Search results

1

The influence of built environment and socio-economic factors on commuting energy demand. A path analysis-based approach

100%

Boukarta S., Berezowska-Azzag E.

Quaestiones Geographicae

|

2022

|

vol. 41

|

issue 4

19-39

EN

Transport is the second energy consumer sector after housing in Algeria. In this article, we explore the ener- gy implication of commuting by considering a panel of socio-economic (SE) and built environment (BE) driving factors. The method is based on four steps: (i) The first step is to identify the main and potential drivers from the literature review and to propose a model that summarises the main assumptions that could explain the volume of commuting and the resulting energy consumption. (ii) In the second step, we designed and distributed 700 questionnaires in the municipality of Djelfa and retained 184 valid questionnaires in the final study sample. (iii) In the third step, we developed a method adapted to urban areas to quantify energy consumption as a function of the distance travelled, the type and density of occupation by means of transport and the type of fuel. (iv) The fourth step is to check the fit of the hypothetical model with a path analysis-based approach. The model developed identifies 15 factors, of which five have a direct impact and 10 have an indirect impact on the energy consumption of commuting. The model shows that building density and the age of the respondent can reduce the energy consumption of commuting by up to −15% and −12% respectively; whereas the number of cars by housing and the round-trip frequency could increase the energy consumption up to 38% and 27% respectively. Our results suggest a structuring role of the socio-economic characteristics of households in explaining the energy consumption of commuting.

2

Public Statistics Resources as a Source for Research in Geography of Industry

100%

Gierańczyk W., Ryczkowski M.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2018

|

vol. Volume 32, Issue 4

240-251

EN

The article aims to present data resources for the needs of research in geography of industry in Poland. These sources can be independently obtained primary sources or secondary sources. Primary data have a unique value. They are collected for a specific purpose to solve a specific problem. They usually allow for a detailed description of the theme under investigation. As they are obtained directly from the surveyed entities during statistical research, they show timeliness and originality. In the research in geography of industry, primary data sources are used relatively rarely. It is mainly due to the time-consuming and costly nature of this type of research and the increasing difficulties in obtaining consent for research from respondents. Therefore, secondary data, which are the results of previous research, primarily by Statistics Poland, are especially popular. Statistics Poland, deals with issues useful from the point of view of the research in geography of industry, both in the form of surveys of the official statistics and as part of experimental studies. The article describes research carried out by Statistics Poland, which provides essential information about the industry and its location. Administrative data sources which may be helpful in this regard have also been mentioned. Public statistics has access to many of them. The area of interest of official statistics regarding data on industrial activities also refers to the data on the labour areas, which were created using the European version of the TTWA algorithm. The argument presented in this article proves that public statistics investigates a broad spectrum of phenomena related to industrial activities, and the results of these studies are and may be widely used by researchers in geography of industry.

3

Kuřim – the largest small town in the South-Moravian Region (Czechia)

100%

Vaishar A.

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica

|

2015

|

vol. 8 Small Towns’ Development Problems

135-147

EN

The author has dealt with a role of the small city of Kuřim (population ca. 11,000) in the suburban zone of Brno. Based on statistical data and field research, this small towns was analysed with its own activities in jobs and services to compare it with suburbanized villages almost completely reliant on commuting to the main city. Kuřim is a subordinated job centre and junction of the public transport distributing transport flows on the north-western fringe of Brno, including mutual commuting between Brno and Kuřim. Some indices like unemployment rate or education structure are expressively better at Kuřim than in Brno. On the other side, a poorer social infrastructure (in comparison with other small towns of similar size) signalizes weak central role of suburbanized small town in this sphere – except of some administrative activities. Possible losing of their own identity in view to proximity of Brno is another important factor for suburban small towns. The intensive traffic puts high demands on the road network which sometimes lags behind the population development. Future development is unclear. Kuřim grows due to the natural increase (as a consequence of earlier young families inflow), whereas the construction of flats and further immigration have been almost stopped during the economic crisis.

4

Peripherialisation as a Result and Driving Force of Territorial Mobility in Post-Socialist Romania

100%

Moldovan A.

