Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 29

first rewind previous Page / 2 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  Transport
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 2 next fast forward last
1
Publication available in full text mode
Content available

Failure Mode and Effect Analysis of Air Cargo Freight Services Provider

100%
Sładkowski A., Cieśla M.
Logistics and Transport
|
2018
|
vol. 38
69-76
EN
In the theoretical part, this article presents the basic conditions for the organization of air transport cargo divided into different types of cargo shipments. Then the analysis of the Polish market of air cargo shipments is presented, taking into account the type of companies, airlines and airports that support them. In the research part, an FMEA analysis of an entity providing air cargo transport organization services was made, presenting several disadvantages and possible remedial actions that contribute to the improvement of the quality of services.
2

Prognozowanie transportu towarowego

54%
Chudy-Laskowska K., Wierzbińska M.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2011
|
issue nr 12
27-41
XX
Celem artykułu było przygotowanie prognozy dla transportu towarowego w Polsce od września 2010 r. do marca 2011 r. W tym celu wykorzystano dwie metody: wygładzanie wykładnicze oraz metodologię ARIMA. Wyniki prognoz otrzymanych obiema metodami zachowują podobne tendencje. Do tych wyników jednak należy podchodzić z dużą ostrożnością. Prognozowanie jest obciążone błędami natury obiektywnej, jak i subiektywnej. Otrzymane prognozy mogą jednak stanowić źródło informacji dla podejmujących decyzje w obrębie rynku transportu towarowego. Przeprowadzone badania mogą dostarczyć również informacji dotyczących słabych i mocnych stron badanego rynku.
EN
The aim of the article is to work out a short-term forecast on freight in Poland. The forecast process was conducted on the basis of monthly data and comprises the period from July 2001 to July 2010. The forecast concerns the fourth quarter 2010 and the first quarter 2011. In the researched series there were separated and identified the following elements: trends, seasonal and accidentals fluctuations. Exponential smoothing and ARIMA methods were used to forecast the freight. Forecast measures were also calculated to assess which results can be the most likely. The prediction results were compared with the actual CSO data for the fourth quarter 2010. (original abstract)
3
Publication available in full text mode
Content available

Economic Effects of Using 5 in + 1 H Tool in Limiting the Noise Sources in the Internal Transport

54%
Abramowicz A., Abramowicz M.
Central European Review of Economics & Finance
|
2015
|
issue Vol. 9, No 3
55-67
EN
In the paper the problems identified during the review and evaluations of correctness of applying safety at work regulations, and the correctness of the production processes on the production hall in the internal transport are analyzed. During the review a very high noise level which was close to the upper limit of the norm and amounted 83 dB in the production hall was verified [9]. To identify source problems a tool "5W+1H" was used - analysis 5 x why and Ishikawa diagram. Research results were a base of drafting the project of improving wagons for transporting production parts and components what allowed to lower the noise level in the production hall. In the project financial and immaterial benefits resulting from the project implementation were calculated, as well as few lowered occupational risks which occur in the unit. The project was carried out in a production unit in the household industry considering the data sensitivity the unit name where the project was carried out wasn't revealed. An identification of economic effects as a result of eliminating the exaggerated noise sources made during the in-house components transport from magazines into the factory floors was a purpose of the project research.(original abstract)
4
Publication available in full text mode
Content available

Dyferencjacja rozwoju działalności gospodarczej przedsiębiorstw sektora TSL w Polsce

51%
Karbownik L., Uniwersytet Łódzki; Wydział Ekonomiczno-Socjologiczny; Instytut Ekonomik Stosowanych i Informatyki
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica
|
2012
|
vol. 272
EN
The main goal of this paper is analysis of business development differentiation of the TSL sector companies in Poland. The paper is divided into two main parts. In first one, there are presented the results of the fundamental empirical research on differentiation in the sector scope of activities of the TSL sector enterprises in 2007–2009. In second part the author undertook the analysis of dependence between the diversification of activity objects of the surveyed companies and the value of the net revenues from the sale of products (services), goods and materials. For the realization of the article it has been put the research hypothesis stating that between the level of diversification of economic activities of the TSL sector companies and the value of net revenues from the sales of products (services), goods and materials, there exists the significant positive correlation. The recognition of direction and strength of the dependence between the analyzed variables has been done with using of the Spearman's rank correlation.
5
Publication available in full text mode
Content available

