowych połączeń miała prowadzić przez Polskę leżącą na odcinku najkrótszego lądowego połączenia Chin z Europą Zachodnią. Od samego początku ważnym punktem na planowanej trasie była Łódź – czwarte co do wielkości oraz trzecie pod względem liczby mieszkańców miasto w Polsce. Dzięki dogodnej lokalizacji oraz dużemu potencjałowi kreatywnemu to właśnie Łódź, jako silny ośrodek gospodarczy i akademicki, dostała szansę na wyspecjalizowanie się w szerokim spektrum usług logistycznych. W prezentowanym artykule autorki spróbują ocenić przebieg dotychczasowej współpracy władz miasta z partnerami z Chin oraz zidentyfikować mocne i słabe strony Łodzi w kontekście dalszej współpracy z Państwem Środka, jak również w odniesieniu do planów rozwojowych ośrodka na najbliższą przyszłość.

EN

When in 2013 the Chinese first presented the concept of building the New Silk Road (NSR), the railway network was to go through Poland, the shortest land connection of China to Western Europe. From the very beginning Łódź, the fourth largest and the third most populated city in Poland, was one of the most important points on the planned route. Łódź, a strong economic and academic centre with a convenient location and large creative as well as innovative potential, was given the chance to specialise in a wide range of logistics services. In the very article, the Authoresses will try to evaluate the current cooperation of the city of Łódź authorities with partners from China and to identify strengths and weaknesses of Łódź in a context of further Sino-Polish cooperation as well as the city development plan for the near future.

7

Remodelando el orden económico internacional: la iniciativa china de la Franja y la Ruta

71%

Garciandía Igal D.

Anuario Latinoamericano – Ciencias Políticas y Relaciones Internacionales

|

2020

|

vol. 10

EN

The Belt and Road Initiative is the most ambitious infrastructure development project in recent history. It is an important factor in China’s rise equation. However, despite its geoeconomic starting point, the project has profound global implications. The aim of this study is to analyse three basic questions: 1) What is it? 2) How is it financed? 3)Why was it launched? In answering these questions, I argue that the New Silk Road may represent a means for China to influence the established international economic order.

ES

La Iniciativa de la Franja y la Ruta es el proyecto de desarrollo de infraestructuras más ambicioso en la historia reciente. Supone un importante factor en la ecuación del ascenso de China. Sin embargo, pese a que tiene un principio geoeconómico, el proyecto conlleva profundas implicaciones globales. El objetivo de este estudio es analizar tres preguntas básicas: 1) ¿Qué es? 2) ¿Cómo está financiado? 3) ¿Por qué se lanzó? Al responder a estas preguntas, sostengo que la Nueva Ruta de la Seda puede representar un medio para que China influya en el orden económico internacional establecido.

Refine search results

1 Anuario Latinoamericano – Ciencias Políticas y Relaciones Internacionales

1 Kultura i Edukacja

1 Nowa Polityka Wschodnia

1 Polish Journal of Political Science

1 Społeczeństwo i Polityka

1 Studia Ekonomiczne

1 Studia z Polityki Publicznej

2 Bartosiewicz A.

2 Szterlik P.

1 Ali Farhan J.

1 Chih-Chung W.

1 Garciandía Igal D.

1 Górak-Sosnowska K.

1 Perkowski M.

1 Selcen Emiroglu M.

1 Łukowski M.

1 2022

2 2020

1 2019

2 2018