European Spatial Research and Policy

|

2017

|

vol. 24

|

issue 2

39-57

EN

Over the past two and a half decades, the transition from a centralised to a market economy has affected Romania’s spatial configuration by re-widening the gap between cores and peripheries at a regional scale. Through a statistical analysis carried out for the North-West Region (NUTS 2), my contribution focuses on one of the mechanisms interrelated with peripheralisation, namely territorial mobility. The aim is twofold. First, to show how increasing core-periphery disparities impact mobility flows by offering different levels of structural (dis)advantages. Second, to exemplify how various social groups can influence these (dis)advantages by choosing their place of residence and work.

5

EXPLORING THE ROLE OF SOCIO-ECONOMIC AND BUILT ENVIRONMENT DRIVING FACTORS IN SHAPING THE COMMUTING MODAL SHARE: A PATH-ANALYSIS-BASED APPROACH

100%

Boukarta S., Berezowska-Azzag E.

Quaestiones Geographicae

|

2020

|

vol. 39

|

issue 4

EN

This paper explores the role of the built environment and socio-economic drivers in shaping the modal share of commuting. For this, we have identified through our literature review 67 potential variables categorised into two groups; the built environment and the households’ socio-economic characteristics. We have considered the city of Djelfa as a case study and used the questionnaire as a data collection tool. The questionnaire processing of the 700 questionnaires provided to the households allowed us to select 184 questionnaires for our analysis. The sensitivity analysis protocol is designed for two stages; (i) an exploratory stage, conducted by principal component analysis and bivariate correlation analysis; (ii) and a confirmatory stage conducted by a path analysis. The first step allowed us to hypothesise several causal pathways that could explain, directly or indirectly, the modal share of commuting. The results of the path analysis show that the modal shares of walking, private car and public transit are controlled by 13, 16 and 12 explanatory variables, respectively. Overall, the socio-economic characteristics of households discourage walking and transit use, and encourage private car commuting. On the other hand, the variables identified in this paper related to the built environment discourage walking, but encourage the use of public transit rather than private cars for commuting.

6

Dynamics and local policy in labour commuting

86%

Drobne S., Bogataj M., Lisec A.

Business Systems Research Journal

|

2012

|

vol. 3

|

issue 2

14-26

EN

Background: In the paper, the influence of the selected parameters, which are population, travel time to work by car, employment rate and average gross earnings, to labour commuting flows in Slovenia is analysed for the period 2000 - 2009. Furthermore, the dynamics of the analysed parameters have been studied to be implemented in the local policy application. Objectives: The main goal of this research has been to study the stickiness and attractiveness of Slovenian municipalities regarding the analysed parameters to support local labour commuting policy. Methods/Approach: The influence of the analysed parameters to the labour commuting flows has been studied in the extended gravity model. The change of the influence of parameters on commuting flows has been studied separately for each year in the analysed period. Additionally, the calculation of the extended gravity model has been performed for the whole analysed period. Results: The results show that the analysed parameters more attracted than dispatched the inter-municipal labour commuting flows in Slovenia in the study period. The results of the study of the dynamics of the analysed parameters have been implemented in the case study at the local level. Conclusions: The results provide the important empirical contribution to physical planners at the state, regional and/or local level for creating development policies. The results show that some factors in the gravity model can be compensated with the change of the others and vice-versa.

7

Regions for Servicing Old People: Case study of Slovenia

86%

Drobne S., Bogataj M.

Business Systems Research Journal

|

2014

|

vol. 5

|

issue 3

19-36

EN

Background: Aging is one of the most serious problems that most developed countries are facing in the 21st century. In the European Union, Member States are responsible for the planning, funding and administration of health care and social protection systems. Local authorities and state governments should undertake research toward developing an appropriate array of community-based care services for old people. Objectives: This study analyses the regions of Slovenia for servicing old people in the 2000-2010 time horizon. Methods/Approach: Sets of functional regions were modelled for each year in the analysed period using the Intramax method. Functional regions were evaluated based on the attractiveness of central places for labour commuters and the propensity to commute between regions. Results: The results show that in addition to the nominally declared regional centres of Slovenia, there are also some other local centres that should be potentially included in the functional areas for servicing old people. Conclusions: The results suggest that the regionalization into seven functional regions is the most convenient for servicing old people in the region. Furthermore, some additional functional regions at a lower level are suggested.

8

Epidemiology of physical activity in adult Polish population in the second decade of the 21st century. Results of the NATPOL 2011 study

86%

Drygas W., Sakłak W., Kwaśniewska M., Bandosz P., Rutkowski M., Bielecki W., Rębowska E., Prusik K., Zdrojewski T.