Some Remarks on the Method of Cross-Influence of Events

51%
Dorosiewicz S.
Logistics and Transport
|
2011
|
vol. 13
93-98
EN
The sufficient condition of existence and uniqueness of forecasts made by the method of cross-influence of events is formulated and proved. This result is ilustrated by the forecasts of the volume of road transport in Poland up to the year 2025.
6
Publication available in full text mode
Content available

Logistyka wielokanałowa jako wyzwanie dla podmiotów sektora transportu – spedycji – logistyki w kształtowaniu rozwoju metropolii śląsko-zagłębiowskiej

45%
Figura J., Lubieniecka-Kocoń K.
Studia Ekonomiczne
|
2018
|
vol. 353
7-19
PL
Obserwuje się rosnące naciski klientów na jakość informacji i serwisowanie kanałów dostaw zakupionych towarów na terenie metropolii śląsko-zagłębiowskiej. Dlatego wydają się rozsądne zidentyfikowanie oraz klasyfikacja poszczególnych czynników wpływających na strukturę i rozwój łańcuchów dostaw w metropolii śląsko- -zagłębiowskiej, a zatem znalezienie odpowiedzi na pytanie, jak i dlaczego operatorzy logistyczni rozwijają swoje kanały dostaw od Single Channel Logistics (SC) poprzez kanały wielokanałowe Multi Channel Logistics (MC) i kanały wielokrotne Cross Channel Logistics (CC) do logistyki kanału Omni-Chanel Logistics (OC). Artykuł ma na celu zidentyfikowanie czynników wpływających na zmianę logistyki wielokanałowej SC – MC – CC – OC w sektorze transportu, spedycji i logistyki w metropolii śląsko-zagłębiowskiej.
EN
It has been observed that mutual influencing of on-line and brick and mortar sale channels has been increasing. It is estimated that until 2025 on-line sale will most likely increase five times; at the same time, one may observe increasing customers pressure on the quality of the information and servicing supply channels of the purchased goods within the area of Silesian district. That is why it seems prudent to identify and classify particular factors that influence the structure and the development of the supply chains in the Silesian Voivodeship metropolis and therefore, to find the answer to the question how and why logistic operators develop their supply channels from Single Channel Logistics (SC) through Multi-Channel Logistics (MC) and Cross Channel (CC) to Omni-Channel Logistics (OC). The work preceding the paper was to identify the factors determining the change of SC – MC – CC – OC multi-channel logistics in the business sector of transport, freight forwarding and logistics in Silesian metropolis. The research allowed to conclude that the companies of such area are interested in multichannel logistics, however, its determinants are currently focused on SC type of channels. Moreover, the companies of such business area seem to perceive Silesian metropolis as a platform that would boost their development in multichannel structure.
7
Publication available in full text mode
Content available

Dochody z podatku od środków transportowych w miastach na prawach powiatu w kontekście zasady samodzielności finansowej

45%
Dziuba J.
Studia Ekonomiczne
|
2014
|
vol. 198 cz 1
135-145
EN
The purpose of the article is to present the legally justified possibilities of influencing tax components from transport means, by the local authority units, as well as the assessment of these powers implementation and their budgetary effects based on the example of cities with county rights. Following the analysis of legal acts it can be stated that the competencies of local authorities are limited in this area and come down only to the possibility of tax rates reduction and their diversification, to introducing tax exemptions based on substantive criteria, tax arrears redemption and spreading their payments into instalments or postponing payment deadlines. The analysis of city budgets in the period 2011-2013 allows for concluding that the significant tax effects resulted from the right to influence tax rates only, however, its influence on total revenues was marginal due to the limited share of the discussed tax in the overall revenue structure.
8
Publication available in full text mode
Content available

Metropolizacja zarządzania miejskim transportem zbiorowym w województwie śląskim

45%
Dydkowski G., Kos B.
Studia Ekonomiczne
|
2017
|
vol. 336
9-23
PL
W artykule przedstawiono wyniki badania zróżnicowania 41 gmin tworzonego związku metropolitalnego w województwie śląskim. Zestawiono stosowne dane oraz wykorzystano taksonomiczną metodę różnic przeciętnych (od nazwiska jej twórcy nazywaną metodą Czekanowskiego). Wykorzystano wskaźniki opisujące gęstość zaludnienia, dochody gmin oraz nasycenie usługami transportu zbiorowego. Wyznaczono w ten sposób cztery grupy miast w tworzonej metropolii, z których trzy (21 miast) tworzą spójny, zurbanizowany obszar, natomiast pozostałe mają w stosunku do nich charakter stref podmiejskich. Wyniki badań przedstawione w artykule są punktem wyjścia do projektowania rozwiązań z zakresu oferty przewozowej, integracji oraz zasad finansowania zadań przyszłego związku metropolitalnego.
EN
The paper presents the results of the study on the differentiation of 41 municipalities of metropolitan union which is currently being established in the Silesian Voivodeship. The differentiation analysis is based on the taxonomic method of average differences (called the Czekanowski’s method from the name of its author) and collected indicators describing the population density, municipal income and the density of public transport services. Among all 41 municipalities four groups of cities were determined, three of which – 21 cities – create a coherent urbanised area, while the rest of them are rather suburban areas. The results of the study presented in this article are the starting point for designing solutions for the public transport planning, integration and financing of future metropolitan union tasks.
9
Publication available in full text mode
Content available

Mobility as an element of support for the development of the Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolis. Results of research

45%
Figura J.
Studia Ekonomiczne
|
2018
|
vol. 373
31-41
EN
The article presents the issue of mobility as an element of the development of the Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolis. Mobility is an important element of the metropolitan’s functioning. The aim of the research is to identify the factors of mobility development in the Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolis from the perspective of collective and individual transport users. The article presents the results of theoretical and especially empirical research connected with the needs of mobility development in the Górnośląsko- -Zagłębiowska Metropolis. The research results indicate the need to develop mobility based on rail transport. The vast majority of transport users notice the necessity of changes and the need to break the existing asymmetry of road transport – for the development of rail transport. The change of the unfavorable trend of excessive development of road transport caused disturbances in the functioning of passenger transport.
PL
Przedmiotem badań zawartych w artykule jest kwestia mobilności jako elementu wsparcia rozwoju Metropolii Śląsko-Zagłębiowskiej. Struktura tematyki badań obejmuje zagadnienia teoretyczne związane z identyfikacją i klasyfikacją mobilności oraz różnicami dotyczącymi tego zagadnienia. Część badawcza została oparta na wynikach badań empirycznych. Uzyskane wyniki wskazują na silną potrzebę ożywienia transportu kolejowego w celu ograniczenia rozwoju transportu drogowego. Nadmierny rozwój transportu drogowego jest efektem niewłaściwej polityki transportu, jak również powoduje wzrost kongestii w obszarze Metropolii Śląsko-Zagłębiowskiej.
10
Publication available in full text mode
Content available

Bezpieczeństwo autokarowych przewozów turystycznych

45%
Kułakowski L.
Studia Ekonomiczne
|
2020
|
vol. 391
121-135
PL
Ważnym elementem ciągle rozwijającej się branży turystycznej w Polsce jest transport. Jedną z form tego transportu są przewozy autokarowe. Celem opracowania jest poznanie opinii pasażerów o kryteriach doboru środka transportu osób korzystających z transportu autobusowego. W artykule scharakteryzowano zasady bezpieczeństwa ruchu drogowego, w szczególności warunki techniczne dla autokarów i wymagania dla kierujących.
EN
Transport is an important element of the constantly developing tourism industry in Poland. One of the forms of this transport is coach transport. The purpose of the study is to find out the opinions of passengers about the criteria for selecting the means of transport for people using coach transport. The article characterizes the rules of road traffic safety, in particular technical conditions for coaches and requirements for drivers
11
Publication available in full text mode
Content available

Koszty transportu czynnikiem wpływającym na konkurencyjność eksportu na perspektywiczne rynki państw trzecich – przykład Polski i Niemiec

45%
Sterniński R.
Studia Ekonomiczne
|
2018
|
vol. 347
88-101
PL
Artykuł dotyczy tematyki konkurencyjności eksportu oraz czynników ją kształtujących. Zawiera porównanie polskiej i niemieckiej gospodarki m.in. ze względu na udział eksportu w PKB. Wskazano perspektywiczne rynki dla polskich oraz niemieckich eksporterów. Oceniono możliwości transportu towarów do krajów zlokalizowanych na innych kontynentach. W ostatniej części zaprezentowano wyniki badania w zakresie porównania kosztów transportu towarów z Polski i Niemiec do Indii, Wietnamu i Meksyku.
EN
This article describes the subject of export competitiveness and the factors that influence it. The following article contains also a comparison of Polish and German economy, for example the share of exports in GDP. What is more, the article indicates prospective markets for Polish and German exporter. It evaluates the possibilities of transporting goods to countries located on other continents. The last part presents the results of a study on the comparison of costs of transporting goods from Poland and Germany to India, Vietnam and Mexico.
12
Publication available in full text mode
Content available