International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health

|

2013

|

vol. 26

|

issue 6

846-855

EN

Objectives: The aim of the study was to assess physical activity (PA) level in a representative sample of Polish adults.Materials and Methods: A cross-sectional analysis was performed among 2413 randomly selected individuals (51.5% women) aged 18-79 years, who participated in the Nationwide Study of Occurrence of Risk Factors of Cardiovascular Diseases NATPOL 2011 (March-July 2011). The study procedures consisted of a questionnaire as well as of anthropometric, blood pressure and biochemical measurements. Leisure-time, occupational and commuting PA were assessed by the use of a questionnaire interview. Results: About 48.2% of adults do exercise for at least 30 minutes on most days of a week. About 11% of the respondents declare a sedentary lifestyle. About 26.5% of working population report hard physical work, while sedentary work is reported by 47.6% of the employed participants. Active commuting is declared by 27.3% of working/studying population. About 47.2%, 36.6%, and 15.3% spend < 15, 15-30, and > 30 min per day, respectively, on this kind of PA. Conclusions: PA level of more than half of Polish adults is still not satisfactory. Promotion of an active lifestyle should concern mainly leisure-time and commuting PA with paying special attention to substantial differences in various socio-demographic groups.

9

Dojazdy do pracy i szkół jako podstawowe kryterium delimitacji obszarów funkcjonalnych miast

81%

Bul R., Walaszek M.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna

|

2015

|

issue 29

119-138

EN

The aim of this article is to identify the role of commuting to work and school as an important indicator of functional spatial relations between the large cities and their urbon zone. The article has been prepared in an attempt to recognize the scale and directions of daily migration to work and schools in the agglomeration of Poznań. The first part of paper presents the literature and the experience of national and international research of commuting. Through extensive research, presented in this article, it was possible to determine the zones of strong and weak interactions with Poznań city.

PL

Celem artykułu jest wskazanie roli dojazdów do pracy i szkół jako ważnego identyfikatora powiązań przestrzenno-funkcjonalnych, które zachodzą pomiędzy wielkimi ośrodkami miejskimi a jednostkami gminnymi stanowiącymi ich bezpośrednie zaplecze. W pierwszej części pracy dokonano przeglądu literatury oraz doświadczeń krajowych i zagranicznych w aspekcie badań dojazdów do miejsc pracy i nauki. Przedstawione zostały również źródła danych oraz metody badawcze. W części empirycznej autorzy przytoczyli wyniki badań zasięgów oddziaływania miasta Poznania jako ośrodka szkolnictwa ponadgimnazjalnego i dojazdów do pracy. Badania te zostały przeprowadzone na potrzeby projektu delimitacji poznańskiego obszaru metropolitalnego, który został zrealizowany przez zespół Centrum Badań Metropolitalnych UAM w Poznaniu na zlecenie Stowarzyszenia Metropolia Poznań.

10

Dojazdy do pracy do Warszawy i Bialegostoku - alternatywne podejscia metodologiczne

72%

Rosik P., Stepniak M., Wisniewski R.

Studia Regionalne i Lokalne

|

2010

|

issue 2(40)

77-98

PL

W okresie PRL dojeżdżający do pracy samochodem do głównych miast Polski byli regularnie liczeni, co pozwalało na oszacowanie i analizę zarówno źródeł, jak i celów podróży. Od 1989 r. studia nad dojazdami do pracy stały się utrudnione ze względu na brak danych statystycznych. Autorzy artykułu wykorzystali dane z Warszawskiego Badania Ruchu z 2005 r. oraz autorskie kwestionariusze dotyczące dojazdów do pracy w Białymstoku i 19 gminach województwa podlaskiego z 2006 r. Ponadto zaprezentowano wyniki analizy Urzędu Statystycznego w Poznaniu dotyczącej dojazdów do pracy do Warszawy i Białegostoku z wykorzystaniem bazy danych POLTAX. Porównano rezultaty powyższych trzech metod badawczych dotyczące przeciętnych czasów podróży do pracy z atrakcyjnością Warszawy i Białegostoku dla dojeżdżających do pracy samochodem spoza tych miast. Z badań wynika między innymi, że atrakcyjność miasta zależy głównie od czasu podróży do pracy, a relacja między czasem podróży a atrakcyjnością miasta może zostać opisana za pomocą funkcji potęgowej.

EN

Road commuters in major Polish cities were counted regularly in the People’s Republic of Poland. The origin and destination of their journey to work were easy to calculate and analyze. However, since 1989 the commuter research has become very difficult due to the lack of statistical data. For that reason, in case of commuting, opinion polls are the main source of data. The authors used the data gathered by the Warsaw Traffic Survey 2005 and a self-prepared questionnaire concerning commuting in Bialystok and 19 gminas in the Podlaskie region in 2006. The results were compared with the study carried out by the Statistical Office in Poznan based on the POLTAX database. The purpose of this article is to compare the average time of a journey to work with the attractiveness of both Warsaw and Bialystok for road commuters who live outside of these cities. The conclusions are that a city’s attractiveness depends mainly on the time of a journey to work and the relationship between these variables can be described by the power function.

11

Lokalizacja parkingów Park and Ride w przestrzeni Łodzi

72%

Wiśniewski S.

Problemy Rozwoju Miast

|

2015

|

issue 4

37-45

PL

Niniejszy artykuł prezentuje wyniki badania poświęconego lokalizacji parkingów typu Park and Ride (P&R – parkuj i jedź) w przestrzeni dużego miasta, zrealizowanego w Łodzi. Potencjalne, włączone do badania lokalizacje zaczerpnięto z raportu z konsultacji społecznych w sprawie systemu transportowego Łodzi na rok 2025, przeprowadzonych przez łódzki Zarząd Dróg i Transportu. Wypracowana na potrzeby artykułu metoda badawcza została tak pomyślana, aby uwzględniała wszystkie kluczowe dla funkcjonowania tego typu parkingów czynniki. Wprowadzono więc do analizy dane dotyczące: liczby i pochodzenia osób dojeżdżających do pracy do Łodzi, liczby i rozmieszczenia przystanków miejskiej komunikacji zbiorowej, funkcjonowania miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego oraz liczby i rozmieszczenia budynków o funkcji usługowej i przemysłowej w przestrzeni miasta. Rezultatem badania jest wskazanie tych spośród potencjalnych lokalizacji, które w świetle aktualnie występujących czynników charakteryzowałyby się najwyższym poziomem efektywności funkcjonowania.

EN

This paper presents the results of a study on locating Park and Ride parking lots in a big city on the example of Łódź. Possible locations included in the survey were based on the data found in the report of the public consultation on the transport system in Łódź in 2025 conducted by the Board of Roads and Transport in Łódź. A method, which was developed for the purposes of this article, included all the key factors of this type of car parks functioning. Therefore, the analysis included the following data: a number and routes taken by commuters in Łódź, a number and location of public transport stops, a functioning of the municipal transport company and a number and location of service and industrial premises. The study manage to identify potential locations of car parks which, under the currently circulating factors, have the highest level of operational efficiency.

12

Powiązania funkcjonalno-przestrzenne w Krakowskim Obszarze Metropolitalnym w świetle dojazdów do pracy

72%

Kurek S., Wójtowicz M., Gałka J.

Studia Miejskie

|

2015

|

vol. 18

71-84

PL

Nasilający się od połowy lat 90. XX w. proces suburbanizacji i metropolizacji dużych miast Polski charakteryzuje się swoistymi przemianami społeczno-demograficznymi, wśród których jedną z najbardziej widocznych jest odwrócenie strumienia migracyjnego. Dominujący do początku lat 90. XX w. kierunek napływu z otaczających terenów wiejskich do miasta centralnego uległ odwróceniu i współcześnie dominuje odpływ z niego do stref zewnętrznych obszaru metropolitalnego. Migrują nie tylko mieszkańcy Krakowa, lecz także coraz częściej zakłady przemysłowe i usługowe, co prowadzi do rozwoju i różnicowania się powiązań funkcjonalno-przestrzennych w obrębie Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego. Celem pracy jest zbadanie zmian skali i kierunków tych powiązań w obrębie KOM przy wykorzystaniu danych dotyczących dojazdów do pracy zebranych przez GUS dla 2006 i 2011 r. Badania zostały sfinansowane ze środków Narodowego Centrum Nauki przyznanych na podstawie decyzji numer DEC-2012/05/B/HS4/04200 w ramach projektu pt. Przekształcenia wybranych struktur społeczno-demograficznych Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego.