Polscy przewoźnicy a płaca minimalna w Niemczech

45%
Orzeł A.
Studia Ekonomiczne
|
2015
|
vol. 249
351-358
PL
Artykuł porusza sporną kwestię dotyczącą płacy minimalnej w Niemczech (8,5 euro/godz.) w odniesieniu do polskich kierowców wykonujących pracę na terenie Niemiec w kontekście badań nad przepisami prawnymi regulującymi kwestie najniższego wynagrodzenia. Ze względu na brak określenia składników wynagrodzenia w niemieckim prawie porównano prawo polskie i niemieckie, jak również przedstawiono opinię autora w kwestii zaliczenia części kosztów delegacji i części kosztów ryczałtu za nocleg jako składników wynagrodzenia minimalnego za pracę na terenie Niemiec w związku ze swobodą świadczenia usług pomiędzy krajami członkowskimi i w analogii do diet i ryczałtów stosowanych w Niemczech jako stawki krajowe dla pracowników.
EN
The article discusses the contentions issues about the minimum wage in Germany (8,50 euro/hour) for Polish drivers, which works in Germany. The reference point was to study the laws, which govern the minimum wage. The German law does not set out what is included in the minimum wage, therefore was composed with the Polish law and the author's opinion has been concluded. Relying on the freedom to provide services between the countries of the European Union, issue diets and lump sums used in Germany as the national rate for employees, as an analogy for assessment of the cost of both delegations and a lump sum per night as the ingredients included the amount of the minimum wage.
13
Publication available in full text mode
Content available

Innovative pricing policy for transport services

45%
Jarocka M.
Studia Ekonomiczne
|
2016
|
vol. 306
59-69
EN
The article draws particular attention to the innovative approach in the process of price management, based on dynamic and behavioral pricing. In addition, attention has been drawn to the possibility of price discrimination and the price determinants have been presented. At the beginning of the study, the currently used strategies in the management of prices in transport enterprises have been described and evaluated. Then, based on a literature review, an attempt was made to identify innovative practices in terms of the pricing policy and their use was suggested in the process of development of pricing strategies by the companies providing transport services.
PL
W warunkach rosnącej świadomości rynkowej klientów oraz globalnego dostępu do informacji jednym z głównych celów strategicznych każdego przedsiębiorstwa usług transportowych powinno stać się opracowanie i wdrożenie efektywnej polityki cenowej. Kompleksowe, innowacyjne i kreatywne zarządzanie cenami usług może bowiem przyczynić się do wzmocnienia pozycji konkurencyjnej na rynku, pozyskania nowych grup klientów, wykreowania wiarygodnego wizerunku firmy, a w konsekwencji do wygenerowania większego zysku. Innowacyjna polityka cenowa sprowadza się nie tylko do ustalenie poziomu cen, ale przede wszystkim do określenia i wprowadzenia innowacji zarówno w ramach strategii cenowej, w metodzie kalkulowania cen oraz w organizacji samego przedsiębiorstwa. W artykule zaproponowano innowacyjne podejście w procesie zarządzania cenami, oparte na dynamicznym i behawioralnym pricingu. W pracy omówiono również koncepcję nielinearnego pricingu oraz wskazano katalog determinant cen usług transportowych.
14

Opóźnienie rozwojowe infrastruktury transportowej Polski w relacji do zachodnioeuropejskich krajów UE