EN

The processes of suburbanization and metropolization of major Polish cities which have intensified since mid-1990s are characterized by specific socio-demographic changes, among which one of the most visible is the reversal of the direction of migration. Until the early 1990s migration from the countryside to the city center prevailed, however at present the outflow to external zone of the metropolitan area dominates. Not only the people of Kraków migrate but also increasingly the shift of industrial and service sectors to suburban zone is observed, which leads to the development and differentiation of functional and spatial relationships within the KMA. The aim of the study is to examine changes in the scale and direction of these relationships within the Kraków Metropolitan Area using data on commuting collected by the Central Statistical Office for the years 2006 and 2011

13

Powiązania funkcjonalno-przestrzenne w świetle dojazdów do pracy

72%

Ilnicki D., Michalski P.

Studia Miejskie

|

2015

|

vol. 18

55-70

PL

Badania wielkości i kierunków dojazdów do pracy po II wojnie światowej były możliwe do 1988 r. Kolejne dane umożliwiające badanie powiązań funkcjonalno-przestrzennych pojawiły się dopiero po blisko 20 latach. W chwili obecnej Główny Urząd Statystyczny udostępnia wyniki przeprowadzone w 2006 i 2011 r. badań dojazdów do pracy. Dane te obejmują dojazdy do pracy jedynie dla strumieni przemieszczeń powyżej 9 osób. Tym samym nie pozwalają określić pełnych powiązań funkcjonalno-przestrzennych. Różna metodologia szacowania wielkości dojazdów do pracy nie pozwala na stwierdzenie, jaka jest główna przyczyna „wzrostu” ruchliwości przestrzennej między miejscem zamieszkania a miejscem pracy. Głównym celem pracy jest odniesienie się do wartości poznawczej i aplikacyjnej dostępnych danych o wielkości dojazdów do pracy. Równocześnie poprzez analizy wybranych aspektów dojazdów do pracy wskazano na te, które mogą mieć największą wartość poznawczą i aplikacyjną. Krytyczna analiza źródeł nie dyskwalifikuje prowadzenia badań na ich podstawie. Jednak konieczne jest ponowne włączenie problematyki dojazdów do pracy do Narodowego Spisu Powszechnego. Badania muszą objąć wszystkich dorosłych obywateli, a nie być jedynie badaniem reprezentatywnym, którego wyników nie należy odnosić do innych tego typu badań

EN

Research into the number and directions of commutes after the Second World War was possible only until 1988. Subsequent data enabling the analysis of its functional and spatial connections became available no sooner than 20 years afterwards. At present, the Central Statistical Office of Poland (Polish: Główny Urząd Statystyczny) gives an insight into the aforementioned issue based on the research conducted in 2006 and 2011. Available data, however, presents only the commuting streams exceeding the number of 9 persons. Therefore, the question of the full picture of functional and spatial relations of commuting remains unanswered. Divergent methodology applied in estimating the quantity of commutes excludes stating the prevailing reason behind ‘the increase’ in the spatial movement between the places of residence and employment. The predominant aim of this study is to reflect on the value and applicable use of the available data regarding commutes. The analyses of the selected aspects of the problem discussed enabled the authors to place emphasis on the factors that may carry the highest educational and applicable value. The critical approach to resources does not make it impossible to carry out research applying them. Nevertheless, it is necessary to retake the question of commuting by making it a part of the Polish census. In the author’s viewpoint, it is not enough for such research to be representative, as it cannot be fully comparable, it should rather be undertaken with reference to every adult citizen of the country

14

Warszawa jako ośrodek dojazdów pracowniczych

72%

Śleszyński P.

Studia Regionalne i Lokalne

|

2013

|

issue 1(51)

5-25

PL

Artykuł powstał na podstawie międzygminnych danych macierzowych, obejmujących wyjazdy do pracy najemnej w 2006 r., udostępnionych przez Ośrodek Statystyki Miast US w Poznaniu. Na tej podstawie zidentyfikowano kierunki, natężenie i zasięgi dojazdów do pracy do Warszawy oraz obliczono inne podstawowe charakterystyki, dające podstawy do formułowania prawidłowości kształtowania się przestrzennej ruchliwości zawodowej na tle rozwoju rynku pracy. Wykazano silną rolę Warszawy w strukturze przestrzennej województwa pod względem dojazdów pracowniczych, co wynika zarówno z pełnionych funkcji stołecznych, jak i rozwoju rynku pracy w okresie transformacji.

EN

The article is based on the statistics of intercommunal data matrix concerning employees who commuted to work in 2006, compiled on the basis of the taxpayers’ tax deductions provided by the Central Statistical Office of Poland (Urban Statistics Centre in Poznan). The author identifies directions, intensity and catchment areas of commuting flows to Warsaw and calculates other basic characteristics, providing a basis for further studies into occupational mobility in relation to the development of the labour market. It has been demonstrated that Warsaw plays a significant role in the spatial structure of the voivodeship in terms of the number of workers who commute to the city. It is the result of its function as the capital and of the development of the labour market in the transition period.

15

Commuting as a Spatial Feature of International Concern's Location in a Major City. Example of Poznań

72%

Tobolska A.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2010

|

vol. 13

|

issue 13

5-17

EN

The study presents the spatial aspects of the location of a branch of an international concern in a major city, viz. in Poznań, in terms of commuting streams, both from the city area, and the surrounding area, as well as their variation in the period 2000-2009. In order to characterise the spatial arrangement of commuting, the study used centrographic measures to analyse the variation of commuting directions and identify the areas of the greatest concentration. Furthermore, it was observed that there was a regular disproportion between the group of employees commuting from the city area, and the group of employees commuting from the region, the latter of which was smaller. It thus seems that an international concern production plant influences the local labour market to a significant extent, displaying the strongest regional impact within the range of 20 km from its location, with the direction of this influence being clearly related to the plant's location in relation to city borders, which might be linked to better communicational accessibility.

16

Możliwości zastosowania modelowania dwupoziomowego w badaniach ekonomicznych

72%

Gruchociak H.

Przegląd Statystyczny

|

2012

|

vol. 59

|

issue 4

409-433

PL

Głównym celem artykułu jest wykazanie przydatności metodologii modelowania dwupoziomowego w szacowaniu wartości zmiennych społeczno-ekonomicznych. W pierwszej części opracowania przedstawione zostaną etapy konstrukcji modelu uwzględniającego dwupoziomową strukturę badanej populacji oraz zmiennych. W części drugiej przedstawiono przykład zastosowania opisanej metodologii do szacowania liczby osób pracujących w przekroju powiatów. Jako jednostki drugiego poziomu przyjęto województwa. Dzięki zastosowaniu metodologii modelowania dwupoziomowego możliwe jest uwzględnienie zróżnicowania poziomu badanej zmiennej oraz siły jej zależności ze zmiennymi objaśniającymi pomiędzy grupami. Ponadto, pozyskane zostały dodatkowe informacje dzięki wprowadzeniu zmiennych objaśniających z drugiego poziomu, czyli dotyczących całych grup. W części drugiej jako zmienne objaśniające wykorzystane zostały miedzy innymi wyniki unikatowego badania przeprowadzonego w Urzędzie Statystycznym w Poznaniu, które dotyczyły przepływów związanych z zatrudnieniem. Głównym źródłem informacji tego badania są zasoby rejestrów podatkowych Ministerstwa Finansów. Dane te dotyczą roku 2006 i jest to pierwsza informacja od 1988 roku dotycząca dojazdów do pracy udostępniona przez GUS. Przeprowadzone zostało porównanie jakości szacunków otrzymanych przy pomocy omawianego podejścia dwupoziomowego oraz klasycznej regresji liniowej. Otrzymane wyniki wskazują na przewagę modelu dwupoziomowego.

EN

The main objective of this paper is to demonstrate the usefulness of two-level modeling methodology for estimating the socio-economic variables. In the first part of the paper one will present the model construction stages taking the two-level structure of population and variables into account. In the second part an example of using the above methodology for estimating the number of working people in cross-section of counties is presented. Province were chosen as second-level unit. With the two-level modeling methodology one can include variation of the level of the considered variable and the strength of its dependencies with explanatory variables between the groups. Furthermore, additional information has been obtained by using the explanatory variables from the second level – concerning the entire group. In the second part, as the explanatory variables, among others, the results of unique study in the Statistical Office in Poznań which concerned the flow of employees were used. The main source of information of this study are the fiscal records of the Ministry of Finance. These data concern the year 2006 and this has been the first information for commuting since 1988 provided by the Central Statistical Office. The comparison of the quality of estimates obtained using two-level approach and the classical linear regression were conducted. The results show the advantage of two-level model.