45%
Strojny J.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2005
|
issue nr 7
60-74
XX
Wobec rozwoju gospodarczego, pogłębiających się tendencji współpracy gospodarczej w skali regionalnej mamy do czynienia z intensyfikacją powiązań transportowych. Polska, uczestnicząc w integracji europejskiej musi stawać się częścią ponadnarodowego systemy transportowego, podejmując działania dostosowujące nasz system do stanu osiągniętego w rozwiniętych krajach europejskich. Jednym z podstawowych problemów limitujących rozwój transportu w UE od lat 90. jest jego infrastruktura. Wszystkie prognozy wskazują na fakt, że obecna infrastruktura w Europie nie jest w stanie przyjąć spodziewanego przyrostu ruchu. Opracowanie przedstawia próbę analizy rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce w latach 1992-2002, z wykorzystaniem miernika syntetycznego na tle odpowiednich procesów zachodzących w zachodnioeuropejskich krajach UE.
EN
Drawing into attention to the enlarging tendencies of economic co-operation in the regional scale we can observe an intensification of transport links. Joining transport systems of selected countries shows that a transport sector will be one of the most important areas of integration. One of the fundamental problems determining development of transport in the European Union from 90s is a transport infrastructure. Prognoses confirm that an infrastructure is not able to take a foreseen increase of road traffic. The elaboration presents a trial of analyses of transport infrastructure development in Poland in 1992-2002 in the light of suitable processes observing in the West countries of the European Union. A survey, which for a target take a synthetic estimation of development measure, was conducted with application of multidimensional comprise statistical analyses. In spite of general expectations instead of level, structural comparisons suggest increasing development disproportion between Poland and advanced countries of the European Union. Without suitable investment outlays Poland will not be able to participate actively in creation of transport space.
15
Publication available in full text mode
Content available

Wpływ poziomu zaawansowania technicznego na innowacyjność przedsiębiorstw przemysłowych − przypadek sektora transportowego w Polsce Wschodniej

45%
Szopik-Depczyńska K., Konecka S., Stajniak M.
Studia Ekonomiczne
|
2018
|
vol. 348
54-62
PL
Głównym celem niniejszego artykułu jest zaprezentowanie wyników badań dotyczących uwarunkowań innowacyjności przedsiębiorstw. Najważniejszą hipotezą badań jest twierdzenie, że innowacyjna aktywność podmiotów gospodarczych jest uzależniona od wielu uwarunkowań, a reprezentowana przez nie struktura techniczna może mieć wpływ na tę aktywność w wielokierunkowy sposób (pozytywny lub negatywny). Wyniki badań zostały oparte na badaniu przeprowadzonym wśród przedsiębiorstw przemysłowych reprezentujących sektor transportowy w Polsce Wschodniej. Wzięło w nim udział 167 podmiotów należących do tego sektora. W celu określenia wpływu struktury technicznej na aktywność innowacyjną przedsiębiorstw wykorzystano modele oparte na analizie prawdopodobieństwa − modele probitowe.
EN
The main purpose of this article is to present the results of a study on the determinants of innovation activity of industrial enterprises representing transport related sector in Eastern Poland. The main hypothesis of the research is the claim that innovative activity of economic entities is subject to a number of determinants that affect it, and technological level of enterprises may affect innovation activity in multidirectional way (positive or negative). The test results were based on a survey conducted among industrial enterprises in the transport related industrial sector in Eastern Poland. It was attended by 167 industrial enterprises belonging to this sector. In order to determine the impact of cooperation on innovativeness of enterprises, authors used models based on probability analysis − probit models.
16
Publication available in full text mode
Content available

Ekoinnowacje jako przejaw społecznej odpowiedzialności biznesu przedsiębiorstw transportowych

45%
Koźlak A., Pawłowska B.
Studia Ekonomiczne
|
2017
|
vol. 332
5-16
PL
Artykuł koncentruje się na zagadnieniu ekoinnowacji w działalności transportowej w powiązaniu z koncepcją społecznej odpowiedzialności biznesu. Zdefiniowano pojęcie „ekoinnowacji” oraz omówiono przesłanki ich wdrażania w transporcie. Celem artykułu jest zidentyfikowanie rodzajów ekoinnowacji i obszarów ich wdrażania w przedsiębiorstwach sektora TSL, a także zbadanie stanu ich wdrażania w polskich przedsiębiorstwach w świetle statystyk. Artykuł ukazuje ekoinnowacje jako istotny element działań na rzecz zrównoważonego rozwoju i implementacji koncepcji społecznej odpowiedzialności biznesu w sektorze transportu.
EN
The article focuses on the issue of eco-innovations in the transport sector, especially in the context of Corporate Social Responsibility. The term of eco-innovation is defined and the discussion about the reasons for their implementation in transport is placed. The aim of the article is to identify the types of eco-innovations and the areas of their deployment in the transport enterprises. The article also includes the research of the state of their implementation in Polish enterprises in the light of statistics. The authors consider the eco-innovations as an essential element for sustainable development and an important tool for the Corporate Social Responsibility concept implementation in the transport sector.
17
Publication available in full text mode
Content available