17

Blockchain Technology and the Use of Municipal Cryptocurrencies in Metropolitan Planning

72%

Özbek O., Efe D.

Biblioteka Regionalisty

|

2022

|

issue 1

73-83

PL

Artykuł analizuje potencjalne zastosowanie technologii blockchain w planowaniu metropolitalnym poprzez skupienie się na kryptowalutach miejskich jako nowym typie kryptofinansowania. Decentralizacja poprzez technologię blockchain oferuje kilka korzyści dla świadczenia usług metropolitalnych: przejrzystość, bezpieczeństwo, uczestnictwo, produktywność i niemożliwość zmiany danych. Przekształcenie tradycyjnych usług miejskich w funkcje miast inteligentnych podnosi znaczenie technologii blockchain dla planowania metropolitalnego. Technologia ta może być wykorzystana w planowaniu metropolitalnym do kilku celów analitycznych, takich jak: planowanie transportu, planowanie logistyki, wyznaczanie granic metropolii i jej otoczenia, mapowanie morfologii miejskiej, analiza dostępności usług metropolitalnych oraz monitorowanie bezpieczeństwa usług metropolitalnych. Dane dotyczące rynku pracy, dojazdów do pracy, statystycznych danych regionalnych i jurysdykcyjnych stanowią główne składniki analizy metropolitalnej. Kryptowaluty miejskie są bodźcem i wzbogacają procesy zarządzania danymi w planowaniu metropolitalnym. W artykule jedno potencjalne zastosowanie kryptowalut miejskich jest krótko przedstawione jako transmisja P2P (peer-to-peer) i bodźcowanie danych dojazdów do pracy dla obszarów metropolitalnych.

EN

This paper examines the potential use of blockchain technology in metropolitan planning by focusing on municipal cryptocurrencies as a new type of crypto financing. Decentralisation through blockchain technology offers several advantages for the provision of metropolitan services: transparency, security, participation, productivity and immutability. The transformation of traditional municipal services into smart city functions raises the importance of blockchain technology for metropolitan planning. Blockchain technology can be used in metropolitan planning for several analytical purposes: transportation planning, logistics planning, demarcation of metropolitan borders and metropolitan hinterland, mapping urban morphologies, accessibility analysis of metropolitan services and monitoring of metropolitan safety services. Here, labour market data, commuting data, statistical regional data and jurisdiction data are the main components of metropolitan analysis. Municipal cryptocurrencies incentivise and enrich the processes of data management for metropolitan planning. In the paper, one potential application of municipal cryptocurrencies is briefly exemplified by a peer-to-peer (P2P) transmission and incentivisation of commuting data for metropolitan areas.

Refine search results

The influence of built environment and socio-economic factors on commuting energy demand. A path analysis-based approach

Public Statistics Resources as a Source for Research in Geography of Industry

Kuřim – the largest small town in the South-Moravian Region (Czechia)

Peripherialisation as a Result and Driving Force of Territorial Mobility in Post-Socialist Romania

EXPLORING THE ROLE OF SOCIO-ECONOMIC AND BUILT ENVIRONMENT DRIVING FACTORS IN SHAPING THE COMMUTING MODAL SHARE: A PATH-ANALYSIS-BASED APPROACH

Dynamics and local policy in labour commuting

Regions for Servicing Old People: Case study of Slovenia

Epidemiology of physical activity in adult Polish population in the second decade of the 21st century. Results of the NATPOL 2011 study

Dojazdy do pracy i szkół jako podstawowe kryterium delimitacji obszarów funkcjonalnych miast

Dojazdy do pracy do Warszawy i Bialegostoku - alternatywne podejscia metodologiczne

Lokalizacja parkingów Park and Ride w przestrzeni Łodzi

Powiązania funkcjonalno-przestrzenne w Krakowskim Obszarze Metropolitalnym w świetle dojazdów do pracy

Powiązania funkcjonalno-przestrzenne w świetle dojazdów do pracy

Warszawa jako ośrodek dojazdów pracowniczych

Commuting as a Spatial Feature of International Concern's Location in a Major City. Example of Poznań

Możliwości zastosowania modelowania dwupoziomowego w badaniach ekonomicznych

Blockchain Technology and the Use of Municipal Cryptocurrencies in Metropolitan Planning