Zarządzanie transportem samochodowym z uwzględnieniem analizy kosztów

45%
Szkutnik-Rogoż J., Ziółkowski J.
Studia Ekonomiczne
|
2017
|
vol. 337
153-163
PL
Zagadnienie transportowe jest szczególnym rodzajem programowania liniowego. Polega na zaplanowaniu przemieszczania towarów od dostawców do odbiorców w taki sposób, aby łączne koszty transportu były najmniejsze. Aby zadanie miało rozwiązanie dopuszczalne, łączna podaż musi zaspokoić zagregowany popyt. Duża efektywność algorytmu transportowego jest główną przyczyną jego zastosowań. Zaprezentowanie problemu transportowego z matematycznego punktu widzenia polega na sformułowaniu celu działania jako funkcji zmiennych decyzyjnych. Na podstawie rozpatrywanej sytuacji decyzyjnej należy wskazać warunki ograniczające oraz sformułować je w postaci równań. W artykule założono określoną sieć dystrybucji, dla której przeprowadzono obliczenia czterema wybranymi metodami, tj. kąta północno-zachodniego, najmniejszego elementu w macierzy, najmniejszego elementu w wierszu oraz VAM z wykorzystaniem programu Octave 3.4.3. W efekcie uzyskano optymalne rozwiązanie końcowe.
EN
The aim of this article was to present effectiveness of such methods as: north- -west angle, the least element and VAM, gained by using the Octave 3.4.3 in setting a minimal value for the objective function in this transportation issue. The methods of practical usage of modern mathematical software helping to determine transportation costs were presented by means of these figures. Demonstration of the problem from mathematical point of view figures on formularize objective function as a function of decision variable and pointed of restrictive condition. The organic part of logistic system is transport. Making an analysis of costs structure in the logistic process, there is fundamental to notice that costs of transport are the main part of all spending. From calculation follows that the highest transport cost receive for north-west angle method. Furthermore, the least value of objective function was receive for the least element method and VAM. The conclusion of given analysis is that the effectiveness gained by using the Octave 3.4.3 can be used to solve the most complex transportation problem.
18
Publication available in full text mode
Content available

Wykorzystanie wybranych modeli analizy finansowej dla oceny możliwości aktywizowania się organizacji pozarządowych w sektorze transportu

45%
Krajewsk M.
Studia Ekonomiczne
|
2014
|
vol. 165
38-46
EN
Abstract model and the Du Pont Model MK indicate the reasons affecting the rate of return on capital, and hence the profitability, which is in the area of interest to non-governmental organizations, in terms of productivity costs. Return on equity (ROF) in conjunction with the liquidity they hold is the basis for decision. This in turn issue is inextricably connected with the elaboration of optimal decisions that have a significant impact on the satisfaction of social needs, and that as a consequence an increase in the production of transport services.
19
Publication available in full text mode
Content available

Transport Infrastructure of Slovakia and its Protection

44%
Seidl M., Šimák L.
Logistics and Transport
|
2014
|
vol. 23
85-96
EN
The state and prospects of the transport infrastructure development of the Slovak Republic (SR) in the context of legal standards of the European Union (EU). The ownership and administration of the transport infrastructure. The vulnerability of objects and elements of the transport infrastructure. Implementing the risk management in the area of the critical infrastructure in the transport sector.
20

Aktualna wersja międzynarodowych reguł Incoterms

38%
Skiba R. S.
Kwartalnik Prawa Prywatnego
|
2017
|
vol. 26
|
issue 3
609-629
EN
In contemporary economic relations, it is contracts which are the basis for exchange of goods between subjects of law. One of more important kind of contracts are sales agreements which are regulated by Incoterms developed by International Chamber of Commerce in Paris. The term Incoterms stands for International Commercial Terms. They are very commonly used by contract partners in both domestic and international turnover because they specify rights and commitments of parties in a very clear way. Due to their significance and widespread use, it is useful to analyze their most up-to-date version which is INCOTERMS 2010 - in force since January 2011. Describing their origin and consecutive updates may help us to understand them in depth, to avoid interpretation problems and to mark off processes that have led to their amendments.
first rewind previous Page / 2 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.